Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1867
Die Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1867 führt die 32[1] Lokomotiven auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden.
Technische Trends
Die meisten Güterzuglokomotiven waren mit drei Kuppelachsen ausgeführt, die Personenzuglokomotiven meist mit zwei Kuppelachsen und einer Laufachse, die vor oder hinter den Kuppelachsen angeordnet war. Die Bauart der Single-Lokomotive mit nur einem einzigen großen Treibradsatz war um diese Zeit bereits überholt. Viele Lokomotiven waren als Tenderlokomotiven ausgeführt. Geschlossene Führerstände gab es noch nicht, viele hatten gar kein Führerhaus oder nur die als Lunette ‚Brille‘ bezeichnete Vorderwand ohne Dach, die dem Fahrpersonal als Windschutz diente. Die meisten Bahnverwaltungen verwendeten die früher übliche Koksfeuerung nicht mehr, sondern hatten bereits zur Feuerung mit Steinkohle gewechselt.[2]
Schnellzuglokomotiven
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
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Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Great Eastern Railway | GER | W-Klasse Nr. 299 | Schneider & Company | 1A1 n2 | [3][4] | ![]() | |
Agypten 1867![]() | Ägyptische Staatsbahnen | ENR | Robert Stephenson & Company | 1A1 n2 | Fabriknummer 2012. Nach der Ausstellung von der ägyptische Eisenbahnverwaltung übernommen.[5] | [3][6] | ![]() | |
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | (ohne Bahngesellschaft) | Lilleshall Company | einzige von Lilleshall gebaute Schnellzuglokomotive, nach der Ausstellung zu einem Dreikuppler-Tenderlokomotive umgebaut und an die Cannock & Rugeley Colliery Company (CRC) verkauft.[7] | [3][8] | ![]() |
Personenzuglokomotiven
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
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Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans | PO | PO-Werkstatt Ivry | 1B n2 | erbaut 1864, Schnellzugsdienst auf den Strecken Périgueux–Agen und Périgueux–Capdenac-Gare mit Steigungen von 12,5 bis 16 ‰. Tenbrink-Feuerung | [9][10] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Paris–Lyon–Méditerranée | PLM | PLM-Werkstatt | B1 n2 | mit Gegendampfbremse[11] | [12] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer du Nord | Nord | Nord 451–480 | Cail & Company | B1 n2 | umgebaut aus älteren Lokomotiven, die eine innengelagerte Laufachse hatten | [13][14] | ![]() |
Baden![]() | Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen | BadStB | Badische XIV, ab 1868 als IVa bezeichnet | Grafenstaden | B n2 | [15] | ![]() | |
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | London, Brighton and South Coast Railway | LB&SCR | Nr. 248 HOVE | Kitson & Company, Leeds | 1B n2 | [16] | ![]() | |
Vereinigte Staaten![]() | (ohne Bahngesellschaft) | THE AMERICA | Grant Locomotive Works, Paterson (New Jersey) | 2'B n2 | Typische American-Lokomotive mit schlankem Kessel, großer Stirnlampe und Kuhfänger. Kessel, Kamin, Schieberkasten und Zylinder mit dekorativer Neusilber-Verkleidung. | [17][18][1] | ![]() | |
Kongresspolen![]() | Warschau-Terespoler Eisenbahn | G. Sigl, Wien | 1B n2 | Lokomotive für Russische Breitspur (1524 mm) | [19][20] | ![]() | ||
Großherzogtum Oldenburg![]() | Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen | OGE | Oldenburgische G 1 Nr. 11 LANDWÜHRDEN | Krauß & Company | B n2t | erste von Krauss in München gebaute Lokomotive, ausgerüstet mit Rahmenwassertank System Krauss | [21][22] | ![]() |
Britisch-Indien![]() | East Indian Railway Company | EIR | Emil Keßler | 1B n2 | Lokomotive für Indische Breitspur (1676 mm) | [23][24] | ![]() | |
Preussen Konigreich![]() | Cöln-Mindener Eisenbahn | CM | KÖNIG WILHELM | Borsig | 1B n2 | Fabriknummer 2000 | [25][26][27] | ![]() |
Kurfürstentum Sachsen![]() | Richard Hartmann | 1B n2 | [28] | ![]() | ||||
