Motorová vozidla Walter
Walter | |
---|---|
![]() Logo | |
![]() | |
Základní údaje | |
Datum založení | 1911 |
Datum zániku | 1951 |
Zakladatel | Josef Walter |
Sídlo | Praha, Jinonice, Jinonická 329, Československo |
Adresa sídla | Československo, Československo |
Charakteristika firmy | |
Rozsah působení | Československo |
Oblast činnosti | automobilový průmysl |
Produkty | automobily, tříkolky, motocykly |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Motorová vozidla vyráběla strojírenská společnost Walter v letech 1901–1951.[1] Vyráběla motocykly, motorové tříkolky, osobní i nákladní automobily a autobusy, a sice motocykly a tříkolky v letech 1901–1925, automobily v letech 1912–1951. Společnost založil v Praze Josef Walter, který projevoval nadání pro mechaniku v zámečnické dílně svého otce a pak se vyučil nástrojářem ve smíchovské dílně Vojtěcha Černého, původně Kohoutův zaměstnanec (Továrna na mlýnské stroje a jízdní kola Jana Kohouta),[2] který se osamostatnil a rovněž zahájil výrobu vysokých kol, tzv. kohoutovek. Potom Walter (snad i za podpory V. Černého) vystudoval pokračovací průmyslovou školu.[3]
Historie
Vznik dílny zámečníka Josefa Waltra na výrobu a opravu jízdních kol (Josef Walter, mechan. dílna na Smíchově), ke kterým nakupoval součástky od britské firmy BSA, na Smíchově ve Smetanově ulici čp.753 (nyní Kořenského 753/12) se datuje rokem 1898. V roce 1901 se stěhuje do větší dílny v Kinského ulici čp.218 (nyní Štefánikova 218/3). Tato dílna měla již 8 obráběcích strojů a byl zde vyroben první motocykl Walter s jednoválcovým motorem 2 k (1903). V roce 1905 se opět stěhuje do nové provozovny v ulici Na Zatlance čp.1120/6, kde bylo toho roku vyrobeno 30 motocyklů. V roce 1905 to byl první dvouválcový motor 4 k, v roce 1908 motocykl s přívěsným vozíkem a v roce 1910 první motorová tříkolka C2. V roce 1911 zakládá společnost Josef Walter a spol., která úspěšnou výrobu motocyklů a motorových tříkolek postupně rozšířila na výrobu automobilů Walter. V roce 1919 je tato společnost přejmenována na Akciovou továrnu automobilů Josef Walter a spol. a posléze v lednu 1932 se změnil název společnosti na „Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory“. Po II. světové válce se znárodněný podnik jmenoval Letecké závody n.p. a od roku 1949 Motorlet n.p.
Dvojité „W“ bylo znakem továrny Walter v letech 1911–1945. V roce 1949, aby potvrdilo proběhlou společenskou změnu, se otočilo o 180° a bylo z něho „M“ (jako Motorlet). V roce 1995 opět provedlo obrat o 180° a vrátilo se do původní pozice „W“.[4]
Motocykly a tříkolky
Nejprve se Josef Walter zabýval výrobou jízdních kol, motorových kol a motocyklů. S konstrukcí prvního motorového kola bylo započato v roce 1900, ale dokončeno bylo až v roce 1902 a mělo jednoválcový motor o objemu 299 cm³ a výkon 2 k/1,5 kW. Tento typ získal stříbrnou medaili průmyslové jednoty na Jarní hospodářské výstavě konané v Praze v roce 1903.[5] V roce 1905 firmu přestěhoval do nových dílen v ulici Na Zatlance. Byla zde kovárna, lakovna, moderní stroje a také konstrukční kancelář. Od toho roku (1905) začal "sériově" vyrábět motocykly. Na mezinárodní výstavě aut, motocyklů a kol konané v Praze v Průmyslovém paláci od 23. do 25. dubna 1905 vystavoval Josef Walter 3 stroje jednoválcové, které hned začal prodávat, a 3 stroje dvouválcové,[6] které se dostaly do prodeje v roce 1907.
