Triumph-Werke Nürnberg AG
![]() | Per a altres significats, vegeu «Triumph». |
Dades | |||||
---|---|---|---|---|---|
Tipus | negoci fabricant de motocicletes ![]() | ||||
Indústria | construcció de motocicletes ![]() | ||||
Forma jurídica | Aktiengesellschaft ![]() | ||||
Història | |||||
Creació | 1896, Nuremberg ![]() | ||||
Fundador | Siegfried Bettmann ![]() | ||||
Data de dissolució o abolició | 1956 ![]() | ||||
Reemplaçat per | Triumph-Adler ![]() | ||||
Activitat | |||||
Nom comercial | TWN ![]() | ||||
Governança corporativa | |||||
Seu |
| ||||
Entitat matriu | Triumph Engineering (1896–) ![]() | ||||
Propietat de | Triumph Engineering (1929–) Grundig ![]() | ||||
Triumph-Werke Nürnberg AG, abreujat TWN, fou una empresa alemanya fabricant de bicicletes i motocicletes. El 1886, Siegfried Bettmann va fundar la fàbrica de bicicletes Triumph a Coventry, Anglaterra, i el 1896 va fundar una segona fàbrica de bicicletes a la seva ciutat natal, Nuremberg (Alemanya), amb el mateix nom de "Triumph". Ambdues fàbriques es van ramificar després per a fabricar motocicletes: la de Coventry el 1902 i la de Nuremberg el 1903.[1]
Durant les primeres dècades d'activitat, la fàbrica de Nuremberg va produir models amb els mateixos motors de quatre temps de 499 i 545 cc que la planta germana de Coventry.
A causa de la confusió habitual a l'hora d'identificar les motocicletes produïdes per les empreses Triumph de Coventry i Nuremberg, els productes d'aquesta darrera van passar a denominar-se "Orial" per a determinats mercats d'exportació. Tanmateix, com que a la dècada del 1920 ja hi havia un fabricant de motos Orial a Lió, França, les motocicletes de Nuremberg van tornar a canviar de nom, aquest cop a "TWN" (de Triumph Werke Nürnberg).[2][3]
Després del 1913 les fàbriques anglesa i alemanya van divergir i la fabricació de motocicletes a Nuremberg es va cenyir a motors de dos temps de 248 i 269 cc. Després de la Segona Guerra Mundial, Triumph va aconseguir models de motocicleta reeixits, entre ells la Cornet de dos temps split single de 200 cc i la Boss monocilíndrica split single de 350 cc. Un motor "split single" té un cilindre "dividit" (amb 2 pistons) però només una cambra de combustió i una bugia comunes. La producció de split singles a Triumph/TWN va començar el 1939 amb la BD250 dissenyada per Otto Rieze.
El 1956, Max Grundig va comprar l'empresa de Nuremberg, la va fusionar amb el seu negoci de motocicletes i màquines d'escriure Adler i va posar fi a la producció de motocicletes sota les marques Triumph i TWN.
Llista de models produïts
Llista dels models que es varen fabricar a Nuremberg:[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Triumph_TWN_K3_Foto.jpg/210px-Triumph_TWN_K3_Foto.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Triumph_Boss.jpg/210px-Triumph_Boss.jpg)
Model | Anys de fabricació | Cilindrada | Tipus de motor | Potència | Velocitat màxima (mph) |
---|---|---|---|---|---|
Knirps | 1919–1923 | 276 cc | 2 temps | 2,2 kW / 3 CV | 40 mph |
KK | 1923–1926 | 298 cc | 2 temps | 2,9 kW / 4 CV | 47 mph |
T | 1924–1927 | 550 cc | 4 temps (Coventry) | 2,9 kW / 4 CV | 56 mph |
T II | 1924–1927 | 499 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
S | 1924–1926 | 499 cc | 4 temps (Coventry) | 2,5 kW / 3,5 CV | 81 mph |
K III (Knirps) | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW/6 CV | 50 mph |
K IV | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 50 mph |
K V | 1926–1928 | 250 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 50 mph |