Belgien![]() | Chemins de fer de l’État belge | EB | Cockerill | 1B n2 | Fabriknummer 656, Belpaire-Stehkessel | [28][29] | ![]() |
Tenderlokomotiven für Nebenbahnen
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
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Dritte Französische Republik![]() | Compagnie des Mines de Houille de Blanzy Chagot et Cie | CREUSOT | Schneider & Company | B n2t | Schmalspurlokomotive | [30][31] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Société Boigues, Rambourg & Cie | Société de Commentry, Fourchambault et Decazeville | C n2t | Meterspurlokomotive, eingesetzt auf der Bahnstrecke Commentry–Montluçon | [32] | ![]() | ||
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Henry Hughes & Company | B n2t | Lokomotive für Gruben- und Industriebahnen mit Satteltank und Scheibenrädern | [33] | ![]() | |||
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | PRINCE-IMPÉRIAL | Ruston, Proctor and Company | B n2t | Lokomotive für Gruben- und Industriebahnen mit Satteltank | [34] | ![]() | ||
Belgien![]() | Marcinelle & Couillet | B n2t | [35][36] | ![]() |
Güterzuglokomotiven
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
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Dritte Französische Republik![]() | Chemin de Fer du Midi | Midi | PIC DU MIDI | Midi-Werkstatt Bordeaux | C n2 | Lokomotive für Personen- und Güterzüge, geeignet für Steigungen von 10 bis 17 ‰ | [37][38] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’Est | Est | 1000 oder 1001 | Grafenstaden | Lokomotive mit Triebtender. Die Triebtender wurden 1873 entfernt und die Lokomotiven 1886 zu Tenderlokomotiven umgebaut.[39] | [40][41] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer du Nord | Nord | Nord 851–874 | Cail & Company | D n2 | [42] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans | PO | PO-Werkstatt Ivry | E n2t | Einsatz als Schiebelokomotive auf der Strecke Aurillac–Murat im Département Cantal auf einer Strecke mit 30 ‰ und 300 m-Bogen | [43][44] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer du Nord | Nord | Nord 601–620 | Établissements Ernest Goüin et Cie. | CC n4t | Duplex-Lokomotive System Petiet mit Dampftrocknungstrommel | [45][46] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Nr. 1 ST. LAURENT | Schneider & Company | C n2t | erbaut 1859 | [47] | ![]() | ||
Australien![]() | Queensland Railways | QR | James Cross and Company, St Helens, Merseyside | C'C' n4t | Fairlie-Lokomotive für Kapspur. Vermutlich wurde an der Ausstellung nur eine Zeichnung und ein Modell präsentiert. Die drei Lokomotiven wurden als Bausätze nach Australien geliefert. Nachdem die erste Lokomotive auf der Probefahrt entgleiste, wurden die Bausätze nach England zurückgesandt, zu Normalspurlokomotiven umgebaut. Zwei gelangten nach Argentinien zur Central Argentine Railway, die dritte nach Wales zur Burry Port and Gwendraeth Valley Railway | [48] | ![]() | |
![]() | Kaiser Ferdinands-Nordbahn | KFNB | C n2 | Vermutlich nur Zeichnung präsentiert | [49] | |||
Russisches Kaiserreich 1858![]() | Moskau-Kursk-Eisenbahn | Baureihe Б | G. Sigl, Wien | D n2 | Lokomotive für Russische Breitspur (1524 mm) mit Holzfeuerung | [50][51] | ![]() | |
Baden![]() | Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen | BadStB | Badische X d, ab 1868 als VII a bezeichnet | Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | C n2 | [52] | ![]() | |
Luxemburg![]() | Wilhelm-Luxemburg-Bahn | GL | Compagnie Belge | C n2 | [53] | |||
Belgien![]() | Carels, Gent | C n2t | [54][55] | ![]() | ||||
Spanien 1785![]() | Ferrocarril de Santander a Alar del Rey | Société de Saint-Léonard, Lüttich | 2'C n2t | [56][57] | ![]() |
Lokomotiven für außergewöhnliche Steigungs- und Krümmungsverhältnisse
(Der Titel dieser Kategorie wurde vom Bericht über die Welt-Ausstellung zu Paris im Jahre 1867[58] übernommen.)