První byl s jednoválcovým motorem (Walter typ A) s objemem válce 331 cm3 a výkonem 2,5 k/1,8 kW. Typ A z roku 1911 měl objem 427 cm3 a výkon 3 k/2,2 kW. Druhý motocykl (Walter typ B) vyráběl od roku 1905. Byl to silnější dvouválec do V s vidlicovým uspořádáním, kde od roku 1907 nově vyřešil přesnost zapalování použitím excentrických kol rozvodu, o objemu 499 cm³ a měl již výkon 4 k/3 kW. I u tohoto dvouválce motory modernizoval a zvyšoval jejich objem válců a výkon. V roce 1908 byl typ B modernizován – plochý řemen byl nahrazen válečkovým řetězem a přibyla lamelová spojka. V roce 1907 byla vykonána dálková jízda Praha–Terst a zpět se dvěma motocykly Walter B (dvouválec 6 HP) a Walter A (jednoválec 3 HP). Na cestě měřící 1665 km „ani stroje, ani gumy nevolaly po pomoci svých pánů“ – Jozy Papeže a dr. Dittricha.[7] Tyto motory typu B pak začal používat pro stavbu motocyklů se „sajdkákárou“. Silnější dvouválcové motocykly s větším objemem válců a výkonem byly právě vhodné pro provoz s postranním vozíkem, které začal nabízet od roku 1908.
Walter od roku 1910 vyráběl i tříkolky (též byl používán název tricar, cyclecar nebo trimobil), které také úspěšně prodával. První byla dvousedadlová tříkolka Walter C2 s dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem o objemu 1020 cm³ a výkonem 7 k/5,1 kW. Později se prodával i dodávkový model CN4 a čtyřsedadlový C4. Tato vozidla měla jedno kolo vpředu a dvě vzadu, dvoustupňovou převodovku a pohon z motoru přenášel řetěz. Druhá tříkolka vyráběná od roku 1912 (typ Walter D) byla vybavena čtyřválcovým motorem o objemu 1,25 l a výkon 12 koní. Tříkolka typu D měla již čtyřstupňovou převodovku navíc se zpáteční rychlostí a pohon z motoru na zadní hnanou nápravu přenášela kardanova hřídel.[8] V období 1910 až 1913 bylo vyrobeno a prodáno téměř 900 tříkolek. Walter vyvážel své motocykly a tříkolky do zemí bývalé rakousko-uherské monarchie, na Balkán (Srbsko) a do carského Ruska.
Motocykly, motocykly s postranním vozíkem a tříkolky Walter byly úspěšné v soutěžích a závodech. Od roku 1906 až do vypuknutí I. světové války pravidelně vítězily v soutěžích Praha–Tábor–Písek–Dobříš, v závodech do vrchu Zbraslav-Jíloviště, na závodech mezi 19. a 23. km na silnici Praha–Dobříš atd. V roce 1913 zaznamenal Walter se svými tříkolkami řadu úspěchů v Dolním Rakousku, mj. ing. Tobek zvítězil 1. června na Riederbergu a dosáhl nejlepšího času mezi cyclecary (2. Hunek), v jízdě kolem Dolních Rakous opět vítězství a řidič Hunek zvítězil v červenci ve třídě cyclecarů v jízdě kolem Semmeringu a získal cenu Vídeňského Nového Města (Wiener Neustadt).[9][10] Na 4. ročník závodu Zbraslav-Jíloviště (5. dubna 1914) v kategorii motocyklů do 750 cm³ (III. kat., motorová kola) bezpečně zvítězil Novotný na Walteru v čase 4:54,6 min. a stal se i celkovým vítězem kategorie motorových kol. Na 2. místě v III. kategorii skončil na stejném stroji Kratochvíle.[11]
Po I. světové válce prodává Walter licenci k výrobě tříkolek včetně rozpracovaných dílů firmě Šibrava (Jaroslav Šibrava, Praha VII, Vltavská 866). Byly vybaveny dvouválcovým motorem o objemu 1248 cm3 a stavěly se ve dvou- i čtyřsedadlovém provedení vč. nákladní verze. Tříkolky pojmenované Trimobil byly vyráběny nejvíce v nákladní verzi v letech 1921–1925.
Po I. světové válce se na krátký čas vrací výroba motocyklů. Nejprve je to vojenský motocykl ing. Zubatého, Walter 706 cm3 (čtyřdobý vzduchem chlazený zážehový dvouválec SV s protiběžnými písty – boxer, vrtání 75 mm, zdvih 80 mm), který byl vyvíjen za první světové války, avšak licence je krátce po válce prodána firmě Automontage Jos. Janatka ze Smíchova, která měla výrobní závod v Radlicích. Motocykl byl vyráběn pod značkou Itar.
