Autorail Renault
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Les Autorails Renault ont été construits par la SAUR (société anonyme des usines Renault), filiale de la société automobile Renault, à partir de 1922.
L'usine originelle se situe dans l'île Seguin, à Boulogne-Billancourt dans le département des Hauts-de-Seine. Le rachat d'une usine à Choisy-le-Roi en 1949 permettra de disposer de vastes locaux embranchés à Villeneuve-Saint-Georges jusqu'en 1962, et la fin des activités ferroviaires de Renault à la sortie du dernier X2919.
1922 type KA
Autorail KA – 1922[1]
Fabrication : 7 exemplaires construits
Puissance : 18 puis 26 ch
Vitesse maximale : 40 km/h
Longueur hors tout : 8 258 mm
Nombre de places : 20 assis
Masse en charge : 8,5 t
Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)
1923 type KE
Autorail KE – 1923[1]
Fabrication : 2 exemplaires construits
Puissance : 85 ch
Vitesse maximale : 60 km/h (45 km/h pour réseaux départementaux)
Longueur hors tampons : 13 760 mm
Empattement des bogies : 8 500 mm
Empattement des essieux de bogies : 1 900 mm
Nombre de places: 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 20 debout
Bagages : Deux compartiments pour bagages et poste
Masse en charge : 25 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1923 type KF
Autorail KF – 1923[1]
Fabrication : 3 exemplaires construits.
Puissance : 60 ou 85 ch
Vitesse maximale : 45 km/h
Longueur hors tampons : 13 620 mm
Empattement des bogies : 8 500 mm
Empattement des essieux de bogies : 1 400 mm
Nombre de voyageurs : 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 16 debout
Bagages : Un compartiment, plus un emplacement postal
Masse en charge : 20 t
Écartement des voies : 1 000 mm et assimilé
1923 type KL
Locomotive jardin acclimatation de Paris KL – 1923[1]
Puissance : 12 ch
Vitesse maximum : 10,6 km/h
Longueur : 2 850 mm
Empattement d’essieux : 850 mm
Masse : 2 t
Écartement des voies : 500 mm
1923 type LR
Autorail LR – 1923[1]
Nombre d’exemplaires construits : 2
Puissance : 45 ch
Vitesse maximale : 40 km/h
Masse en charge : 8,5 t
Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)
1923 type RS
Autorail RS – 1923[1]
Construit : 69
Puissance : 18, 25, 40 ou 64 ch (selon demande)
Vitesse maximale : 40 km/h (50 km/h sur demande)
Longueur : 10 340 mm. Variable à la demande du réseau
Longueur de caisse : 9 400 mm. Variable à la demande du réseau
Largeur : 2 400 mm. Variable à la demande du réseau
Empattement d’essieu : 3 600 mm
Nombre de places : 40 normalement. Pouvait être porté à 50
Compartiment fourgon : 1
Compartiment postal : 1
Masse à vide : 9 t
Masse en charge : 13 t
Écartement des voies : Variable selon réseau
1925 type NF
Génèse complète du Renault NF.
Renault NF 2 en gare de Courgenay.
