6 Horas de São Paulo 2013
6 Horas de São Paulo 2013 | |||||
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Campeonato Mundial de Resistencia | |||||
![]() Ronda 4 de 8 de la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA | |||||
Datos generales | |||||
Sede | Autódromo José Carlos Pace, São Paulo![]() | ||||
Fecha | 1 de septiembre de 2013 | ||||
Circuito | |||||
Tipo y longitud | Instalaciones permanentes 4,309 | ||||
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Cronología | |||||
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[editar datos en Wikidata] |
Las 6 Horas de São Paulo 2013 fue un evento de carreras deportivas de resistencia celebrado en el Autódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brasil desde el 30 de agosto al 1 de septiembre de 2013, y fue la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2013. Audi alargo su racha a cuatro victorias consecutivas después de un accidente para el único Toyota en LMP1, con André Lotterer, Marcel Fässler, y Benoît Tréluyer liderando el 1-2 del Audi Sport Team Joest. G-Drive Racing ganó su primera carrera en la categoría LMP2 por delante de OAK Racing, mientras que AF Corse Ferrari le ganó al Aston Martin Racing en la clase LMGTE Pro por un lapso de menos de dos segundos. Aston Martin sin embargo prevaleció en LMGTE Am, delante del Ferrari del 8 Star Ferrari.
Clasificación
Los ganadores de las poles en cada clase están marcados en negrita.[1]
Pos | Clase | Equipo | Tiempo | Grilla |
---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | No. 1 Audi Sport Team Joest | 1:21.303 | 1 |
2 | LMP1 | No. 2 Audi Sport Team Joest | 1:21.353 | 2 |
3 | LMP1 | No. 8 Toyota Racing | 1:21.580 | 3 |
4 | LMP1 | No. 12 Rebellion Racing | 1:23.623 | 4 |
5 | LMP2 | No. 26 G-Drive Racing | 1:27.355 | 5 |
6 | LMP2 | No. 49 Pecom Racing | 1:27.830 | 6 |
7 | LMP2 | No. 35 OAK Racing | 1:28.300 | 7 |
8 | LMP2 | No. 41 Greaves Motorsport | 1:28.318 | 8 |
9 | LMP2 | No. 32 Lotus | 1:28.556 | 9 |
10 | LMP2 | No. 24 OAK Racing | 1:28.577 | 10 |
11 | LMP2 | No. 31 Lotus | 1:30.169 | 11 |
12 | LMP2 | No. 45 OAK Racing | 1:30.877 | 12 |
13 | LMGTE Pro | No. 98 Aston Martin Racing | 1:33.340 | 14 |
14 | LMGTE Pro | No. 92 Porsche AG Team Manthey | 1:33.461 | 15 |
15 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 1:33.483 | 16 |
16 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 1:33.568 | 17 |
17 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 1:33.584 | 18 |
18 | LMGTE Pro | No. 99 Aston Martin Racing | 1:33.818 | 19 |
19 | LMGTE Pro | No. 91 Porsche AG Team Manthey | 1:34.027 | 20 |
20 | LMGTE Am | No. 61 AF Corse | 1:34.577 | 28[nota 1][2] |
21 | LMGTE Am | No. 95 Aston Martin Racing | 1:34.585 | 21 |
22 | LMGTE Am | No. 81 8 Star Motorsports | 1:34.616 | 22 |
23 | LMGTE Am | No. 96 Aston Martin Racing | 1:34.773 | 23 |
24 | LMGTE Am | No. 88 Proton Competition | 1:35.027 | 24 |
25 | LMGTE Am | No. 57 Krohn Racing | 1:35.125 | 26[nota 2] |
26 | LMGTE Am | No. 76 IMSA Performance Matmut | 1:35.297 | 27[nota 3] |
27 | LMGTE Am | No. 50 Larbre Compétition | 1:35.368 | 25 |
– | LMP2 | No. 25 Delta-ADR | Sin Tiempo | 20[nota 4] |
Carrera
- Resultados por clase
Pos. general | Pos. clase | Clase | N.° | Escudería | Pilotos | Automóvil | Vueltas | Tiempo/Retirado | Campeonato | |
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Pos. | Puntos | |||||||||
LMP | ||||||||||
1 | LMP1 | 1 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Audi R18 e-tron quattro | 235 | 6:01:26.209 | 1 | 25 | |
2 | LMP1 | 2 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Audi R18 e-tron quattro | 232 | +3 vueltas | 2 | 18 | |
3 | LMP1 | 12 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Lola B12/60 Coupé-Toyota | 230 | +5 vueltas | 3 | 15 | |
4 | 1 | LMP2 | 26 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 222 | +13 vueltas | 4 | 12 |
5 | 2 | LMP2 | 35 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 221 | +14 vueltas | 5 | 10 |
6 | 3 | LMP2 | 49 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 221 | +14 vueltas | 6 | 8 |
7 | 4 | LMP2 | 41 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Zytek Z11SN-Nissan | 215 | +20 vueltas | 7 | 6 |
8 | 5 | LMP2 | 45 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 214 | +21 vueltas | 8 | 4 |
11 | 6 | LMP2 | 24 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 212 | +23 vueltas | 9 | 2 |
Ret | LMP2 | 25 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 58 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMP2 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus T128 | 47 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMP1 | 8 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Toyota TS030 Hybrid | 25 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMP2 | 32 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Lotus T128 | 23 | Retirado | Ret | ||
LMP2 | ||||||||||
4 | 1 | LMP2 | 26 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 222 | 6:02:41.674 | 1 | 25 |
5 | 2 | LMP2 | 35 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 221 | +1 vuelta | 2 | 18 |
6 | 3 | LMP2 | 49 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 221 | +1 vuelta | 3 | 15 |
7 | 4 | LMP2 | 41 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Zytek Z11SN-Nissan | 215 | +5 vueltas | 4 | 12 |
8 | 5 | LMP2 | 45 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 214 | +8 vueltas | 5 | 10 |
