Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde
Der absolute Fluggeschwindigkeitsrekord ist die höchste Fluggeschwindigkeit, die durch ein Flugzeug ohne bestimmte Klasse erreicht wird. Die Regeln aller offiziellen Fluggeschwindigkeitsrekorde werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) festgelegt.[1]
Der von der FAI anerkannte absolute Fluggeschwindigkeitsweltrekord ist an eine genau definierte 16,25 km lange Strecke gebunden, die in 12.000 m Höhe in beiden Richtungen durchflogen werden muss. Über andere Distanzen erzielte Geschwindigkeitsrekorde (andere Klassen) werden in der Regel als internationale Rekorde bezeichnet.
Klassen
Nicht absolute Geschwindigkeitsrekorde sind in mehrere Klassen und Unterklassen unterteilt. Es gibt drei Klassen von Flugzeugen: Landflugzeuge, Wasserflugzeuge und Amphibienflugzeuge. Innerhalb dieser Klassen gibt es noch Aufteilungen für verschiedene Gewichtsklassen sowie weitere Unterteilungen für Kolbenmotor-, Strahl-, Turboprop- und Raketenflugzeuge. Gemessen wird entweder eine bestimmte Strecke, ein Rundkurs unterschiedlicher Länge und Zuladung oder auch zwischen bestimmten Städten wie beispielsweise New York und London.
Historische Reihenfolge der absoluten Fluggeschwindigkeitsrekorde
Datum | Pilot | Geschwindigkeit | Flugzeug | Ort, Quelle, Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | ||||
1903 | Wilbur Wright | 6,82 | 10,98 | Wright Flyer | Kitty Hawk, USA |
1905 | 37,85 | 60,91 | Wright Flyer III | ||
12. November 1906 | Alberto Santos-Dumont | 25,65 | 41,292 | 14-bis | Erster offiziell anerkannter Fluggeschwindigkeitsrekord[2] |
26. Oktober 1907 | Henri Farman | 32,73 | 52,700 | Voisin biplane | [2] |
25. Mai 1909 | P. Tissander | 34,04 | 54,810 | Wright | [2] |
23. August 1909 | Glenn Curtiss | 43,367 | 69,821 | Curtiss No. 2 | 1909 Gordon-Bennett-Pokal, Reims, Frankreich[2][3] |
24. August 1909 | Louis Blériot | 46,160 | 74,318 | Blériot XI | [2] |
28. August 1909 | 47,823 | 76,995 | [2] | ||
23. April 1910 | Hubert Latham | 48,186 | 77,579 | Antoinette VII | [2] |
10. Juli 1910 | Léon Morane | 66,154 | 106,508 | Blériot | [2] |
29. Oktober 1910 | Alfred Leblanc | 68,171 | 109,756 | Blériot XI | [2] |
12. April 1911 | 69,442 | 111,801 | Blériot Blériot | [2] | |
11. Mai 1911 | Édouard de Nieuport | 73,385 | 119,760 | Nieuport | [2] |
12. Juni 1911 | Alfred Leblanc | 77,640 | 125,000 | Gnome 7 Omega motorisierte Blériot XI | [2] |
16. Juni 1911 | Édouard de Nieuport | 80,781 | 130,057 | Nieuport | [2] |
21. Juni 1911 | 82,693 | 133,136 | Nieuport Nie-2 N | [2] | |
13. Januar 1912 | Jules Vedrines | 87,68 | 145,161 | Deperdussin Monocoque | [2] |
22. Februar 1912 | 100,18 | 161,290 | [2] | ||
29. Februar 1912 | 100,90 | 162,454 | [2] | ||
1. März 1912 | 103,62 | 166,821 | [2] | ||
2. März 1912 | 104,29 | 167,910 | [2] | ||
13. Juli 1912 | 106,07 | 170,777 | [2] | ||
9. September 1912 | 108,14 | 174,100 | [2] | ||
17. Juni 1913 | Maurice Prévost | 111,69 | 179,820 | [2] | |
27. September 1913 | 119,19 | 191,897 | [2] | ||