Posledním motocyklem (ing. Josef Plocek) z Jinonic byl typ M 922, vyráběný od roku 1921. Byl to čtyřtaktní dvouválec s hliníkovými písty do V, rozvod OHV, objem válců 750 cm3 (75x85 mm) a výkon 8 k/5,9 kW. Měl v jednom bloku s motorem 3rychlostní převodovku, která byla oddělena od motoru lamelovou spojkou. Stroj měl 2 brzdy (ruční, nožní) a byl vybaven startérem, dynamo-elektrickým osvětlením a tachometrem. Dosahoval maximální rychlosti 90 km/h.[12] Byl dodáván ve velkých počtech československé armádě. Vyráběl se i s postranním vozíkem. S tímto motocyklem v závodní úpravě (výkon 14,7 kW, max. rychlost 150 km/h) dosáhl mnoha úspěchů v závodech začínající závodník Bohumil Turek (1922–1926).
- Walter Typ A na výstavě na zámku Valtice 2018
- Walter Typ A (1911) na Automobilových klenotech 2019
- Walter Typ A (1911) na Automobilových klenotech 2019
- Walter Typ B
- Walter typ B, detail motoru (NTM 2023)
- Walter Typ B (1913) v expozici na hradě Kámen 2019
- Walter typ B (1913) v expozici na hradě Kámen 2019
- Walter Typ B s přívěsným vozíkem (1909) v NTM 2018
- Walter Typ C4 (1910) v Muzeu motorismu Znojmo 2019
- Walter Typ C4 (1910) v Muzeu motorismu Znojmo 2019
- Walter Typ D (1913)
- Walter M 922 (1923)
- Walter M 922, Bohumil Turek v plném tempu (1926)
Automobily
V roce 1913 vyrobil v nové továrně v Praze Jinonicích první osobní automobil. Jednalo se o automobil Walter W-III, po něm rychle následovaly W-II a W-I. Na posledním, předválečném (12.-19. dubna 1914, XI. ročník) mezinárodním automobilovém salonu v Praze vystavovala fa. Josef Walter a spol. 3 varianty vozů s jednotným podvozkem, dvou- a čtyřsedadlové vozy W-I a W-II a šestisedadlový cestovní vůz a luxusní limuzína Walter W-III.[13] Až do první světové války se Waltrovy vozy také úspěšně účastnily motoristických závodů. Zákazníky vozy přesvědčily svou spolehlivostí, rychlostí a jízdní stabilitou. Vyráběly se i počátkem první světové války (1914–5), ale potom jejich výroba byla zastavena.
Během první světové války byly provozy továrny těžce poškozeny, výroba automobilů byla obnovena v roce 1919. Od roku 1919 do roku 1927 byly vyráběny automobily řady Walter WZ („Z“ – konstruktér ing. Zubatý). Od roku 1924 až do roku 1928 byly vyráběny automobily řady Walter P („P“ – konstruktér ing. Plocek).V roce 1928 byla zahájena výroba vozů Walter 4-B a Walter 6-B. („B“ – konstruktér ing. Barvitius). Tyto automobily byly také velmi úspěšné a na jejich základě byly postupně (1930–1932) vyvíjeny typy Walter Standard, Walter Super 6, Walter Regent a luxusní Walter Royal. Posledním automobilem byl sportovní Walter Standard S z roku 1934.[14]