K 6 | 1928–1933 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
K 7 | 1928–1933 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
K 8 | 1928–1933 | 200 cc | 2 temps | 4,0 kW / 5,5 CV | 44 mph |
K 9 | 1928–1933 | 200 cc | 2 temps | 4,0 kW / 5,5 CV | 44 mph |
K 10 | 1928–1931 | 300 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 56 mph |
K 11 | 1928–1931 | 300 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 56 mph |
T III | 1928–1930 | 493 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
T 4 | 1928–1930 | 493 cc | 4 temps (Coventry) | 11,8 kW / 16 CV | 56 mph |
SSK | 1930–1933 | 346 cc | 4 temps (M.A.G.) | 11,1 kW, 15 CV | 71 mph |
T 350 | 1930–1931 | 350 cc | 4 temps (M.A.G..- llicència) | 7,4 kW / 10 CV | 50 mph |
T 500 | 1930–1931 | 496 cc | 4 temps (M.A.G.) | 9,6 kW / 13 CV | 56 mph |
BL 170 | 1930–1931 | 170 cc | 2 temps | 3,7 kW / 5 CV | 44 mph |
RR 750 | 1930–1933 | 741 cc | 2 temps (M.A.G.) | 11,8 kW / 16 CV | 65 mph |
KV 200 | 1930–1934 | 200 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
KV 250 | 1930–1934 | 250 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 50 mph |
SK 250 | 1930–1934 | 250 cc | 2 temps | 5,9 kW / 8 CV | 50 mph |
RL 30 | 1932–1935 | 198 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
Noris 200 | 1932–1935 | 198 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
TM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 9,6 kW / 13 CV | 59 mph |
STM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 14,8 kW / 20 CV | 75 mph |
Kongress | 1932–1937 | 346 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 6,6 kW / 9 CV | 56 mph |
SKL 200 | 1933–1934 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 47 mph |
200 K | 1934–1937 | 197 cc | 2 temps | 4,4 kW / 6 CV | 44 mph |
TS 100 | 1934–1936 | 98 cc | 2 temps | 2,2 kW, 3 CV | 34 mph |
B 200 | 1936–1937 | 197 cc | 2 temps | 5,1 kW, 7 CV | 50 mph |
B 204 | 1936–1939 | 197 cc | 2 temps | 5,1 kW, 7 CV | 50 mph |
B 350 | 1936–1939 | 346 cc | 2 temps | 8,9 kW, 12 CV | 68 mph |
S 350 | 1937–1938 | 346 cc | 2 temps | 8,9 kW, 12 CV | 68 mph |
S 500 | 1937–1938 | 496 cc | 4 temps (M.A.G. - llicència) | 14,8 kW / 20 CV | 78 mph |
B 125 | 1939–1949 | 122 cc | 2 temps | 3,1 kW / 4,2 CV | 47 mph |
BD 250 | 1939–1943 | 248 cc | 2 temps | 8,9 kW / 12 CV | 68 mph |
BDG 250 | 1949–1957 | 248 cc | 2 temps | 8,9 kW / 12 CV | 68 mph |
BDG 125 | 1950–1957 | 123 cc | 2 temps | 4,6 kW / 6,25 CV | 56 mph |
Cornet | 1953–1957 | 197 cc | 2 temps | 7,4 kW / 10 CV | 63 mph |
Boss | 1953–1957 | 344 cc | 2 temps | 11,8 kW / 16 CV | 75 mph |
Knirps Moped | 1953–1957 | 47 cc | 2 temps | 1,0 kW / 1,3 CV | 28 mph |
Contessa | 1955–1957 | 197 cc | 2 temps | 7,4 kW / 10 CV | 59 mph |
Tessy | 1956–1957 | 125 cc | 2 temps | 5,5 kW / 7,5 CV | 50 mph |
Tessy Super | 1956–1957 | 150 cc | 2 temps | 6,2 kW / 8,5 CV | 50 mph |
Fips | 1956–1957 | 47 cc | 2 temps | 0,7 kW / 1 CV | 28 mph |
Sportfips | 1956–1957 | 47 cc | 2 temps | 0,7 kW / 1 CV | 28 mph |
Vegeu també
Referències
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- ↑ Saunders, Andy. «1957 Triumph TWN BDG125L. A Singular Triumph» (en anglès). Motorcycle Classics, juliol/agost 2008. Arxivat de l'original el 2010-09-23. [Consulta: 17 desembre 2020].
- ↑ «TWN» (en anglès). Online Classic Motorcycle Museum.
- ↑ Mas Godayol, Josep (Director). «Alemania. Los descendientes de Daimler». A: Dos Ruedas. Gran enciclopedia ilustrada de la moto (en castellà). Barcelona: Editorial Delta, 1980, p. 89 (vol. I). ISBN 84-85822-02-1.
- ↑ «Die Typen von Triumph / TWN» (en alemany). Meisterdinger.de, agost 2009.