Vůz B256, 250, 249, 244 ČD
Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
---|---|
Fotografie vozu B256 | |
Základní informace | |
Řada vozu | B256 |
Číselné označení | 50 54 20-41 |
Kód řady KOV | 256 |
Typové označení KOV | B |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1974–1985 |
Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
Provozovatel | České dráhy |
Dosud provozováno | 0 |
Domovská země | Česko |
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
---|---|
Řada vozu | B250 |
Číselné označení | 50 54 20-80 50 54 20-10 50 54 20-40 50 54 20-41 |
Kód řady KOV | 250 |
Typové označení KOV | B 250 |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1965–1973 |
Počet vyrobených | 664 |
Provozovatel | České dráhy |
Dosud provozováno | 1 |
Domovská země | Česko |
Domovské stanice | Lužná u Rakovníka |
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
---|---|
Fotografie vozu B249 | |
Základní informace | |
Řada vozu | B249 |
Číselné označení | 51 54 20-41 |
Kód řady KOV | 249 |
Typové označení KOV | B RIC |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1974–1985 |
Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
Provozovatel | České dráhy |
Dosud provozováno | 239 |
Domovská země | Česko |
Domovské stanice | Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň |
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
---|---|
Řada vozu | B244 |
Číselné označení | 51 54 20-41 |
Kód řady KOV | 244 |
Typové označení KOV | B 244 RIC |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1974–1985 |
Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
Provozovatel | České dráhy |
Dosud provozováno | 0 |
Domovská země | Česko |
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
Vozy B256, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B250, číslované v intervalech 50 54 20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B249, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B244, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965–1985.[1]
Technické informace
Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965–1981) nebo Görlitz Va (1981–1985) se špalíkovou brzdou.[2]
Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B256. Vozy mají polospouštěcí okna.
Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B250 měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B249 a B256 byly lavice přečalouněny látkovým potahem.
Vozy B250 byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B244, B249 a B256 teplovzdušným.
Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro - šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.[3]
Modernizace
Úpravy
V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.
Původně byly všechny vozy řad B244, B249, B250 a B256 uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B250 byl tento režim odebrán. Některé vozy B249 byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B256 z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.
Vozy B244 existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005–2007, jsou totožné s vozy B249, ale oddíly č. 8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.
V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B249 pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.
Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).
Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.[3]
Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B256 na B249 z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.
Přestavby na jiné řady
Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee243.
V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee273. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.
V letech 2001–2010 byl v 80 vozech B250 vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg260.
Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B256 zmodernizováno na Bd264. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B249, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.
Provoz
Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,[pozn. 2] jsou stále[platí pořád?] dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.
V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee246 a Bpee247) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.
Existuje poslední vůz B250. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.[2]
K ukončení pravidelného provozu vozů B256 došlo v roce 2017.[2]
Přezdívky
- „Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
- „Koženka“: podle materiálu potahů lavic.[5]
Fotogalerie
- Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984
- Vůz B256 v Kolíně
- Vůz B249 v Praze-Vršovicích
- Oddíl ve voze B249 nebo B256
- Vnitřní pohled na nástupní dveře
Odkazy
Poznámky
- ↑ a b c Celkový počet vozů B249, B256 a B244, k rozdělení těchto řad došlo později.
- ↑ Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee234.
Reference
- ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
- ↑ a b c BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2018-11-11 [cit. 2019-07-28]. Dostupné online.
- ↑ a b NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. Rev. 2013-08-08 [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.
- ↑ JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
- ↑ JiříK. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.
Související články
- Vůz A150, 151, 149 ČD
- Vůz AB349, 350 ČD
- Vůz BDs450, 449 ČD
- Vůz WR851 ČD
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz B256, 250, 249, 244 ČD na Wikimedia Commons
- Fotogalerie vozů B249 a B256 na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů B250 na webu VagonWEB.cz
- Prohlédněte si revitalizované vozy ČD na webu k-report.net
České a slovenské nemotorové osobní železniční vozy | |
---|---|
1. třídy | |
1. a 2. třídy | AB349, 350 ČD • ABmz RJ • ABpee347 ČD |
2. třídy | B255 ČD • B256, 250, 249, 244 ČD • Bd264 ČD • Bdmpee233 ČD • Bdmpee253 ČD • Bdmtee263 ČD • Bdmtee265, 266 ČD • Bdmtee267 ČD • Bdmtee268 ČD • Bdmtee281, 275 ČD • Bdtmee ZSSK • Bdgtmee ZSSK • Bdmteeo294, 296 ČD • Bdmteeo297 ČD • Bdmteeo298 ČD • Bdmz223 ČD • Bdmpz227 ČD • Bdpee231 ČD • Bdt252, 261, 262 ČD • Bdt279, 280 ČD • Bdtee276 ČD • Bdtee286, 287 ČD • Bee243 ČD • Bee246, 240, 238 ČD • Bee272 ČD • Bee273 ČD • Bg260 ČD • Bhmpz228 ČD • Bmee248 ČD • Bmteeo290, 293 ČD • Bmto292 ČD • Bmz224, 232, 235 ČD • Bmz226 ČD • Bmz229 ČD • Bmz234 ČD • Bmz245, 241 ČD • Bmz RJ • Bp282 ČD • Bpee247, 242, 239, 237 ČD • Bt277 ČD • Bt278, 283, 288 ČD • Btee284, 285 ČD • Btee289 ČD • Bvt453 ČD • By ČSD |
Víceúčelové | Bbdgmee236 ČD • BDbmsee447 ČD • BDhmsee451, 448 ČD • BDs450, 449 ČD • BDsee454 ČD • Ds952, 953 ČD • DDm915 ČD |
Jídelní a bistrovozy | ARmpee829 ČD • ARmpee832 ČD • BRcm831 ČD • BRcm ZSSK • BRm830 ČD • WR851 ČD • WRm812, 813 ČD • WRmee814 ČD • WRmee816 ČD • WRmz815 ČD • WRmz RJ |
Lůžkové a lehátkové | Bc842, 833 ČD • Bcmz834 ČD • WLAB821, 822 ČD • WLABee824 ČD • WLABmee823 ČD • WLABmz826 ČD |
Přípojné vozy | 012 ZSSK • Dd ZSSK • BDdtx764 ČD • Bdt754 ČD • BDtax782 ČD • BDtax783 ČD • Bdtax785 ČD • Bdtn756, 757 ČD • Bdtx766 ČD • Bmx765 ČD • Bn751 ČD • BRn790 ČD • Btax780 ČD • Btax781 ČD • Btn752 ČD • Btn753 ČD • Btn755 ČD • Btu590 ČD • Btx761 ČD • Btx763 ČD • Ddax784 ČD |
Řídicí vozy | 911.9 ZSSK • 912 ZSSK • ABfbdmteeo396 ČD • ABfbrdtn795 ČD • Bfbdtanx792 ČD • Bfbrdtn794 ČD • Bfhpvee295 ČD • Bftn791 ČD |
Již neprovozované řady kurzívou. |