29. September 1913 | 126,61 | 203,850 | [2] | ||
1914 | Norman Spratt | 134,5 | 216,5 | RAF SE,4 | |
August 1918 | Roland Rohlfs | 163 | 262,3 | Curtiss Wasp | [4] Nicht offiziell anerkannt |
1919 | Joseph Sadi-Lecointe | 191,1 | 307,5 | Nieuport-Delage 29v | |
8. Februar 1920 | 171,0 | 275,264 | Nieuport-Delage Ni-D.29 | Villacoublay, Frankreich,[5] erster offizieller Rekord nach dem Ersten Weltkrieg[2] | |
28. Februar 1920 | J. Casale | 176,1 | 283,464 | Spad-Herbemont | Villacoublay, Frankreich[2][6] |
9. Oktober 1920 | Bernard de Romanet | 181,8 | 292,682 | Buc (Yvelines), Frankreich[2][7] | |
10. Oktober 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 184,3 | 296,694 | Nieuport-Delage 29 | [2] |
20. Oktober 1920 | 187,9 | 302,529 | [2] | ||
4. November 1920 | Bernard de Romanet | 191,9 | 309,012 | Spad S.20 | Buc, Frankreich[2][8] |
12. Dezember 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 194,4 | 313,043 | Nieuport-Delage 29 | [2] |
26. September 1921 | 205,2 | 330,275 | Nieuport-Delage | [9] | |
13. Oktober 1922 | Billy Mitchell | 222,88 | 358,836 | Curtiss R | Detroit[2][10] |
18. Oktober 1922 | 224,28 | 360,93 | Curtiss R-6 | [11][12] | |
15. Februar 1923 | Joseph Sadi-Lecointe | 232,91 | 375,00 | Nieuport-Delage | Istres[10] |
29. März 1923 | Russell Maughan | 236,587 | 380,74 | Curtiss R-6 | [13][14] |
2. November 1923 | H. J. Rowe | 259,16 | 417,07 | Curtiss R2C-1 | [15] |
4. November 1923 | Alford J. Williams | 266,59 | 429,02 | [15][16] | |
11. November 1924 | Florentin Bonnet | 278,37 | 448,171 | Bernard Ferbois V.2 | [2] |
4. November 1927 | Mario de Bernardi | 297,70 | 479,290 | Macchi M.52 | [2] |
30. März 1928 | 318,620 | 512,776 | Macchi M.52bis | [17] | |
10. September 1929 | George H. Stainforth | 336,3 | 541,4 | Gloster VI | Calshot, UK[18] |
12. September 1929 | Augustus Orlebar | 357,7 | 575,5 | Supermarine S.6 | Calshot, UK[19] |
1929 | Giuseppe Motta | 362,0 | 582,6 | Macchi M.67 | Beleg fehlt |
13. September 1931 | George H. Stainforth | 407,5 | 655,8 | Supermarine S.6B seaplane | Lee-on-the-Solent, UK[20] |
10. April 1933 | Francesco Agello | 423,6 | 682,078 | Macchi M.C.72 | Desenzano[2] |
23. Oktober 1934 | 440,5 | 709,209 | |||
30. März 1939 | Hans Dieterle | 463,919 | 746,606 | Heinkel He 100 V8 | Flugplatz Oranienburg[21] |
26. April 1939 | Fritz Wendel | 469,204 | 755,14[22] | Messerschmitt Me 209 V1 | Augsburg[23] |
1941 | Heini Dittmar | 623,65 | 1.003,67 | Messerschmitt Me 163A V4 | Flugplatz Peenemünde, raketengetrieben – Kein offizieller FAI-Rekord, aber über offizielle FAI-Distanz (3 km)[24][25][26] |
1944 | Heinz Herlitzius | 624 | 1.004 | Messerschmitt Me 262 S2 | Flugplatz Leipheim, kein offizieller FAI-Rekord[27] |
1944 | Heini Dittmar | 702 | 1.130 | Messerschmitt Me 163B V18 | Flugplatz Lechfeld, raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord[27] |
7. November 1945 | H. J. Wilson | 606,4 | 975,9 | Gloster Meteor F Mk4 | Herne Bay, UK[28] |
7. September 1946 | Edward Mortlock Donaldson | 615,78 | 990,79 | Littlehampton, UK[28] | |