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
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Zweites Kaiserreich![]() Italien 1861 ![]() | Mont-Cenis-Bahn | Établissements Ernest Goüin et Cie. | Fell-Lokomotive | [59] | ![]()
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Osterreich Cisleithanien![]() | Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft | StEG | StEG I STEYERDORF | Lokomotivfabrik der StEG | C+B+2 n3 | An der Weltausstellung London 1862 gezeigte Stütztenderlokomotive System Engerth-Fink der Banater Montanbahn, die um einen Zusatztender verlängert gezeigt wurde. | [60] | ![]() Das Bild zeigt den Zustand um 1862 ohne zweiten Tender |
Weblinks
Literatur
- Josef Stummer von Traunfels: Die Locomotiven. In: K. K. Österreichisches Central-Comité (Hrsg.): Bericht über die Welt-Ausstellung zu Paris im Jahre 1867. Zweiter Band: Werkzeuge und Maschinen (IV.) Verkehrsmittel (V). Wilhelm Braumüller, Wien 1869, V.B.I., S. 134–187, doi:10.11588/diglit.1333 (uni-heidelberg.de [abgerufen am 16. April 2022]).
- F. Mattey: Notice sur les locomotives exposées à Paris en 1867. Auszug aus dem Jahrbuch 1868 der Société des anciens Élèves des Écoles impöerial d'Arts et Métiers. Saint-Nicolas, Meurthe 1868 (französisch, bnf.fr).
Einzelnachweise
- ↑ a b John H. White, Jr.: Grant's Silver Locomotive. In: The Railway and Locomotive Historical Society Bulletin. Nr. 104, 1961, ISSN 0033-8842, S. 54–59, JSTOR:43517988.
- ↑ F. Matthey, S. 143
- ↑ a b c Stummer, S. 137. doi:10.11588/diglit.1333#0815
- ↑ Eilzugmaschine von Schneider & Comp., Stummer, S. 137–138. doi:10.11588/diglit.1333#0815
- ↑ Historical Railway Images: Egypt Railways - Egyptian Railway Administration 2-2-2 steam locomotive (Robert Stephenson Locomotive Works, 1868). 26. Juli 2015, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ Schnellzugmaschine von R. Stephenson, Stummer, S. 138–139. doi:10.11588/diglit.1333#0816
- ↑ Cannock Wood Colliery and Paddy Train – Part 1 B.J.Bull. In: John D's Railway & Canal Blog. 16. Januar 2015, abgerufen am 18. April 2022 (englisch).
- ↑ Eilzugmaschine von der Lilleshall-Company, Stummer, S. 139–140. doi:10.11588/diglit.1333#0817
- ↑ Eilzugmaschine der Paris–Orleans-Bahn, Stummer, S. 141–142. doi:10.11588/diglit.1333#0819
- ↑ Chemin de fer d’Orléans. Machine à vapeurs grande vitesse avec un foyer fumivore système Tembrinck, F. Matthey, S. 103–110
- ↑ Définition de la contre-vapeur à marche inverse, F. Mattey, S. 53
- ↑ Personenzugsmaschine der Paris–Lyon–Mediterranée-Bahn, Stummer, S. 142–146. doi:10.11588/diglit.1333#0820
- ↑ Eilzugsmaschine von Cail & Comp., Stummer, S. 146–147. doi:10.11588/diglit.1333#0824
- ↑ Locomotive à voyageur. 4 roues couplés pour le chemin de fer du Nord (construite par la participation Fives-Lille et J.F. Cail.), F. Matthey, S. 100–103
- ↑ Eilzugmaschine von Grafenstaden, Stummer, S. 147–150. doi:10.11588/diglit.1333#0825
- ↑ Personenzugsmaschine von Kitson & Comp, Stummer, S. 150–152. doi:10.11588/diglit.1333#0828
- ↑ Personenzugsmaschine von Grant in Paterson, Stummer, S. 152–154. doi:10.11588/diglit.1333#0830
- ↑ Machine à voyageurs, F. Matthey, S. 171–183
- ↑ Personenzugsmaschine von G. Sigl, Stummer, S. 154–156. doi:10.11588/diglit.1333#0832
- ↑ Locomotive à voyageurs (système Hall), Warzawa–Terespol (construite par M. Sigl, à Vienne), F. Matthey, S. 214–222
- ↑ Personenzugsmaschine von Krauß & Comp, Stummer, S. 156–159. doi:10.11588/diglit.1333#0834
- ↑ Machine locomotive no 1, construite d’après le système Krauss exposée par Krauss et Cie, constructeurs à Munich, F. Matthey, S. 194–214
- ↑ Personenzugsmaschine von Emil Kessler, Stummer, S. 159–160. doi:10.11588/diglit.1333#0837
- ↑ Machine locomotive East-India construite par M. Émile Kessler, F. Matthey, S. 232–237
- ↑ Personenzugsmaschine von Borsig in Berlin, Stummer, S. 160–162. doi:10.11588/diglit.1333#0838
- ↑ Machine locomotive mixte, construite aux ateliers de M. Borsig, F. Matthey, S. 183–194
- ↑ Vermischte Nachrichten. In: Berlinische Nachrichten von Staats- und gelehrten Sachen. 5. März 1867 (digitale-sammlungen.de).