V licenci zde byly později vyráběny (1931–1937) i automobily Fiat, například Fiat 514 (Walter Bijou), Fiat 508 (Walter Junior), Fiat 522C (Walter Princ), Fiat 522L (Walter Lord). Naposledy byly automobily Walter vystaveny na pražském autosalonu v roce 1935 (a to pouze dříve představené modely Regent, Bijou, Princ a Lord), v roce 1936 se jinoničtí autosalonu už nezúčastnili. V průběhu roku 1936 byla v podstatě zastavena výroba a v roce 1937 se jen doprodávaly dříve rozpracované automobily.[1]
V letech 1946 až 1951 se podílela továrna Walter ještě na jednom typu osobního automobilu. Vyráběla kompletní podvozek (šasi a motor) automobilu Aero Minor s dvouválcovým dvoutaktním motorem a pohonem předních kol (Rudolf Vykoukal). Finalizace vozu byla prováděna v Letovu Letňany (nyní Latecoere Czech Republic s.r.o.). Tento typ byl velmi úspěšný a účastnil se závodů 24 hodin Le Mans, Rallye Monte Carlo, Raid Polski, Alpská jízda a Bol d'Or. Krátce po zahájení výroby dochází k paradoxní situaci. Britská firma BSA zahájila jednání o nakoupení licence. Když Josef Walter zahajoval podnikání, nakupoval pro výrobu jízdních kol součástky od britské firmy BSA. O 50 let později tatáž firma má zájem nakoupit licenci k automobilu, na kterém se továrna Walter významnou měrou podílí. Přestože byl zájem ve vývoji tohoto vozu pokračovat (Československý projekt 1946–1948, vozítko Minicar 1948 a modernizovaný Minor III 1951), k naplnění tužeb konstruktéru nedošlo. Od roku 1951 byly v Jinonicích vyráběny už jen letecké motory.[15]
Automobily Walter
- Walter WZ závodní (1921) na výstavě sportovních automobilů ČVUT 2017
- Walter P II (1925) na 110 let autoklubu Liberec 2015
- Walter P IV (1928)
- Walter Standard 6 (1931) v hale NTM 2018
- Walter Super 6 (1930) touring na Zbraslav - Jíloviště 2018
- Walter Super 6 (1930) touring na 1000 mil čs. 2019
- Walter Super 6 (1930) kabriolet na Veteránech Moravským Slováckem 2018
- Walter Regent (1932) na výstavě automobilů ČVUT 2016
- Walter Regent, kabriolet Sodomka (1932) na Zbraslav-Jíloviště 2020
- Walter Royal (1931) po renovaci společností Hicar 2017
Typ | Rok | Počet válců/Rozvod | Objem cm³ (vrtání x zdvih) | Výkon | Rozvor mm | Rozchod mm |
W-III | 1912 | 4R SV | 2613 (80 x 130 mm) | 22 kW/30 k | 2670 | 1200 |
W-II | 1913 | 4R SV | 1847 (70 x 120 mm) | 17,6 kW/24 k | 2560 | 1100 |
W-I | 1913 | 4R SV | 1240 (60 x 110 mm) | 11 kW/15 k | 2560 | 1100 |
WZ | 1919 | 4R SV | 1544 (64 x 120 mm) | 11,8 kW/16 k | 2760 | 1220 |
WIZ | 1919 | 4R SV | 1544 (64 x 120 mm) | 13,2 kW/18 k | 2760 | 1220 |
WZ | 1923 | 4R OHV | 1544 (64 x 120 mm) | 14,7 kW/20 k | 2800 | 1220 |
WIZI | 1920 | 4R SV | 2120 (75 x 120 mm) | 18,4 kW/25 k | 2830 | 1250 |
WIZI | 1923 | 4R OHV | 2120 (75 x 120 mm) | 22 kW/30 k | 2830 | 1250 |
0 | 1924 | 4R OHC | 1945 (72,5 x 117,8 mm) | 58,8 kW/80 k | 2760 | 1400 |
P-I | 1924 | 4R OHV | 1945 (72,5 x 117,8 mm) | 22 kW/30 k | 3000 | 1350 |
P-II | 1925 | 4R OHV | 1945 (72,5 x 117,8 mm) | 22 kW/30 k | 3000 | 1365 |
P-III | 1926 | 4R OHV | 1945 (72,5 x 117,8 mm) | 22 kW/30 k | 3100 | 1400 |