19. Juni 1947 | Albert Boyd | 623,74 | 1.003,60 | Lockheed P-80 | Muroc, Kalifornien, USA[29] |
20. August 1947 | Turner Caldwell | 640,663 | 1.031,049 | Douglas Skystreak | Muroc, Kalifornien, USA[30] |
25. August 1947 | Marion Eugene Carl USMC | 650,796 | 1.047,356 | ||
1947 | Chuck Yeager | 670,0 | 1.078 | Bell X-1 | Muroc, Kalifornien, USA – raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord |
15. September 1948 | Richard L. Johnson | 670,84 | 1.079,6 | North American F-86A-3 Sabre | Cleveland, USA[2][31] |
18. November 1952 | J. Slade Nash | 698,505 | 1.124,13 | North American F-86D Sabre | Salton Sea, USA[32] |
1953 | William Barnes | 715,745 | 1.151,88 | Salton Sea, USA[33] | |
7. September 1953 | Neville Duke | 727,6 | 1.171 | Hawker Hunter F Mk3 | Littlehampton, UK[34] |
26. September 1953 | Mike Lithgow | 735,7 | 1.184 | Supermarine Swift F4 | Castel Idris, Tripolis, Libyen[35] |
3. Oktober 1953 | James B. Verdin, US Navy | 752,9 | 1.211,5 | Douglas F4D Skyray | Salton Sea, USA[36] |
Oktober 1953 | Frank K. Everest USAF | 755,1 | 1.215,3 | North American F-100 | Salton Sea, USA |
Von hier an gilt die Höhenmessung und nicht mehr Meereshöhe | |||||
Oktober 1955 | Horace A. Hanes | 822,1 | 1.323 | North American F-100C | Palmdale, USA |
10. März 1956 | Peter Twiss | 1.132 | 1.822 | Fairey Delta 2 | Chichester, UK[37] |
Dezember 1957 | USAF | 1.207,6 | 1.943,5 | McDonnell F-101A | Edwards Air Force Base, USA[38] |
Mai 1958 | Walt Wayne Irwin, USAF | 1.404 | 2.259,5 | Lockheed F-104C „Starfighter“ | Edwards Air Force Base, USA |
31. Oktober 1959 | Georgi Mossolow | 1.484 | 2.388 | Je-66 (Prototyp der Mikojan-Gurewitsch MiG-21) | UdSSR[39] |
Dezember 1959 | Joseph Rogers, USAF | 1.525,9 | 2.455,7 | Convair F-106 „Delta Dart“ | Edwards Air Force Base, USA |
22. November 1961 | Robert G. Robinson, US Navy | 1.606,3 | 2.585,1 | Modifizierte McDonnell F-4 Phantom II | Edwards Air Force Base, USA[40] |
7. Juli 1962 | Georgi Mossolow | 1.665,9 | 2.681 | Mikojan-Gurewitsch Je-166 – Typenbezeichnung für den Rekordversuch, ursprünglich eine Mikojan-Gurewitsch Je-152 | UdSSR[41][42] |
1. Mai 1965 | Robert L. Stephens und Daniel Andre | 2.070,1 | 3.331,5 | Lockheed YF-12A | Edwards Air Force Base, USA[43] |
28. Juli 1976 | Eldon W. Joersz und George T. Morgan | 2.193,2 | 3.529,6 | Lockheed SR-71 „Blackbird“ #61-7958 | Beale AFB, USA[44] |
Literatur
- Maurice Allward: Modern Combat Aircraft 4: F-86 Sabre. Ian Allan, London 1978, ISBN 0-7110-0860-4.
- C. F. Andrews, E. B. Morgan: Supermarine Aircraft since 1914. Putnam, London 1987, ISBN 0-85177-800-3.
- R. A. Belyakov, J. Marmain: MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. Airlife, Shrewsbury, UK 1994, ISBN 1-85310-488-4.
- Peter M. Bowers: Curtiss Aircraft 1907–1947. Putnam, London 1979, ISBN 0-370-10029-8.
- H.J. Cooper: The World's Speed Record. In: Flight. 25. Mai 1951, S. 617–619.
- Eighteen Years of World's Records. In: Flight. 7. Februar 1924, S. 73–75.
- René J. Francillon: McDonnell Douglas Aircraft since 1920. Putnam, London 1979, ISBN 0-370-00050-1.
