41. Internationale Sechstagefahrt
Die 41. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 30. August bis 4. September 1966 im schwedischen Villingsberg stattfand. Die Nationalmannschaft der DDR konnte die Trophy-Wertung zum vierten Mal in Folge gewinnen. Die Nationalmannschaft der BRD gewann zum zweiten Mal die Silbervasenwertung.
Wettkampf
Organisation
Für den Wettkampf waren 307 Fahrer von 16 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus sieben Nationen. Zudem waren 22 Silbervasen-, 36 Fabrik- und 31 Club-Mannschaften am Start.
BRD und DDR nahmen an der World Trophy sowie mit jeweils zwei Silbervasenmannschaften teil. Österreich nahm mit zwei, die Schweiz mit einer Silbervasenmannschaft teil. Zudem waren 13 bundesdeutsche und eine DDR-Clubmannschaft sowie sechs bundesdeutsche und fünf DDR-Fabrikmannschaften am Start. Österreich stellte drei Fabrikmannschaften.
Es waren insgesamt 1627,5 km Strecke zu bewältigen.
1. Tag
Von den 307 gemeldeten Fahrern nahmen 287 den Wettkampf auf. Es waren 293,2 km Strecke der so bezeichneten Nordostroute zu bewältigen, die als Rundkurs zweimal zu durchfahren war. Dabei wurde das Gelände eines hiesigen Artillerieschießplatzes mitgenutzt. Das Wetter war spätsommerlich und niederschlagsfrei.
Zwei Sonderprüfungen waren zu absolvieren: eine 400 m lange Bergprüfung sowie eine 300 m lange kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Schwedens.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der B-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft Großbritanniens.
22 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.
2. Tag
Die Strecke des zweiten Tages führte von Villingsberg auf der so bezeichneten Südostroute über 290,2 km, wobei diese wieder ein zweimal zu absolvierender Rundkurs war. Das Wetter war weiter niederschlagsfrei.
An Sonderprüfungen waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 3 bzw. 2,5 km zu bewältigen.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft Schwedens und der Mannschaft der DDR.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der B-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft der BRD.
Zwölf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon sind zwei nicht mehr gestartet.
3. Tag
Es waren 298 km auf der so bezeichneten Südroute zu absolvieren. In der Nacht zuvor hatte es leicht geregnet. Nach dem Start begann es erneut zu regnen, der den Tag über anhielt.
Wie am Vortag, waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 2,5 bzw. 6 km Länge als Sonderprüfungen zu bewältigen.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft Schwedens, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Großbritanniens.
Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft der ČSSR.
16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon ist einer nicht mehr gestartet.
4. Tag
Die Strecke des vierten Tages führte in entgegengesetzter Richtung über die gleiche Distanz des ersten Tages. Das Wetter war niederschlagsfrei.
Die zwei Sonderprüfungen waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 4,5 bzw. 6 km.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft Schwedens, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Großbritanniens.
Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft Finnlands.
19 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon sind vier Fahrer nicht mehr gestartet.
5. Tag
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/KvarntorpRA%C3%8424.jpg/220px-KvarntorpRA%C3%8424.jpg)
(Bild aus den 1970ern)
An Strecke war die mit einer Verlängerung versehene Route des zweiten Fahrtages in entgegengesetzter Richtung zu absolvieren. Gesamtlänge: 336,7 km. Das Wetter war trüb mit über den Tag verteilten, teils kräftigen Regenschauern.
Wieder waren zwei Sonderprüfungen zu absolvieren: Erstere war eine kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung auf Asphalt im Industriegelände von Kvarntorp. Die zweite war eine etwa 1,5 km lange Berggeschwindigkeitsprüfung auf die Kvarntorper Halde.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor der Mannschaft Großbritanniens und der Mannschaft der BRD.
Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft Finnlands.
8 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon ist einer nicht mehr gestartet.
6. Tag
Am letzten Fahrtag waren 116,2 km zu absolvieren. Endpunkt war das Karlskoga Motorstadion, wo die abschließende Geschwindigkeitsprüfung durchgeführt wurde. Laut Ausschreibung mussten hier alle Fahrer entsprechend ihrer Klassen eine bestimmte Zahl Runden in festgesetzten Zeiten absolvieren. Die ersten drei wurden für die Ermittlung der Gutpunkte herangezogen, jede danach fehlende Runde wurde mit Strafpunkten geahndet.
3 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 287 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 207 das Ziel.