P-IV | 1927 | 4R OHV | 2368 (80 x 117,8 mm) | 26,5 kW/36 k | 3100 | 1400 |
4 B | 1928 | 4R OHV | 1908 (75 x 108 mm) | 25,7 kW/35 k | 3300 | 1380 |
6 B | 1928 | 6R OHV | 2863 (75 x 108 mm) | 44,1 kW/60 k | 3300 | 1400 |
Standard 6 | 1930 | 6R OHV | 2863 (75 x 108 mm) | 44,1 kW/60 k | 2800 | 1370 |
Super 6 | 1930 | 6R OHV | 3257 (80 x 108 mm) | 51,5 kW/70 k | 3300 | 1400 |
Super 6B | 1930 | 6R OHV s komp. | 3257 (80 x 108 mm) | 84,6 kW/115 k | 3300 | 1400 |
Regent | 1932 | 6R OHV | 3257 (80 x 108 mm) | 58,8 kW/80 k | 3300 | 1450 |
Royal | 1932 | 12V OHV | 5874 (76 x 108 mm) | 88,2 kW/120 k | 3700 | 1430 |
Standard S | 1934 | 6R OHV | 3257 (80 x 108 mm) | 58,8 kW/80 k | 2800 | 1370 |
Automobily Walter v licenci Fiat
- Walter Bijou (1931) v Muzeu historických vozidel v Pořežanech 2018
- Walter Junior (1933) limuzína na Tachlovickém trojúhelníku 2018
- Walter Junior (1934) limuzína na Českobrodském okruhu 2018
- Walter Junior (1933) roadster na Českobrodském okruhu 2018
- Walter Junior (1934) kabriolet na Veteránech Moravským Slováckem 2018
- Walter Junior SS (1935) v Telči 2018
- Walter Princ (1934) kabriolet na Veteránech Moravským Slováckem 2018
- Walter Lord (1932) limuzína v Roztokách 2019
- Walter Lord (1932) limuzína v Muzeu motorismu Znojmo 2019
- Walter Lord (1935) hasičský vůz v Kamenici n.L. 2019
Typ | Rok | Uspořádání válců | Objem cm³ | Výkon | Rozvor mm | Rozchod mm | Model Fiat |
Bijou | 1931 | 4 SV | 1438 | 32 k | 2555 | 1220 | Fiat 514 |
Junior | 1932 | 4 SV | 995 | 22 k | 2250 | 1200 | Fiat 508 Ballila |
Junior S | 1933 | 4 SV | 995 | 30 k | 2250 | 1220 | Fiat 508 Ballila S |
Junior SS | 1934 | 4 OHV | 1089 | 35 k | 2250 | 1220 | Fiat 508C |
Princ | 1932 | 6 SV | 2492 | 50 k | 2775 | 1410 | Fiat 522C |
Lord | 1932 | 6 SV | 2492 | 55 k | 3250 | 1410 | Fiat 522L |
Automobily užitkové (nákladní vozy, dodávky, nástavby a autobusy)
K výrobě osobních automobilů se záhy připojuje i výroba užitkových automobilů. Z počátku to byly pouze dodávkové a sanitní verze osobních automobilů jako např. WZ, Bijou a Junior v provedení se skříňovou karoserií či jako otevřený valník. Od roku 1924 jsou vyráběny samostatné nákladní vozy, autobusy a další typy užitkových vozidel. Byly vyráběny buď s původními motory z osobních automobilů (Comercial/4B, PN (I-VI serie)/WIZI a P, Universal/Super 6, D-bus a hasičský V-12/Royal) a nebo s originálními motory a podvozky (PN/VII-XVI serie, FN/FNA, Diesel 3t a 5t, Ideal). Samostatnou kapitolu tvoří licenční (Junkers) nákladní automobily s dieselovými motory Walter Diesel 3t a 5t. Po II. světové válce se krátce vyráběly benzínové motory pro nákladní automobily Praga RN (továrna Praga byla v podstatě zlikvidována americkým náletem 6 týdnů před koncem války) a poslední verze úspěšných nákladních vozů vlastní konstrukce PN (XV. a XVI. serie). Užitková vozidla se v Jinonicích vyráběla v letech 1920–1950.
