46. Internationale Sechstagefahrt
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Die 46. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 20. bis 25. September 1971 auf der Isle of Man stattfand. Die Veranstaltung wurde zudem zum ersten Mal als offizielle Mannschaftsweltmeisterschaft ausgetragen.
Die Nationalmannschaften der ČSSR konnten zum insgesamt neunten und gleichzeitig zweiten Mal in Folge die Trophy-Wertung sowie zum insgesamt zwölften und gleichzeitig zweiten Mal in Folge die Silbervasenwertung gewinnen.
Wettkampf
Organisation
Die Kronbesitzung Isle of Man trug die Veranstaltung zum zweiten Mal aus, nachdem bereits die 40. Internationale Sechstagefahrt 1965 hier stattgefunden hatte.
Für den Wettkampf waren 300 Fahrer von 19 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus zehn Nationen. Zudem waren 21 Silbervasen-, 35 Fabrik- und 26 Club-Mannschaften am Start.
Die BRD und DDR nahmen jeweils an der World Trophy sowie mit zwei Silbervasenmannschaften teil. Die Schweiz nahm an der World Trophy teil. Fahrer aus Österreich waren nicht am Start.
Es waren insgesamt 1713,7 Kilometer Strecke zu bewältigen.
1. Tag
Von den 300 gemeldeten Fahrern nahmen 297 den Wettkampf auf. Die Strecke war 306,9 Kilometer lang und führte von Douglas nach Nordosten ins Hochland. Das Wetter war spätsommerlich und niederschlagsfrei. Nebel und Wolken im Hochland lösten sich gegen Mittag auf.
Die zwei Sonderprüfungen waren eine Beschleunigungsprüfung über 200 Meter und eine 5 Kilometer lange Geschwindigkeitsprüfung.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der DDR-Mannschaft. Die Schweizer Mannschaft lag auf dem 8. Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der B-Mannschaft der BRD und der B-Mannschaft der ČSSR.
24 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.
2. Tag
Die Strecke des zweiten Tages führte über die auf 295 Kilometer geringfügig verkürzte Strecke des Vortags und wurde in entgegengesetzter Richtung gefahren. Das Wetter war niederschlagsfrei.
Die Sonderprüfungen waren identisch des Vortags.
In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der BRD, vor der ČSSR und der Mannschaft der DDR. Die Schweizer Mannschaft rutschte auf den 9. Platz ab.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der vor der B-Mannschaft der ČSSR und der B-Mannschaft Italiens.
19 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.
3. Tag
Der zweimal zu durchfahrende Rundkurs führte von Douglas in den Nordwesten. Gesamtlänge: 305,8 Kilometer. Das Wetter war weiter spätsommerlich und sonnig.
An Sonderprüfungen waren eine Beschleunigungsprüfung und eine 5 km lange Geländeprüfung zu absolvieren.
In der Trophy-Wertung führte weiter die Mannschaft der BRD, vor der ČSSR und der Mannschaft der DDR. Die Schweizer Mannschaft rutschte auf den 10. und damit letzten Platz ab.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der BRD.
23 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.
4. Tag
Gefahren wurde die geringfügig auf 301 Kilometer verkürzte Strecke des Vortags in entgegengesetzter Richtung. Das Wetter war morgens bewölkt, die sich gegen Mittag auflöste.
Es waren wieder die gleichen Sonderprüfungen zu absolvieren.
In der Trophy-Wertung führte nach wie vor die Mannschaft der BRD, vor der ČSSR und der Mannschaft der DDR. Die Schweizer Mannschaft lag auf dem letzten Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte wie am Vortag die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der BRD.
13 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.
5. Tag
Mit 324,1 Kilometern war die Tagesetappe die längste der Veranstaltung und führte von Douglas durch den flachen Südwestteil der Insel. Das Wetter war weiter spätsomerlich und niederschlagsfrei.
Die Sonderprüfungen waren wie die Tage zuvor eine Beschleunigungsprüfung und eine Geländeprüfung.
In der Trophy-Wertung führte unverändert die Mannschaft der BRD, vor der ČSSR und der Mannschaft der DDR. Die Schweizer Mannschaft belegte nach wie vor den letzten Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte ebenso unverändert die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der BRD.
