Ligne verte du métro de Montréal
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Pour les articles homonymes, voir Ligne verte et Ligne 1.
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![]() Station McGill | |
Réseau | Métro de Montréal |
---|---|
Terminus | Honoré-Beaugrand, Angrignon |
Histoire | |
Mise en service | 1966 |
Dernière extension | 1978 Détails Station Angrignon |
Exploitant | Société de transport de Montréal |
Exploitation | |
Matériel utilisé | 12 trains MR-73 (108 voitures), 26 trains MPM-10 (234 voitures) |
Dépôt d’attache | Angrignon, Beaugrand, Centre d'attachement Duvernay, Centre d'attachement Viau |
Points d’arrêt | 27 |
Longueur | 22,1 km |
Temps de parcours | 35 min |
Distance moyenne entre points d’arrêt | 819 m |
Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
Lignes connexes | ![]() ![]() |
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La ligne verte (ou ligne 1) est une des quatre lignes du métro de Montréal. Elle est la deuxième ligne en importance du réseau en ce qui a trait à son nombre de stations, à sa longueur et à son achalandage. Cependant, sa section au centre-ville est la plus achalandée de tout le réseau. Une section de cette ligne faisait partie du réseau initial de 1966 et a connu des extensions en 1976 et 1978. Elle est aujourd'hui composée de 27 stations, toutes souterraines. La ligne verte dessert les quartiers de Mercier, Hochelaga-Maisonneuve, Centre-Sud, Le Village, Le Quartier Latin, du Centre-ville, Pointe-Saint-Charles, Verdun et Ville-Émard.
Histoire
Chronologie
- : mise en service entre Atwater et Papineau ;
- : prolongement à l'est jusqu'à Frontenac ;
- : ouverture de la station Beaudry ;
- : prolongement à l'est jusqu'à Honoré-Beaugrand ;
- : ouverture de la station Assomption ;
- : prolongement à l'ouest jusqu'à Angrignon.
Origines
Les différents schémas du métro de Montréal proposés à partir de 1944 envisagent une ligne est-ouest suivant la très achalandée rue Sainte-Catherine. Sa construction est finalement arrêtée en 1961 sur un tracé reliant Atwater à Frontenac, en même temps que la première étape de la ligne orange entre Henri-Bourassa et Place-d'Armes.
Les travaux des deux lignes commencent simultanément en mai 1962. La construction alterne entre des sections en tranchée couverte et des tunnels souterrains classiques creusés à l'explosif. La ligne verte est mise en service le 14 octobre 1966 entre Atwater et Papineau, les stations Beaudry et Frontenac étant ouverte à mesure de leur achèvement.
Prolongement à Honoré-Beaugrand
En 1970, Montréal est désignée organisatrice des Jeux olympiques d'été de 1976. La desserte des équipements sportifs, dont le nouveau stade olympique, nécessite le prolongement de la ligne verte vers le nord-est depuis la station Frontenac[1]. Il s'agit de la première extension de ligne décidée depuis l'ouverture du métro en 1966[2]. Étant donné son intérêt dans la desserte des équipements olympiques, elle est financée à 60 % par la province de Québec.
Le prolongement, qui comprend neuf stations, ne pose pas de difficultés particulières de construction. Les travaux sont lancés en 1971 avec un coût prévisionnel de 57 M$. Les stations font l'objet d'une recherche architecturale afin de leur donner un aspect plus accueillant, rompant avec le style brut des stations des années 1960[2].
L'extension à Honoré-Beaugrand est mise en service en juin 1976, juste avant le début des olympiades. Seule la station Assomption n'est alors pas complètement achevée. Si les délais sont tenus, le coût s'est cependant envolé jusqu'à 130 M$[2].
Prolongement à Angrignon
En parallèle, une extension de huit stations depuis Atwater est décidée afin de desservir l'ouest de Montréal. Alors que la ligne verte avait jusque-là un tracé rectiligne suivant les axes de circulation, le prolongement se démarque par un tracé tortueux afin de desservir les zones les plus peuplées[1]. Une nouvelle correspondance est établie avec la ligne orange à Lionel-Groulx, où les voies de chaque ligne sont superposées pour permettre des échanges quai-à-quai.
