Emission Control Area

Emission Control Areas (ECAs) sind Sonderzonen der Schifffahrt, welche von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) festgelegt wurden. Für diese Zonen gelten spezielle Umweltrichtlinien zu Emissionen sowie zur Abfall-/Brauchwasserentsorgung.

So gelten gesonderte Beschränkungen für Schwefeloxid- (SOx) und Stickoxid- (NOx) Emissionen. ECAs mit Schwefelgrenzwerten werden als SECA (Sulphur Emission Control Area) und ECAs mit Stickoxidgrenzenwerten als NECA (Nitrous Oxide Emission Control Area) bezeichnet.

Für CO und HC existieren keine IMO-Grenzwerte und somit auch keine ECAs, für Ruß (Black carbon) wird aktuell ein Grenzwert diskutiert. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Schifffahrt und damit die Rußimmissionen speziell im Bereich des Nordpolarmeers stark zunehmen. Der Ruß schlägt sich auf den Eisflächen nieder und färbt diese grau ein. Dadurch erhöht sich die absorbierte Wärmemenge aus der eingestrahlten Sonnenenergie, was zu einem beschleunigten Abschmelzen führt.

Zonen

Nord- und Ostsee SECA
Weltweite ECAs

Folgende ECAs sind derzeit etabliert:[1][2][3][4]

  • Ostsee (seit Mai 2006 für SOx; ab Januar 2021 für NOx)
  • Nordsee, inklusive des Ärmelkanals (seit November 2007 für SOx; ab Januar 2021 für NOx)
  • 24 Seemeilen vor der kalifornischen Küste, vorgelagerte Inseln zählen zur Küstenlinie (seit Juli 2009)
  • 200 Seemeilen vor den nordamerikanischen Küsten von Kanada und den USA, inklusive der Großen Seen und Hawaii (seit August 2012 für SOx; seit Januar 2016 für NOx)
  • die Küstengewässer rund um Puerto Rico und die Amerikanischen Jungferninseln (die sogenannte U.S. Caribbean Emission Area) (seit August 2014 für SOx; seit Januar 2016 für NOx)

Unter dem MARPOL-Abkommen zur Verhinderung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (Annex VI) wurde fast die gesamte nordamerikanische Küste (USA und Kanada inkl. der Großen Seen) ab August 2012 zu einer „Umweltzone auf See“ erklärt. Neben Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen werden für US-Schiffe mit Motoren kleiner Kategorie 3 (<30 l Hubvolumen pro Zylinder) über US-EPA-Vorschriften auch Feinstaubemissionen (PM) begrenzt.[5] Damit unterscheidet sich dieses Emissionskontrollgebiet auch von bisherigen IMO-ECAs, die nur strengere Auflagen für Schwefel- und Stickoxidemissionen vorschreiben.[6] Geplant sind weitere ECAs für den gesamten Mittelmeerraum und Japan. Die Einrichtung weiterer ECAs rund um Alaska, Australien, Südkorea und dem Schwarzen Meer befindet sich noch in der Diskussion.

Innerhalb der ECAs von Nord- und Ostsee darf seit dem 1. Juli 2010 der Anteil von Schwefel im Kraftstoff nicht mehr als 1,0 Prozent betragen. Nach dem 1. Januar 2015 ist der Schwefelanteil auf 0,1 Prozent limitiert.[7] Der Schwefelanteil im Kraftstoff sorgt bei der Verbrennung für Schwefeloxide (SOx), welche in Verbindung mit Wasser und der Umgebungsluft (Sauerstoff) die leichte Schwefelsäure und damit den bekannten sauren Regen ergibt. Darüber hinaus schädigt Schwefel die Katalysatoren, welche giftige Schadstoffe ansonsten problemlos umzuwandeln vermögen. Weiterhin sorgt der Schwefelanteil für einen Stickoxide- (NOx-) Aktivitätsrückgang innerhalb der Abgastechnik.

Forderung nach Ausweitung der ECAs; Kritik

In einer Umweltkampagne der Organisation Naturschutzbund Deutschland (NABU) fordern deren Mitglieder eine erhebliche Ausweitung der ECAs. Die Kampagne läuft unter dem Motto: „Mir stinkt’s!“. Die NABU fordert, dass alle europäischen Küstengebiete, insbesondere das Mittelmeer, mit in die ECAs aufgenommen werden.

Das Projekt Cleanest Ship, welches Teil des EU-Projekts CREATING (FP6) ist und am 20. November 2007 gestartet wurde, hat nachgewiesen, dass durch Einsatz von schwefelarmem Dieselkraftstoff gemäß DIN EN 590 (10 ppm Schwefel) und entsprechenden Abgasreinigungsanlagen eine deutliche Verringerung der Abgasemissionen möglich ist. Stickoxide (NOx) konnten um 86 %, Rußpartikel um 96 % und Schwefeloxide (SOx) sogar um 99,5 % reduziert werden. Schwefelarmer Dieselkraftstoff (0,1 % Schwefel) ist 2013 mit rund 1000 $/t jedoch deutlich teurer als das derzeit vorwiegend verwendete Schweröl (600 $/t).

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ IMO: Originals vom 23. Dezember 2014)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.imo.org
  2. ↑ IMO: Special Areas under MARPOL (Memento des Originals vom 25. Februar 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.imo.org
  3. ↑ Übersicht der IMO Regulierungen zur Luftverschmutzung auf Meeren. Dieselnet, abgerufen am 19. September 2013. 
  4. ↑ LIST OF SPECIAL AREAS, EMISSION CONTROL AREAS AND PARTICULARLY SENSITIVE SEA AREAS. International Maritime Organization, 18. Juli 2018, abgerufen am 5. Januar 2019 (englisch). 
  5. ↑ Dieselnet: Emission standards: United States: Marine Diesel Engines. Abgerufen am 27. Februar 2020. 
  6. ↑ Designation of North American Emission Control Area to Reduce Emissions from Ships, United States Environmental Protection Agency, März 2010.
  7. ↑ IMO Resolution MEPC 176(58) zur Überarbeitung von MARPOL Anhang VI, in Kraft gesetzt am 10. Oktober 2008. (PDF; 127 kB) Abgerufen am 19. September 2013. 
  • MARPOL Umweltübereinkommen. Informationen zum Internationalen Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe. Deutsches Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), 1. August 2011, abgerufen am 28. September 2011. 
  • International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). International Maritime Organization (IMO), abgerufen am 28. September 2011 (englisch). 
  • Website zur NABU-Kampagne „Mir stinkt’s!“ NABU – Naturschutzbund Deutschland e.V., abgerufen am 28. September 2011. 
  • Franz Neumeier: NABU-Kampagne gegen Kreuzfahrtschiff-Abgase. In: CruiseTricks Das Kreuzfahrt-Blog. 11. Mai 2011, abgerufen am 28. September 2011.