6. Tag
Die Strecke war mit 160,9 Kilometern die kürzeste der Veranstaltung. Das Wetter war kühl und bedeckt.
Das Abschlussrennen war ein Straßenkurs, der Teile der Isle of Man TT benutzte. Eine Rundkurs von 5 Kilometern musste viermal absolviert werden.
Von 297 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 203 das Ziel.
Endergebnisse
Trophy
Platz | Team | Strafpunkte | Wertungs-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 99,4 |
2. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 108,5 |
3. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 339,8 |
4. | Vereinigte Staaten![]() | 400 | - |
5. | Niederlande![]() | 400 | - |
6. | Schweden![]() | 500 | - |
7. | Vereinigtes Konigreich![]() | 600 | - |
8. | Italien![]() | 602 | - |
9. | Spanien 1945![]() | 1792 | - |
10. | Schweiz![]() | 2077 | - |
Silbervase
Platz | Team | Strafpunkte | Wertungs-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 264,2 |
2. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 292,0 |
3. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 333,7 |
4. | Italien![]() | 0 | 605,9 |
5. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 942,5 |
6. | Polen 1944![]() | 4 | 766,5 |
7. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 9 | 470,9 |
8. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 11 | - |
9. | Schweden![]() | 18 | 1852,6 |
10. | Vereinigte Staaten![]() | 75 | 1202,5 |
11. | Italien![]() | 300 | - |
12. | Finnland![]() | 300 | - |
13. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 301 | - |
14. | Vereinigtes Konigreich![]() | 401 | - |
15. | Irland![]() | 439 | - |
16. | Niederlande![]() | 500 | - |
17. | Finnland![]() | 604 | - |
18. | Kanada![]() | 921 | - |
19. | Irland![]() | 1012 | 1565,2 |
20. | Spanien 1945![]() | 1181 | - |
21. | Vereinigte Staaten![]() | 1504 | - |
Club-Mannschaften
Platz | Team | Strafpunkte | Wertungs-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Finnland![]() | 0 | 9233,9 |
2. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 9271,7 |
3. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 2 | 9047,2 |
4. | Italien![]() | 15 | 9745,7 |
5. | Vereinigte Staaten![]() | 20 | 10211,8 |
6. | Schweden![]() | 22 | 9228,4 |
7. | Italien![]() | 100 | - |
8. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 163 | 9820,0 |
9. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 205 | - |
10. | Niederlande![]() | 313 | - |
11. | Vereinigtes Konigreich![]() | 401 | - |
12. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 509 | - |
13. | Vereinigtes Konigreich![]() | 555 | - |
14. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 600 | - |
15. | Vereinigtes Konigreich![]() | 600 | - |
16. | Vereinigtes Konigreich![]() | 610 | - |
17. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 706 | - |
18. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 802 | - |
19. | Vereinigtes Konigreich![]() | 945 | - |
20. | Vereinigtes Konigreich![]() | 1060 | - |
21. | Vereinigtes Konigreich![]() | 1094 | - |
22. | Vereinigtes Konigreich![]() | 1200 | - |
23. | Vereinigtes Konigreich![]() | 1309 | - |
24. | Niederlande![]() | 1338 | - |
25. | Sambia![]() | 1343 | 4308,4 |
26. | Irland![]() | 1600 | - |
Fabrik-Mannschaften
Platz | Team | Strafpunkte | Wertungs-Punkte |
---|---|---|---|
1. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 8494,9 |
2. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 8502,9 |
3. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 8593,3 |
4. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 8709,4 |
5. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 8721,2 |
6. | Tschechoslowakei![]() | 0 | 8728,7 |