- Walter PN (1924–1946)
- Walter Comercial (1930–1935)
- Walter FN/FNA (1930–1935)
- Walter FNA, tahač (1931)
- Walter D-Bus (1931–1934)
- Walter Universal, valník (1931–1936)
- Walter Diesel 5 t s motorem SA-12 (1931–1936)
- Walter Diesel 3 t s motorem SA 9 (1932-1936)
- Walter Ideal, valník (1934–1936)
Typ | Rok | Počet válců/Rozvod | Objem cm³ | Výkon | Rozvor mm | Rozchod mm | Max. rychlost km/h | Nosnost kg |
PN I - III | 1924–25 | 4 OHV | 2120 | 26 k | 3600 | 1350 | 45 | 2000 |
PN IV - VI | 1926–31 | 4 OHV | 2368 | 36 k | 3600 | 1450 | 50 | 2000 |
FN/FNA | 1930–35 | 4 SV | 5195 | 60 k | 4800 | 1780/1685 | 60 | 3500–6500 |
Comercial | 1930–35 | 4 OHV | 1908 | 35–40 k | 3200 | 1400 | 55 | 1500 |
D-BUS/V12-B | 1931–32 | 12 V OHV | 7354 | 140–160 k | 5900 | 1800/1690 | 120 | 4500 |
Universal | 1931–36 | 6 OHV | 3257 | 60–70 k | 4200 | 1400 | 70–80 | 2500–3000 |
Diesel SA-12 | 1931–36 | D3V | 4087 | 80 k | 4800 | 1685/1746 | 80–85 | 4500–5000 |
PN VII-XVI | 1931–46 | 4 SV | 2837 | 40–45 k | 3600 | 1450 | 60 | 2000–2500 |
W 1500 | 1934–35 | 4 OHV | 2368 | 36 k | 1500 | |||
Diesel SA-9 | 1934–36 | D2V | 2723 | 55 k | 3600 | 1450 | 65 | 3000 |
Ideal | 1934–36 | 6 OHV | 5792 | 75 k | 4800 | 1685/1746 | 65–75 | 5000 |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Walter (Automobile) na německé Wikipedii.
- ↑ a b TOŠNAR, Libor. SOMMER, Bohumil: „Motocykly, tříkolky a automobily 1901–1951“ In: Nový Signál – Motorlet, Praha, 1981–2
- ↑ ŠTĚRBA, Robert; KRÁLÍK, Jan; VOŽNIAK, Jaroslav. Rodina Kohoutů a strojnická dílna Jana Kohouta [online]. Praha: Štěrba-kola.cz [cit. 2024-05-21]. Dostupné online.
- ↑ Slavné osobnosti v dějinách Prahy 5, 1. díl,. 1.. vyd. Praha: Perseus, 2006. 356 s. ISBN 80-239-8554-X.
- ↑ Historie společnosti [online]. Praha: GE Aviation [cit. 2020-10-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-03-06.
- ↑ Jarní hospodářská výstava. ČAS. 1903-05-23, roč. 17, čís. 140, s. 6. Dostupné online.
- ↑ Mezinárodní výstava aut, motocyklů a kol (1905). Automobil-revue. Duben 1935, roč. 3. (1935), čís. 4, s. 8. Dostupné online.
- ↑ Praha-Terst a zpět. ČAS. 1907-08-21, roč. 21, čís. 230, s. 6. Dostupné online.
- ↑ KRÁSA, Jiří dr. Pražská výstava automobilová 1913 (Walter a spol.). Auto. Květen 1913, roč. 1. (1913), čís. 2, s. 47–48. Dostupné online.
- ↑ V závodu na Riederberg rozmnožila společnost Waltrova své úspěchy. Národní listy. 4.6.1913, roč. 53. (1913), čís. 151, s. 4. Dostupné online.
- ↑ Čestná cena Vídeňského Nového Města. Národní listy. 20.7.1913, roč. 53. (1913), čís. 197, s. 10. Dostupné online.
- ↑ IV. Zbraslav-Jíloviště. Národní listy. 1914-04-06, roč. 54, čís. 94, s. 3. Dostupné online.
- ↑ HEINZ, Vilém. Walter bude zase stavět motorky. Národní listy. 27.3.1921, roč. 61. (1921), čís. 85, s. 13. Dostupné online.
- ↑ XI. mezinárodní automobilový salon v Praze. ČAS. 1914-04-19, roč. 28, čís. 107, s. 10. Dostupné online.
- ↑ DITTMAYER, Antonín. Éra automobilů značky Walter [online]. Praha: Walter Jinonice, 1996 [cit. 2020-10-30]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-07-27.
- ↑ TOŠNAR, Libor. Sportovní a závodní automobily Walter a Aero Minor. Auto-Moto-Sport, Příloha Motoristické současnosti – Za volantem. Naše vojsko, 1984, čís. 1, s. 74–81.