Autorail NF – 1925[1]
Construit : 2 (n°1 : Chemin de fer du Doubs, n°2 : Chemin de fer de l'Yonne)
Puissance : 45 ch
Vitesse maximale : 40 km/h
Longueur totale : 6 800 mm
Empattement d’essieux :3 600 mm
Nombre de places : 30 assises + 10 debout
Masse à vide : 6 t
Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)
1925 type NK
Autorail NK – 1925[1]
Construit : 1
Puissance : 40 ch
Vitesse maximale : 45 km/h
Longueur : 17 000 mm
Empattement de bogies : 11 000 mm
Empattement d’essieux : 1 400 mm
Nombre de places : 60 p
Compartiments fourgon et postal : 1 de chaque
Masse : 20 t
Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)
1927 type PF
Autorail PF – 1927[1]
Construit : ≈95
Puissance : 110 ch
Vitesse maximale : 55 km/h
Longueur totale : 16 510 mm (châssis sans tampons)
Empattement des bogies : 11 000 mm
Empattement des essieux : 1 800 mm
Nombre de places : Selon réseau utilisateur
Fourgon à bagages : 1
Masse totale : 29 t
Écartement des voies : 1 000 mm ou assimilé
1929 type PS
Autorail PS – 1929[1]
Construit : 5
Puissance : 110 ch
Vitesse maximale : 55 km/h
Longueur totale : 16 000 mm (châssis sans tampons)
Empattement des bogies : 11 000 mm
Empattement des essieux : 1 920 mm
Nombre de places : 70
Fourgon à bagages : 1
Masse : 34 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1929 type RJ
Autorail RJ – 1929[1]
Construit : 1
Puissance : 90 ch, mais alimentation par gazogène
Vitesse maximale : 65 km/h
Longueur totale : 11 700 mm
Empattement d’essieux : 4 800 mm
Nombre de voyageurs : 40
Masse : 18 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1931 type TE
Autorail TE – 1931[1]
Construit : 14
Date de mise en service : 1931
Puissance : 80 ch
Vitesse maximale : 80 km/h
Longueur : 9 140 mm
Empattement d’essieux : 4 500 mm
Nombre de places : 10 en 1re classe, 25 en 2e classe
Masse à vide : 11 t
Masse en charge : 13,5 t
Écartement des voies : 1 440 mm
ZZ 23921 à 23930 État et M1 à M4 SE Gironde
1933 type VG
Autorail VG – 1933[1]
Nombre : 4
Puissance : 85 ch (100 ch pour l’un)
Vitesse maximale : 100 km/h
Longueur : 11 250 mm
Empattement d’essieux : 4 500 mm
Nombre de places : 34 en 3e classe
Compartiment à bagages : 0,3 t
Masse à vide : 11 t
Masse en charge : 15 t
Écartement des voies : 1 440 mm
ZZ 24001 à 24004 type VG Renault
1933 type VH
Autorail VH – 1933[1]
Construit : 100
Puissance : 220 puis 265 ch
Vitesse limite : 100 km/h (au début, variable selon les réseaux)
Longueur : 19 350 mm (18 950 mm prototypes)
Empattement des bogies : 13 600 mm (13 000 mm prototypes)
Empattement des
essieux de bogies : 2 500 mm (2 200 mm prototypes)
Nombre de passagers : de 56 à 70 assis et de 7 à 14 debout selon réseau acheteur
Soute à bagages : de 2,4 m2 à 8,5 m2 selon sous-séries
Masse à vide : 27 t (25 t pour les prototypes)
Masse en charge : 35 t (31 t pour les prototypes)
Écartement des voies : 1 440 mm
X 2200 à 2300 (Renault VH) "iroquois"
1933 type YH
Autorail YH – 1933[1]
Nombre 1 (+1 ?)
Puissance : 55 ch
Vitesse maximale : 55 km/h
Longueur de la caisse : 7 955 mm
Empattement des essieux : 3 535 mm
Nombre de places : 26
Masse à vide : 6,5 t
Écartement des voies : 1 000 mm et/ou 1 440 mm
1934 type VHD
Autorail double VHD – 1934[1]
Construit : 2
Puissance : 2 x 265 ch (puis 2 x 300 ch)
Vitesse maximale : 135 km/h ramenée à 120 après 1945
Longueur de la rame : 36 100 mm
Empattement de bogies : 14 050 mm
Empattement des essieux de bogies : 3 000 mm porteur, 2 500 mm moteur
Nombre de passagers : 85
Masse : 57 t
Écartement des voies : 1 440 mm
ZZy 24101 et 24102[2], puis X1 et X2 à la SNCF.
1934 type ZO
Six autorails à ce type sont à l'origine construits pour l'État et affectés au transport de journaux depuis Paris vers certaines gares de province avec prise de voyageurs au retour. Finalement numérotés X 10301 à 10306 à la SNCF, ils cessent de circuler pour la SNCF en 1959. Trois ZO sont également construits pour une compagnie française et quatre autres pour une compagnie espagnole.
Autorail ZO – 1934[1]
Construit : 16
Puissance : 120 ch
Vitesse maximale : 90 km/h
Longueur : 12 030 mm
Empattement des essieux : 6 250 mm
Nombre de places : 9 à 35 selon l’utilisation
Soute à bagages : Oui, 300 kg
Masse à vide : 9 t
Masse en charge : 12 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1935 type ZP
Version autorail de l'autobus Renault ZP (en).