Endergebnisse
Trophy
Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 3824,56 |
2. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 3670,89 |
3. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 4 | 3890,97 |
4. | Schweden![]() | 400 | 3373,39 |
5. | Tschechoslowakei![]() | 505 | 3328,82 |
6. | Sowjetunion 1955![]() | 522 | 3021,05 |
7. | Spanien 1945![]() | 733 | 2763,02 |
Silbervase
Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 2572,49 |
2. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 2540,55 |
3. | Finnland![]() | 0 | 2483,64 |
4. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 2481,01 |
5. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 2479,33 |
6. | Sowjetunion 1955![]() | 12 | 2292,64 |
7. | Finnland![]() | 56 | 2323,27 |
8. | Polen 1944![]() | 64 | 2228,48 |
9. | Irland![]() | 69 | 2180,01 |
10. | Vereinigtes Konigreich![]() | 100 | 2283,68 |
11. | Tschechoslowakei![]() | 200 | 2220,63 |
12. | Osterreich![]() | 300 | 2236,27 |
13. | Vereinigte Staaten![]() | 312 | 2038,04 |
14. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 400 | 2111,28 |
15. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 427 | 2078,72 |
16. | Sowjetunion 1955![]() | 602 | 2013,23 |
17. | Niederlande![]() | 603 | 1855,04 |
18. | Niederlande![]() | 604 | 1838,45 |
19. | Schweden![]() | 608 | 1702,43 |
20. | Osterreich![]() | 702 | 1742,38 |
21. | Schweden![]() | 1000 | 1552,45 |
22. | Schweiz![]() | 1655 | 980,67 |
Club-Mannschaften
Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1868,06 |
2. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 1855,62 |
3. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 1852,07 |
4. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 1843,29 |
5. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1761,98 |
6. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1743,63 |
7. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 1743,00 |
8. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 6 | 1633,57 |
9. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 23 | 1779,57 |
10. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 156 | 1544,05 |
11. | Vereinigtes Konigreich![]() | 190 | 1655,56 |
12. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 200 | 1522,95 |
13. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 239 | 1657,24 |
14. | Schweden![]() | 300 | 1485,12 |
15. | Schweden![]() | 446 | 1389,20 |
16. | Schweden![]() | 455 | 1178,20 |
17. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 483 | 1150,43 |
18. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 506 | 1191,34 |
19. | Vereinigtes Konigreich![]() | 568 | 1204,78 |
20. | Vereinigtes Konigreich![]() | 600 | 1205,07 |
21. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 601 | 1152,98 |
22. | Schweden![]() | 641 | 1268,591 |
23. | Schweden![]() | 646 | 1120,99 |
24. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 654 | 1308,01 |
25. | Vereinigtes Konigreich![]() | 686 | 1064,18 |
26. | Vereinigtes Konigreich![]() | 702 | 1026,37 |
27. | Schweden![]() | 794 | 1312,79 |
28. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 819 | 1081,80 |
29. | Vereinigtes Konigreich![]() | 984 | 881,40 |
30. | Schweden![]() | 1000 | 836,11 |
31. | Vereinigtes Konigreich![]() | 1466 | 652,36 |
Fabrik-Mannschaften
Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1933,72 |
2. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 1928,96 |
3. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1925,93 |
4. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 1909,93 |
5. | Schweden![]() | 0 | 1902,63 |
6. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 1895,60 |
7. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 1857,63 |
8. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 1855,17 |
9. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 1846,10 |
10. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 1841,72 |
11. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 1817,98 |
12. | Schweden![]() | 0 | 1817,62 |
13. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 1812,64 |
14. | Spanien 1945![]() | 0 | 1746,75 |
15. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 4 | 1940,08 |
16. | Tschechoslowakei![]() | 5 | 1815,87 |
17. | Sowjetunion 1955![]() | 10 | 1747,07 |
18. | Sowjetunion 1955![]() | 22 | 1750,33 |
19. | Polen 1944![]() | 50 | 1633,98 |
20. | Vereinigtes Konigreich![]() | 100 | 1741,27 |
21. | Tschechoslowakei![]() | 200 | 1638,47 |
22. | Osterreich![]() | 200 | 1470,00 |
23. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 300 | 1647,34 |
24. | Osterreich![]() | 300 | 1618,26 |
25. | Sowjetunion 1955![]() | 302 | 1575,56 |
26. | Schweden![]() | 319 | 1466,62 |
27. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 427 | 1476,88 |
28. | Schweden![]() | 448 | 1352,82 |
29. | Tschechoslowakei![]() | 500 | 1457,29 |
30. | Vereinigtes Konigreich![]() | 500 | 1371,57 |
31. | Sowjetunion 1955![]() | 500 | 1241,92 |
32. | Schweden![]() | 600 | 1339,19 |
33. | Osterreich![]() | 702 | 1185,00 |
34. | Spanien 1945![]() | 733 | 996,27 |
35. | Schweden![]() | 800 | 1068,44 |
36. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 1100 | 974,46 |
Einzelwertung
Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | Ausfall/Disqualifikation | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Gut-Punkte | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. Tag | 2. Tag | 3. Tag | 4. Tag | 5. Tag | 6. Tag | Gesamt | ||||||||
50 cm³ | 21 | 14 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 | 7 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 653,61 |
75 cm³ | 13 | 9 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 659,34 |
100 cm³ | 20 | 9 | 6 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 4 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 653,96 |
125 cm³ | 17 | 12 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | Italien![]() | 0 | 650,55 |
175 cm³ | 47 | 26 | 5 | 7 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 0 | 9 | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 653,59 |
250 cm³ | 101 | 40 | 16 | 10 | 12 | 4 | 6 | 10 | 3 | 0 | 35 | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 641,58 |
350 cm³ | 26 | 18 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 643,00 |
500 cm³ | 35 | 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 13 | Schweden![]() | 0 | 654,73 |
750 cm³ | 7 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 643,05 |
Gesamt | 287 | 149 | 35 | 23 | 22 | 12 | 16 | 19 | 8 | 3 | 80 | |
Literatur
- Eberhard Pester: Der Triumph von Örebro. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 16. Jahrgang, Heft 19. Sportverlag Berlin, 1966, ISSN 0442-3054, S. 436–445.
Weblinks
- Speed Track Tales ISDT 1966 – Sweden, abgerufen am 4. Dezember 2018
- Gesamtergebnisse, abgerufen am 4. Dezember 2018
- Offizielles Programm der 41. Internationalen Sechstagefahrt, abgerufen am 10. März 2019
- MZ Six Days Trophy 1963·64·65·66·67·69. Abgerufen am 24. Mai 2023 (Broschüre des VEB MZ zu den Internationalen Sechstagefahrten 1963–1969).