140 PLM 971 à 999

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Les 140 H 1 à 29 sont des locomotives de type Consolidation construites par Alco en 1917 à Schenectady (NY), aux États-Unis et utilisées sur le PLM.

Ces locomotives furent commandées en 1917 à 150 exemplaires par le gouvernement américain pour être utilisées sur le sol français, et seront après la fin de la Première Guerre mondiale réparties de la façon suivante :

• le PO, 76 machines immatriculées dans la série 140 PO 7001 à 7076 ;
• le PLM, 29 machines immatriculées en 1921 dans la série 971 à 999, puis 140 H 1 à 29 à partir de 1925;
• la Compagnie des Chemins de fer du Midi, 40 machines, immatriculées en 1921 dans la série 140 Midi 4101 à 4140.

Ces locomotives furent construites en s'inspirant du type 140-101 à 370 du réseau de l'État (3-140C), mais leur conception reste typiquement américaine.

Le châssis est conçu en barres moulées, entretoisées par le bloc-cylindres, la chaudière de forme tronconique dite « wagon top » à surchauffe est équipée d'un foyer « Crampton » à grille débordante sur le dernier essieu^[1].

À la différence des 140 "Pershing" construites par Baldwin à la même époque au gabarit britannique, ces machines produites par Alco étaient au gabarit continental.

• 
  Une 140 Alco à sa sortie d'usine.
• 
  Un train d'essai sur le réseau américain. Pour la circonstance, la locomotive a été équipée de l'attelage automatique avec marchepied, d'un projecteur central, d'une paire de « marker lamps » ainsi que d'une cloche.
• 
  Un groupe de 58 locomotives Alco prêt à être expédié en France durant l'hiver 1917-1918.

Leur utilisation se limite aux trains de marchandises. En 1938 elles deviennent à la SNCF 140 H 1 à 29, et en 1948 toute la série est mutée sur la région Ouest ou se trouvent les 140 État 140-501 à 600 et 1001 à 1045.

La réimmatriculation de toutes ces machines (alors plus qu'au nombre de 237) eut lieu en 1947. Ce furent les 3-140H 1 à 29, les 3-140H 501 à 600, les 3 ou 4-140H 701 à 776, les 3 ou 4-140H 801 à 840 et les 3-140H 1001 à 1045.

• Surface de grille : 3,17 à 3,198 m²
• Surface de chauffe : 169,28 (Etat), 141,39 (PLM), 165,33 (PO/Midi) m2
• Surface de surchauffe : 47,43 (Etat), 50,45 (PLM), 47,82 (PO/Midi) m2
• Nombre d'éléments : ?
• Nombre de cylindres : 2
• Diamètre cylindres : 584 mm
• Course pistons : 660 mm
• Timbre de la chaudière : 12 bar
• Diamètre des roues motrices : 1 440 mm
• Diamètre des roues du bissel : 850 mm
• Masse à vide : ? tonnes
• Masse en ordre de marche : 72,6 (PLM), 74,5 (Etat), 75,5 (Midi), 76,5 (PO) tonnes
• Masse adhérente : 64 (PLM), 65 (État), 66 (Midi), 67,3 (PO) tonnes
• Longueur hors tout de la locomotive seule : 11,263 m
• Puissance maximum indiquée : 945 kW
• Puissance maximum à la jante : ? kW
• Puissance maximum au crochet du tender : ? kW
• Effort de traction maximum : 161 KN
• Vitesse maxi en service : 80 (70 pour le réseau de l'État)  km/h
• Tender : 18A, B ou D
• Tare du tender :  tonnes
• Capacité en eau : 18 m³
• Capacité en charbon : ? tonnes
• Masse du tender en ordre de marche : ?  t
• Masse totale locomotive + tender : ?  t
• Longueur du tender : ? m
• Longueur totale locomotive + tender : ? m

Locomotives à vapeur françaises

Fiche documentaire Loco revue

Image d'une machine

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