Autorail ZP – 1935[1]
Construit : 1
Puissance : 75 ch
Longueur : 9 400 mm
Empattement d’essieux : 5 110 mm
Nombre de passagers : 37
Masse : 7,5 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1935 type ABH
Autorail ABH – 1935[1]
ConstruitConstruit : 49
ABH 1 – 1ère série – CF de Provence[1] | ABH 1 – 2ème série – CF de Provence[1] |
---|---|
Date de sortie : 1935 Puissance : 265 ch Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés Longueur hors tampons : 20 600 mm Empattement des pivots de bogies : 13 600 mm Empattement des essieux : 2 200 mm Nombre de places : 46 Compartiment à bagages : Oui Masse à vide : 26,8 t Masse en charge 32,15 t Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique) | Date de sortie : 1936 Puissance : 300 ch Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés Longueur hors tampons : 20 690 mm Empattement des pivots de bogies : 13 690 mm Empattement des essieux : 2 200 mm Nombre de places : 44 Compartiment à bagages : Oui avec compartiment postal Masse à vide : 26,8 t Masse en charge : 32,15 t Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique) |
ABH 2 – Indochine[1]
Puissance : 265 ch
Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés
Longueur hors tampons : 20 000 mm
Empattement des pivots de bogies : 12 600 mm
Empattement des essieux : 2 200 mm
Nombre de places : 12 + 32
Compartiment à bagages : Non
Masse à vide : 28,55 t
Masse en charge : 24,75 t
Écartement des voies : 1 000 mm ou assimilé
ABH 3 – Dakar-Niger[1]
Puissance : 300 ch
Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés
Longueur hors tampons : 19 900 mm
Empattement des pivots de bogies : 12 320 mm
Empattement des essieux : 2 200 mm
Nombre de places : 12 + 23
Compartiment à bagages : Oui avec Compartiment postal
Masse à vide : 27,6 t
Masse en charge : 32,45 t
Voie : 1 000 mm ou assimilé
ABH 5 – CF de Provence[1]
Puissance : 300 ch
Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés
Longueur hors tampons : 19 250 mm
Empattement des pivots de bogies : 12 090 mm
Empattement des essieux : 2 200 mm
Nombre de places : 26
Compartiment à bagages : Oui
Masse à vide : 25,8 t
Masse en charge : 31,15 t
Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)
ABH 6 – CF des Côtes du Nord[1]
Date de sortie : 1947
Longueur hors tampons : 21 090 mm
Empattement des bogies : 2 200 mm
Entraxe des pivots de bogies : 13 690 mm
Puissance : 300 CV
Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés
Nombre de places : 46
Masse à vide : 28 t
Masse en charge : 34,1 t
Compartiment à bagages : Oui
ABH 7 – Indochine[1]
Date de sortie : 1948
Longueur hors tampons : 19 720 mm
Empattement des bogies : 2 200 mm
Entraxe des pivots de bogies : 12 320 mm
Puissance : 300 CV
Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés
Nombre de places : 36
Masse à vide : 25,8 t
Masse en charge : 31,15 t
Compartiment à bagages : Oui
ABH 8 – CF de la Corse[1]
Date de sortie : 1949
Longueur hors tampons : 20 870 mm
Empattement des bogies : 2 200 mm
Entraxe des pivots de bogies : 13 690 mm
Puissance : 300 CV
Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés
Nombre de places : 44 ou 40 si bar
Masse à vide : 28,4
Masse en charge : 33,6
Compartiment à bagages : Oui certains avec bar
1935 type ABJ
Autorail ABJ – 1935[1]
Construit : 231 (+8)
Puissance : 265 puis 300 ch
Vitesse limite : 88 À 120 km/h suivant le rapport de pont Autorisé à 100 à la SNCF.