7. | Osterreich![]() | 0 | 8890,6 |
8. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 8955,0 |
9. | Italien![]() | 0 | 9068,0 |
10. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 9170,6 |
11. | Schweden![]() | 0 | 9190,4 |
12. | Vereinigtes Konigreich![]() | 0 | 9268,0 |
13. | Osterreich![]() | 0 | 9421,6 |
14. | Schweden![]() | 0 | 9840,3 |
15. | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 10158,8 |
16. | Italien![]() | 2 | 9465,3 |
17. | Italien![]() | 2 | 9529,0 |
18. | Vereinigte Staaten![]() | 2 | 9681,2 |
19. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 9 | 8829,2 |
20. | Vereinigtes Konigreich![]() | 9 | 9399,1 |
21. | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 11 | - |
22. | Spanien 1945![]() | 200 | - |
23. | Vereinigtes Konigreich![]() | 251 | - |
24. | Italien![]() | 300 | - |
25. | Schweden![]() | 500 | - |
26. | Italien![]() | 500 | - |
27. | Spanien 1945![]() | 600 | - |
28. | Italien![]() | 600 | - |
29. | Vereinigte Staaten![]() | 618 | - |
30. | Vereinigte Staaten![]() | 627 | - |
31. | Kanada![]() | 642 | - |
32. | Spanien 1945![]() | 750 | - |
33. | Frankreich![]() | 943 | - |
34. | Spanien 1945![]() | 1592 | - |
35. | Vereinigte Staaten![]() | 1656 | - |
Einzelwertung
Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | Ausfall | Disqualifikation | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Wertungs-Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
50 cm³ | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 0,0 |
75 cm³ | 7 | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 0,0 |
100 cm³ | 20 | 14 | 1 | 0 | 5 | 0 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 0,0 |
125 cm³ | 66 | 36 | 12 | 5 | 13 | 0 | Osterreich![]() | 0 | 0,0 |
175 cm³ | 56 | 19 | 7 | 5 | 24 | 1 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 0,0 |
250 cm³ | 77 | 32 | 13 | 6 | 25 | 1 | Tschechoslowakei![]() | 0 | 0,0 |
350 cm³ | 25 | 15 | 3 | 0 | 7 | 0 | Tschechoslowakei![]() | 0 | 0,0 |
500 cm³ | 32 | 14 | 3 | 1 | 12 | 2 | Deutschland Demokratische Republik 1949![]() | 0 | 0,0 |
750 cm³ | 10 | 6 | 0 | 0 | 4 | 0 | Deutschland Bundesrepublik![]() | 0 | 0,0 |
Gesamt | 297 | 143 | 42 | 18 | 90 | 4 | |
Trivia
Mit dem Ndola MCC nahm erstmals eine Clubmannschaft aus Sambia an der Veranstaltung teil. Die drei Fahrer waren H. J. Fulcher (175 cm³), F. H. Row (250 cm³) und B. G. Taylor (250 cm³). Alle drei erreichten jedoch nicht das Ziel.
Aus deutscher Sicht bemerkenswert: Für die Nationalmannschaft der DDR im Trophy-Wettbewerb war seitens des Allgemeinen Deutschen Motorsport Verbandes (ADMV) Peter Uhlig auf MZ ETS 350 nominiert. Uhlig verstarb jedoch knapp drei Wochen vor Beginn der Sechstagefahrt bei einem Verkehrsunfall. Ersatzweise wurde Klaus Teuchert (mit gleicher MZ) aus der für den Silbervasen-Wettbewerb vorgesehenen B-Mannschaft berufen. Seinen Platz wiederum übernahm der Einzelfahrer Dieter Salevsky, der auf einer Simson GS 100 teilnehmen wollte. Salevsky musste auf die für ihn ungewohnte MZ ETS 350 umsteigen und beendete die Fahrt trotz dieses Handicaps mit dem Gewinn einer Goldmedaille in der Klasse bis 350 cm³.
Literatur
- Eberhard Pester: Marathon, aber sanft. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 21. Jahrgang, Heft 11. Sportverlag Berlin, 1971, ISSN 0442-3054, S. 243–251.
- Eberhard Pester: Parallelen zu 1965? In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 21. Jahrgang, Heft 9. Sportverlag Berlin, 1971, ISSN 0442-3054, S. 199.
Weblinks
- Speed Track Tales ISDT 1971 – Isle of Man
- Gesamtergebnisse, abgerufen am 6. Dezember 2018
- 6 Days Memories – Isle of Man 1971