- Derek N. James: Gloster Aircraft since 1917. Putnam, London 1971, ISBN 0-370-00084-6.
- Francis K. Mason: The British Fighter since 1912. Naval Institute Press, Annapolis Maryland, USA 1992, ISBN 1-55750-082-7.
- H. A. Taylor: Fairey Aircraft since 1915. Putnam, London 1974, ISBN 0-370-00065-X.
- John W. R. Taylor: Jane's All The World's Aircraft 1965–1966. Sampson Low, London Marston & Company, London 1965.
- John W. R. Taylor: Jane's All The World's Aircraft 1976–1977. Jane's Yearbooks, London 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- John W. R. Taylor: Jane's All The World's Aircraft 1988–1989. Jane's Defence Data, Coulsdon, UK 1988, ISBN 0-7106-0867-5.
Einzelnachweise
- ↑ FAI Web sie Accessed 25 Jan 2011
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Cooper Flight 25. Mai 1951, S. 619.
- ↑ Bowers 1979, S. 37–38.
- ↑ Bowers 1979, S. 140.
- ↑ The Royal Aero Club of the U,K,:Official Notices to Members. In: Flight. 16. Dezember 1920, S. 1274.
- ↑ Speed Records in France. In: Flight. 4. März 1920.
- ↑ Meeting at Buc. In: Flight. 14. Oktober 1920, S. 1090–1091.
- ↑ De Romanet Breaks Records. In: Flight. 11. November 1920, S. 1166.
- ↑ Some Records Homologated. In: Flight. 3. November 1921, S. 710.
- ↑ a b Flight. 7. Februar 1924, S. 75.
- ↑ Bowers 1979, S. 232–233.
- ↑ American World's Speed Record Homologated. In: Flight. 11. Januar 1923, S. 26.
- ↑ Bowers 1979, S. 233.
- ↑ Records Homologated. In: Flight. 28. Juni 1923, S. 356.
- ↑ a b Bowers 1979, S. 235.
- ↑ Flight, 27. Dezember 1923, S. 776.
- ↑ F.A. de V. Robertson: The Attempt on the World's Speed Record. In: Flight. 8. November 1928, S. 965–967.
- ↑ James 1971, S. 188.
- ↑ Andrews and Morgan 1987, S. 194.
- ↑ Andrews and Morgan 1987, S. 201.
- ↑ Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1933–1945. Heel Verlag, Königswinter 2003, S. 67.
- ↑ FAI-Rekord Nummer 8743. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
- ↑ Fritz Wendel (GER) (8743) | World Air Sports Federation. 10. Oktober 2017, abgerufen am 17. Juni 2024 (englisch).
- ↑ Ferdinand C.W. Käsmann: Die schnellsten Jets der Welt 1994, ISBN 3-925505-26-1, S. 122.
- ↑ Originals vom 13. August 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sportflug-noervenich.de
- ↑ Wolfgang Späte: Der streng geheime Vogel Me 163. 1983, ISBN 3-89555-142-2, S. 32, 33.
- ↑ a b Ferdinand C.W. Käsmann: Die schnellsten Jets der Welt. 1994, ISBN 3-925505-26-1, S. 122.
- ↑ a b Mason 1992, S. 340.
- ↑ James O. Young: Milestones in Aerospace History at Edwards AFB. (PDF) Air Force Flight Test Center History Office, August 2007, archiviert vom Original am 1. Juni 2008; abgerufen am 16. April 2019 (englisch).
- ↑ Francillon 1979, S. 438.
- ↑ Robert Jackson: F-86 Sabre: The Operational Record. Smithsonian Institution Press, 1994.
- ↑ Allward 1978, S. 24.
- ↑ Allward 1978, S. 24–25.
- ↑ Mason 1992, S. 370.
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- ↑ Francillon 1979, S. 476.
- ↑ Taylor 1974, S. 432.
- ↑ Francillon 1979, S. 544.
- ↑ Belyakov, Marmain 1994, S. 298, 300.
- ↑ Francillon 1979, S. 572.
- ↑ Taylor 1965, S. 346.
- ↑ Belyakov, Marmain 1994, S. 274–275.
- ↑ Taylor 1976, S. 72.
- ↑ Taylor 1988, S. [51].