Longueur avant
Transformations : 25 930 mm (26 266 mm après)
Empattement des bogies : 16 930 mm
Empattement des essieux
de bogies : 2 500 mm
Nombre de places : de 48 à 76 suivant l’aménagement
Soute à bagages : 1,5 t avec compartiment postal
Masse à vide : 27 t, très variable
Masse en charge : 35 t, très variable
Écartement des voies : 1,440 et 1 976 mm
type ABJ1 à 3
X 3000 à 3500 ABJ1-ABJ2-ABJ3
Type ABJ4 et 5
X 3600 ABJ4
Type ABJ6 à 9
Modèles d'après-guerre vendus à l'étranger ou dans les colonies
1935 type ABV
Autorail ABV – 1935[1]
Construit : 17
Puissance : 530 puis 600 ch
Vitesse maximale : 135 à 140 ramenée à 120 km/h
Longueur : 42 260 mm (43 060 mm avec tamponnement normal)
Longueur de chaque caisse : 21 000 mm
Empattement de bogie : 19 930 mm
Empattement des essieux et bogie :
- 2 500 mm pour bogie moteur
- 3 000 mm pour bogie porteur
Nombre de voyageurs : de 92 à 111 selon les réseaux d’origine en mixte 3e/2e à l’origine
Masse à vide : 50 t, variable
Masse en charge : 65 t, variable
Écartement des voies : 1 440 mm
X 101 à 105-11 à 113-121-122 "ABV1" (Renault VH Double articulé)
X 123-131 à 133 "ABV2" (Renault ABJ Double articulé)
1935 type ACB
Autorail ACB – 1935[1]
Nombre : 4
Puissance : 120 ch puis 150 ch
Vitesse maximale : 90 km/h
Longueur : 12 030 mm
Empattement des essieux : 6 250 mm
Nombre de places : 9 à 35 selon l’utilisation
Soute à bagages : Oui, 300 kg
Masse à vide : 9 t
Masse en charge : 12 t
Voie : 1 440 mm et 1 967 mm
Version dérivée du type ZO (dont SNCF ZZ R 11001 à 11006)
1936 type ABL
Commandé en deux exemplaires par le réseau de l'État en 1935, le premier ABL fut livré en 1936, pour exploitation sur Paris-Le Havre. Donné pour 140 km/h pour 144 passagers des deux classes supérieures, il était constitué d'un élément central moteur, équipé de deux V16 Renault type 504 de 500 ch, et de deux remorques-pilotes. Malgré les efforts des techniciens de Renault délégués à la mise au point de sa motorisation, le manque de fiabilité de l'engin rendit sa disponibilité aléatoire incompatible avec un service régulier sur une grande ligne. Il fut donc relégué à des services secondaires, et la commande du deuxième exemplaire fut annulée. Immobilisé à Rouen pendant la guerre par manque de carburant, il connut une grave avarie de son élément moteur peu après-guerre, qui le fit radier. L'élément central fut démoli, et les deux remorques attelées entre elles devinrent la remorque de grande capacité XR 6016, jusqu'à sa radiation en 1962.
Autorail triple ABL – 1936[1]
Construit : 1
Puissance : 1 000 ch
Longueur totale : 59 190 mm
Empattement des bogies : 16 930 mm
Empattement des
essieux de bogies : 2 800 mm
Nombre de voyageurs : 140
Poids à vide : 80 t
Écartement des voies : 1 440 mm
1936 type ADP
Autorail ADP de l’Etat – 1936[1]
Construit : 16
Puissance : 500 ch
Vitesse maximum : 120 km/h
Longueur : 26 060 mm
Empattement de bogies : 16 930 mm
Empattement des
essieux de bogies : 3 000 mm
Nombre de places : 52 à 64 suivant la disposition (2e classe seule ou mixte 1re/2e)
Soute à bagages : 1,5 t
Masse à vide : 38 t, variable
Masse en charge : 46 t, variable
Écartement des voies : 1 440 mm
X 4961 à 4969 (ADP) X 4981-4184 à 4987 ex Ety 23882-23885 à 23888 PO (ADP)
1936 type ADX
Autorail ADX2 – 1936[1]
Construit : 22
Puissance : 600 ch
Vitesse limite : 125 km/h ramenée à 120
Longueur : 26 430 mm
Empattement des bogies : 19 930 mm
Empattement des essieux
de bogies : 3 000 mm
Nombre de passagers : 4
Soute à bagages : 1,5 t plus un compartiment postal
Masse à vide : 43 t
Masse en charge : 50 t
Écartement des voies : 1 440 mm
X 5101 à 5112 ex Pety 23841 à 23852 PO (ADX2) X 5201 à 5208 ex G 501 à 508 PLM (ADX2)
1936 type AEK
L'autorail AEK a été construit à 22 exemplaires (1 protoypye AEK 1, et 21 exemplaires AEK 2), et livré entre 1936 et 1939. Autorail mono-caisse à cabine de conduite en kiosque, cette machine était équipée de deux moteurs de 150 chevaux fonctionnant au gazole. Pouvant transporter jusqu'à 78 passagers à 120 km/h, la majorité des AEK ont été radiés à l'aube de l'année 1960.