11 | 6 | LMP2 | 24 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Morgan-Nissan | 212 | +10 vueltas | 6 | 8 |
Ret | LMP2 | 25 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Oreca 03-Nissan | 58 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMP2 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus T128 | 47 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMP2 | 32 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Lotus T128 | 23 | Retirado | Ret | ||
LMGTE | ||||||||||
Pos. general | Pos. clase | Clase | N.° | Escudería | Pilotos | Automóvil | Vueltas | Tiempo/Retirado | Campeonato | |
Pos. | Puntos | |||||||||
9 | 1 | LMGTE Pro | 51 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 212 | 6:01:57.197 | 1 | 25 |
10 | 2 | LMGTE Pro | 97 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 212 | +1.401 | 2 | 18 |
12 | 3 | LMGTE Pro | 91 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 RSR | 210 | +2 vueltas | 3 | 15 |
13 | 4 | LMGTE Pro | 92 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 RSR | 209 | +3 vueltas | 4 | 12 |
14 | 1 | LMGTE Am | 96 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 208 | +4 vueltas | 5 | 10 |
15 | 2 | LMGTE Am | 81 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 208 | +4 vueltas | 6 | 8 |
16 | 3 | LMGTE Am | 88 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 GT3 RSR | 207 | +5 vueltas | 7 | 6 |
17 | 4 | LMGTE Am | 76 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 GT3 RSR | 207 | +5 vueltas | 8 | 4 |
18 | 5 | LMGTE Am | 57 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 203 | +9 vueltas | 9 | 2 |
19 | 6 | LMGTE Am | 50 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette C6-ZR1 | 194 | +18 vueltas | 10 | 1 |
20 | 5 | LMGTE Pro | 98 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 186 | +26 vueltas | 11 | 0.5 |
Ret | LMGTE Am | 95 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 162 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMGTE Am | 61 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 74 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMGTE Pro | 99 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 61 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMGTE Pro | 71 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 51 | Retirado | Ret | ||
LMGTE Am | ||||||||||
14 | 1 | LMGTE Am | 96 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 208 | 6:01:28.282 | 1 | 25 |
15 | 2 | LMGTE Am | 81 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 208 | +45.690 | 2 | 18 |
16 | 3 | LMGTE Am | 88 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 GT3 RSR | 207 | +1 vuelta | 3 | 15 |
17 | 4 | LMGTE Am | 76 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 GT3 RSR | 207 | +1 vuelta | 4 | 12 |
18 | 5 | LMGTE Am | 57 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 203 | +5 vueltas | 5 | 10 |
19 | 6 | LMGTE Am | 50 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette C6-ZR1 | 194 | +14 vueltas | 6 | 8 |
Ret | LMGTE Am | 95 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | 162 | Retirado | Ret | ||
Ret | LMGTE Am | 61 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | 74 | Retirado | Ret |
Fuentes: FIA WEC.[3][4][5][6][7][8]
Notas
- ↑ El No. 61 AF Corse Ferrari se consideró por debajo de la altura mínima reglamentaria en las verificaciones posteriores a la calificación. El coche fue penalizado con partir desde la parte posterior de la parrilla de salida.
- ↑ Los pilotos del Nº 57 Krohn Ferrari no pudieron cumplir con los requisitos mínimos de tiempo de vuelta. Fueron Penalizados y largaron desde el fondo de la parrilla de salida.
- ↑ Los pilotos del Nº 76 IMSA Porsche no pudieron cumplir con los requisitos mínimos de tiempo de vuelta. Fueron Penalizados y largaron desde el fondo de la parrilla de salida.
- ↑ A pesar de que el Delta-ADR Oreca-Nissan Nº 25 no pudo establecer un tiempo de clasificación, se permitió que el coche comenzara desde la parte posterior de la parrilla LMP2 por razones de seguridad.
Referencias
- ↑ «FIA WEC 6 Hours of Sao Paulo Qualifying Practice Final Classification» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 31 de agosto de 2013. Consultado el 2 de septiembre de 2013.
- ↑ «Stewards Decisions 11 to 18» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 31 de agosto de 2013. Consultado el 2 de septiembre de 2013.
- ↑ «FIA WEC 6 Hours of Sao Paulo Race – Final Classification» (PDF). Automobile Club de l'Ouest. 1 de septiembre de 2013. Consultado el 8 de julio de 2019.
- ↑ «FIA WEC 6 Hours of Sao Paulo Race – Final Classification by Class» (PDF). Automobile Club de l'Ouest. 1 de septiembre de 2013. Consultado el 8 de julio de 2019.
- ↑ «Season 2013 results - FIA World Endurance Drivers' Championship». Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Consultado el 8 de julio de 2019.
- ↑ «Season 2013 results - FIA Endurance Trophy for LMP2 Drivers». Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Consultado el 8 de julio de 2019.
- ↑ «Season 2013 results - FIA World Endurance Cup for GT drivers». Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Consultado el 8 de julio de 2019.
- ↑ «Season 2013 results - FIA Endurance Trophy for GTE Am Drivers». Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Consultado el 8 de julio de 2019.
Datos: Q17088753