- ↑ a b Eilzugsmaschine von Cockerill in Seraing, Stummer, S. 162–163. doi:10.11588/diglit.1333#0840
- ↑ Machine à voyageur à deux paires de roues couplées, 2 mètres de diamètre, exposée par M. John Cockerill, F. Matthey, S. 142–157
- ↑ Kleine Tendermaschine von Schneider in Creusot, Stummer, S. 163–164. doi:10.11588/diglit.1333#0841
- ↑ F. Mattey, S. 21–22
- ↑ Tendermaschine von Boigues & Rambourg, Stummer, S. 164. doi:10.11588/diglit.1333#0842
- ↑ Tendermaschine von Huges & Comp, Stummer, S. 164. doi:10.11588/diglit.1333#0842
- ↑ Locomotive Ruston-Proctor, F. Matthey, S. 272
- ↑ Stummer, S. 164–165. doi:10.11588/diglit.1333#0842
- ↑ Machine-locomotive spéciale destinée au service des charbonnages des usines et des Gares (Brevet de MM. Bika et Guinotte) exposée par la Société de Couillet et Marcinelle, F. Matthey, S. 124–136
- ↑ Lastzugsmaschine der französischen Südbahn, Stummer, S. 165–166. doi:10.11588/diglit.1333#0843
- ↑ Maschine du chemin de fer du Midi, le Pic du Midi, construite aux ateliers de la Compagnie à Bordeaux, F. Matthey, S. 82–92
- ↑ John Davies: Chemins de fer de l'Est : locomotive list 1839-1938. J. Davies, Sunnybank, Qld. 1985, ISBN 0-646-06600-5, S. 26.
- ↑ Lastzugsmaschine der Graffenstaden, Stummer, S. 166–169. doi:10.11588/diglit.1333#0844
- ↑ F. Mattey, S. 30–44
- ↑ Schwere Lastzugsmaschine von Cail & Comp, Stummer, S. 169–170. doi:10.11588/diglit.1333#0847
- ↑ Lastzugsmaschine der Paris-Orleans-Bahn, Stummer, S. 170–172. doi:10.11588/diglit.1333#0848
- ↑ Locomotive à marchandises LE CANTAL à 10 roues couplées construite aux ateliers du chemin de fer d’Orléans gare d’Ivry, F. Matthey, S. 110–117
- ↑ Petiet’sche Tenderzugmaschine, Stummer, S. 172–175. doi:10.11588/diglit.1333#0850
- ↑ Locomotive à grande puissance pour marchandises (4 cylindres) construite par M. Gouin à Paris, F. Matthey, S. 117–121
- ↑ Tenderlastzugmaschine von Schneider in Creusot, Stummer, S. 175. doi:10.11588/diglit.1333#0853
- ↑ Tenderlastzugmaschine von Rob. Fairlie, Stummer, S. 175–177. doi:10.11588/diglit.1333#083
- ↑ Lastzugsmaschine der Kaiser Ferdinands-Nordbahn, Stummer, S. 177–179. doi:10.11588/diglit.1333#0855
- ↑ Lastzugsmaschine von G. Sigl in Wien, Stummer, S. 179. doi:10.11588/diglit.1333#0857
- ↑ Machine locomotive à 8 roues construite par M. Sigl de Vienne, F. Matthey, S. 222–231
- ↑ Lastzugslocomotive von der Maschinenbauanstalt in Carlsruhe, Stummer, S. 184. doi:10.11588/diglit.1333#0862
- ↑ Stummer, S. 184. doi:10.11588/diglit.1333#0862
- ↑ Stummer, S. 185. doi:10.11588/diglit.1333#0863
- ↑ Machine-tender à marchandise construite par M. Ch.-L. Carels de Grand, F. Matthey, S. 157–162
- ↑ Stummer, S. 185–186. doi:10.11588/diglit.1333#0863
- ↑ Machine à marchandise (Saint-Léonard), F. Matthey, S. 162–170
- ↑ Stummer, S. 186
- ↑ V. Locomotiven für außergewöhnliche Steigungs- und Krümmungsverhältnisse, Stummer, S. 186–187. doi:10.11588/diglit.1333#0864
- ↑ Bergsteiglocomotive „Steyerdorf“, Stummer, S. 179–184. doi:10.11588/diglit.1333#0857