Autorail AEK – 1936[1]
Construit : 22
Puissance : 2 x 150 ch soit 300 ch
Vitesse limite : 120 km/h
Longueur : 25 200 mm (25 160 pour le prototype)
Empattement des bogies : 16 700 mm
Empattement des
essieux de bogie : 2 700 mm
Nombre de places : 64 à 78 selon les sous-séries
Soute à bagages : 4,6 m2
Masse à vide : 30 t
Masse en charge : 41 t
Écartement des voies : 1 440 mm
X 7000 Renault (AEK) ; X 7011 Renault (AEK) "Autorail de tournée" ; X 7100 Renault (AEK).
1936 type AED
1936 type AET
Autorail AET – 1937[1]
Construit : 1
Puissance : 500 ch
Vitesse maximale : 150 km/h
Longueur totale : 32 730 mm
Longueur de caisse : 32 000 mm
Empattement de bogies : 21 125 mm
Empattement des
essieux de bogies : 2 800 mm
Nombre de places assises : 80
Compartiment bagages : 1
Compartiment postal : 1
Masse en ordre de marche : 47 t
Écartement des voies : 1 440 mm
Prototype pour le PLM, immatriculé SCNF ZZ R 6001. Détruit en 1944[3].
1947 U150
X 5010-5011 proto 150 ch devenus X 5500
X 5501 à 5549 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes" + ex X 5010-5011
X 5801 à 5852 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes"
1950 U300
1951 U600
1957 X 2800
1959 X 4200
X 4201 à 4210 "Panoramique"
Autorails préservés
Voie normale
En ce qui concerne le parc hétéroclite d'avant-guerre, en raison d'une conception privilégiant le coût lors de la construction plutôt que la facilité de maintenance, et de l'absence de pièces pour de si petites séries (le constructeur utilisait souvent des pièces de camions des années 1920, introuvables après-guerre, ou des pièces spécifiques produites en très petites quantités), il était déjà trop onéreux et trop compliqué de financer l'entretien et la refabrication de pièces rares ou même sur-mesure dans l'immédiat après-guerre. Cette technologie orpheline explique comment, quelques décennies plus tard, on ne retrouve aucune trace de ces autorails inutilisables, condamnés à rouiller dehors jusqu'à la démolition.
À ce jour, trois ABJ4 ont été préservés, ainsi que des "Picasso" car ils furent conçus après-guerre de manière à pouvoir être entretenus facilement grâce à une uniformisation de la conception et l'interchangeabilité des pièces.
Voie Métrique
- ABH5 X 320 immatriculé ZZ 10 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état à Digne ;
- ABH1 X 322 immatriculé ZZ 22 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état en livrée bleu Alpes-Azur à Digne ;
- ABH1 X 326 immatriculé ZZ 6 aux Chemins de fer de Provence, restauré en service en livrée bleu Alpes-Azur par le « Groupe d'étude pour les Chemins de fer de Provence » (GECP) en [4] ;
- ABH8 no 201 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la FACS et confié au MTVS à Crèvecœur-le-Grand ;
- ABH8 no 204 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse » à Calenzana-Lumio ;
- ABH8 no 206 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse » à Calenzana-Lumio.
Références
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah et ai Michel Grannec, « Le matériel ferroviaire Renault, par Michel Grannec », sur Le site de Louis Renault, ETAI, (ISBN 978-2726884065, consulté le )
- ↑ DH cheminot retraité, « L'autorail Renault VHD », sur cheminot-transport.com, (consulté le ).
- ↑ Grannec 1999, p. 105.
- ↑ « GECP, l’autorail Renault ZZ6 de nouveau fonctionnel », sur facs-patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le )
Bibliographie
- Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, , 191 p. (ISBN 9782726884065).
Voir aussi
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- Autorail Renault, sur Wikimedia Commons
Articles liés :
- Le matériel ferroviaire Renault, par Michel Grannec
- Histoire de l'entreprise Renault
- Liste des codes projets Renault (1899-1941)
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