Literatura
- Boleslav Hanzelka: „Vozy velkých cen“, SNTL/ALFA, Praha, 1974, 257 s.
- Václav Petřík: Zwölfzylinder aus Prag. In: Automobil und Motorrad Chronik, Heft 4/1975, s. 28 a 29
- Václav Petřík: Walter: Tradition auf zwei, drei und vier Rädern. In: Auto und Motorrad Chronik, Heft 6/1978, s. 22–23 a 40
- Zdeněk Čížek: „Grand Prix Brno“, NADAS, Praha, 1978, 200 s.
- Libor Tošnar: „Sportovní a závodní automobily v historii našeho podniku“ In: Nový Signál – Motorlet, Praha, 1980, 28 s.
- Stanislav Minařík: „Automobily 1885/1940“, NADAS, Praha, 1980, 175 s.
- Libor Tošnar, Bohumil Sommer: „Motocykly, tříkolky a automobily 1901–1951“ In: Nový Signál – Motorlet, Praha, 1981–2
- Miloš Kovařík: „Velké závody – Muž pro Alfu Romeo“, Novinář, Praha, 1982, 256 s.
- Libor Tošnar: „Sportovní a závodní automobily Walter a Aero Minor“, In: Auto-Moto-Sport, Příloha Motoristické současnosti – Za volantem č. 1/1984, Naše vojsko, Praha, s. 74–81
- Graham Macbeth, Milan Jozíf: „Velký obrazový atlas automobilů“, ARTIA, Praha, 1985, 608 s.
- Adolf Kuba: „Automobil v srdci Evropy“, NADAS, Praha, 1986, 312 s.
- Adolf Kuba: „Atlas našich automobilů 2 (1914–1928)“, NADAS, Praha, 1988, 236 s.
- Václav Petřík: Walter – AutoAlbum č.9, 735.ZO Svazarmu při UJEP, Brno, 1988, 64 s.
- Adolf Kuba, Milan Spremo: „Atlas našich automobilů 3 (1929–1936)“, NADAS, Praha, 1989, 249 s.
- Milan Olšanský: „Prvních osm. Masarykův okruh 1930–1949“, AGM-Gomola, Brno, 1995, 100 s., ISBN 80-900-594-6-5
- Zdeněk Zavřel, Alena Doskočilová: „Historie automobilových závodů 1930–2000“, Computer Press, Praha, 2001, 150 s., ISBN 80-7226-449-4
- Miroslav Gomola: „Josef Walter – Akciová továrna na automobily a letecké motory“, AGM CZ, s.r.o., Brno, 2002, 232 s., ISBN 80-85991-23-3
- Pavel Hanák a kol.: „75 let Masarykova okruhu ve fotografiích“, Automotodrom Brno, a.s. a AMK Automotodrom Brno, 2005, 176 s.
- Alois Pavlůsek, Ondřej Pavlůsek: „České sportovní automobily“, CP Books, a.s., Brno, 2005, 238 s., ISBN 80-251-0534-2
- Karel Řepa: „Závod do vrchu Zbraslav – Jíloviště“, GT Club – Karel Řepa, Praha, 2008, 240 s., ISBN 978-80-902516-2-5
- Marián Šuman-Hreblay: „Encyklopedie nákladních automobilů“, Computer Press, a.s., Brno, 2008, 222 s., ISBN 978-80-251-1718-7
- Hubert Procházka, Jan Martof: „Automobily Aero, Jawa, Walter, Wikov, „Z“ (1905–1946)“, Computer Press, a.s., Brno, 2009, 176 s., ISBN 978-80-251-1940-2
- Marián Šuman-Hreblay: „Autobusy“, Computer Press, a.s., Brno, 2011, 240 s., ISBN 978-80-251-3455-9
- Petr Kožíšek: „1000 mil československých“, NTM ve vydavatelství Karel Mráz – Reprom, Praha, 2013, 50 s., EAN 8594171320033
- Marián Šuman-Hreblay: „Dvě století českých automobilů“, CPres v Albatros Media, Brno, 2015, 160 s., ISBN 978-80-264-0716-4
- Zdeněk Král: „Motorismus v srdci Evropy“, REBO International, Čestlice, 2015, 303 s., ISBN 978-80-255-0987-6
- Jan Tuček: „Auta první republiky (1918–1938)“, Grada Publishing, a.s., Praha, 2017, 356 s., ISBN 978-80-271-0466-6
- Marián Šuman-Hreblay: „Hasičská vozidla“, CPress v Albatros Media, Brno, 2017, 216 s., ISBN 978-80-264-1388-2
Související články
- Josef Walter
- Waltrovka
- Jindřich Knapp
- Ivan Hodáč
- Antonín Kumpera
- Vítězslav Kumpera
- František Barvitius
Automobily vlastní konstrukce
- Walter W-III, W-II, W-I * Walter WZ, WIZ, WIZI * Walter 0 * Walter P-I, P-II, P-III, P-IV * Walter 4-B * Walter 6-B * Walter Standard 6 * Walter Super 6 * Walter Super 6B * Walter Standard S * Walter Regent * Walter Royal
Automobily v licenci FIAT
- Walter Bijou * Walter Junior * Walter Junior S * Walter Junior SS * Walter Princ * Walter Lord
Automobily užitkové (nákladní, autobusy, sanitky, hasičská vozidla atd.)
- Walter PN * Walter FN/FNA * Walter Comercial * Walter D-Bus * Walter Universal * Walter Diesel * Walter Ideal
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Walter na Wikimedia Commons
- Walter Jinonice
- Závod do vrchu Zbraslav – Jíloviště
- Závod do vrchu Ecce Homo
- Závod do vrchu Stožec/Schöber, Schöberbergrennen
- Závod do vrchu Brno – Soběšice
- Závod 1000 mil československých
- Rallye Monte Carlo 1934
- Walter Royal (1931)
- Walter Regent (1932)
- Walter Junior (1932)
• k Automobily značky Walter 1910–1937 z • d • e | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 1910 | 1920 | 1930 | |||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
Osobní | W-I | P I, P II | Standard 6 | |||||||||||||||||||||||||
W-II | P III, P IV | Super 6 | ||||||||||||||||||||||||||
W-III | WZ, WIZ, WIZI | |||||||||||||||||||||||||||
4-B | ||||||||||||||||||||||||||||
6-B | Regent | |||||||||||||||||||||||||||
Royal | ||||||||||||||||||||||||||||
Osobní (licence Fiat) | Bijou | |||||||||||||||||||||||||||
Junior | ||||||||||||||||||||||||||||
Junior S | ||||||||||||||||||||||||||||
Junior SS | ||||||||||||||||||||||||||||
Princ | ||||||||||||||||||||||||||||
Lord | ||||||||||||||||||||||||||||
Závodní, sportovní speciál | WIZ, WIZI | 0 (nula) | Super 6B | Standard S | ||||||||||||||||||||||||
Užitkové automobily | PN | |||||||||||||||||||||||||||
FN | ||||||||||||||||||||||||||||
Comercial | ||||||||||||||||||||||||||||
D-Bus | ||||||||||||||||||||||||||||
Universal | ||||||||||||||||||||||||||||
Diesel 5 t/Diesel 3 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Ideal |
Rakousko-uherské automobilové značky | |
---|---|
Achilles • Adam • Adler • Aero • Aesculap • Alba • Albl • Aurore • Austro-Cyclecar • Austro-Daimler • Austro-Fiat • Bock & Hollender • Bohrer • Bory • Braun • Celeritas • Continental • Csonka • Czech • Dedics • Dietrich & Urban • Egger-Lohner • Elektrotechnická • ESA • Friedmann-Knoller • Ganz • Gräf • Gräf & Stift • Hudec • Kainz • K.A.N. • Kohout • Křižík • Kronos • Lamprecht • Laurin & Klement • Leesdorfer • Linser • Lohner • Lohner-Porsche • MAG • Maja • Mars • Marta • Müller • MWF • Nesselsdorf • Neuhaus & Pauer • Niesner • Omega • Orion • PAT-PAF • Perfekt • Phoenix • Praga • Premier • Puch • Rába • RAF • Reform • Regent • Röck • Rösler & Jauernig • Simmeringer • Spitz • Thein & Goldberger • Theyer & Rothmund • Torpedo • Turicum • Věchet a spol. • Velox • WAF • Walter • Weiser • Wiener Automobil • Wohl Mag • Wyner • Zimmermann |
Československé automobilové značky | |
---|---|