Finalement, ce prolongement aura coûté 160 M$. La mise en service a lieu le [1]. Il s'agit du dernier prolongement en date de la ligne verte. En effet, l'envolée des coûts de construction du métro mène à un moratoire décrété par le gouvernement de Robert Bourassa qui met fin aux ambitions d'extension du réseau.
Liste des stations
Station | Inauguration | Odonyme | Origine du nom | Correspondance | Arrondissement |
---|---|---|---|---|---|
Angrignon | Parc Angrignon Boulevard Angrignon | Jean-Baptiste-Arthur Angrignon, conseiller municipal | ![]() | Le Sud-Ouest | |
Monk | Boulevard Monk | James Monk, procureur général de la province de Québec | |||
Jolicoeur | Rue Jolicœur | Joseph-Moïse Jolicœur, prêtre | |||
Verdun | Arrondissement de Verdun Rue de Verdun | Notre-Dame-de-Saverdun (France), ville natale du Seigneur Zacharie Dupuis | Verdun | ||
De l'Église | Avenue de l'Église | Église Saint-Paul de Montréal | |||
LaSalle | Boulevard LaSalle | René Robert Cavelier de La Salle, explorateur | |||
Charlevoix | Rue Charlevoix | Pierre-François-Xavier de Charlevoix, historien et explorateur | Le Sud-Ouest | ||
Lionel-Groulx | (ligne verte) (ligne orange) | Avenue Lionel-Groulx | Lionel Groulx, historien québécois | ![]() | |
Atwater | Avenue Atwater | Edwin Atwater, conseiller municipal | Ville-Marie | ||
Guy-Concordia | Rue Guy | Étienne Guy, propriétaire terrien Concordia salus (Prospérité par l'accord), devise de Montréal | Ville-Marie | ||
Peel | Rue Peel | Robert Peel, 28e premier ministre du Royaume-Uni | |||
McGill | Avenue McGill College | James McGill, homme d'affaires d'origine écossaise | Réseau express métropolitain (Fin 2024) | ||
Place-des-Arts | Place des Arts | Complexe culturel | |||
Saint-Laurent | Boulevard Saint-Laurent | Saint Laurent | |||
Berri-UQAM | (lignes verte et orange) (ligne jaune) | Rue Berri | Nom donné par Migeon de Branssat en 1669, origine inconnue | ![]() ![]() | |
Beaudry | Rue Beaudry | Pierre Beaudry, propriétaire terrien | |||
Papineau | Avenue Papineau | Joseph Papineau, homme politique et père de Louis-Joseph Papineau | |||
Frontenac | Rue Frontenac | Louis de Buade de Frontenac, Gouverneur général de la Nouvelle-France | |||
Préfontaine | Rue Préfontaine Parc Raymond-Préfontaine | Raymond Fournier Préfontaine, maire de Montréal | Mercier–Hochelaga-Maisonneuve | ||
Joliette | Rue Joliette | Barthélemy Joliette, fondateur de la ville de Joliette | |||
Pie-IX | Boulevard Pie-IX | Le bienheureux pape Pie IX | |||
Viau | Rue Viau | Charles-Théodore Viau, fabricant de biscuits | |||
Assomption | Boulevard de l'Assomption | L'Assomption, dogme catholique | |||
Cadillac | Rue de Cadillac | Antoine Laumet, sieur de Cadillac et explorateur français | |||
Langelier | Boulevard Langelier | Sir François Charles Stanislas Langelier, maire de Québec et lieutenant-gouverneur de la province de Québec | |||
Radisson | Rue Radisson | Pierre-Esprit Radisson, explorateur français | ![]() | ||
Honoré-Beaugrand | Rue Honoré-Beaugrand | Honoré Beaugrand, auteur et maire de Montréal |
Tracé
![]() Ligne 1 - verte Honoré-Beaugrand Radisson Langelier Cadillac Assomption Viau Pie-IX Joliette Préfontaine Frontenac Papineau Beaudry Saint-Laurent Place-des-Arts McGill Peel Guy-Concordia Atwater Lionel-Groulx ![]() Charlevoix LaSalle De l'Église Verdun Jolicoeur Monk Angrignon |
Notes et références
Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
- Ligne verte du métro de Montréal, sur Wikimedia Commons
- Affaissement au centre-ville de Montréal, sur Wikinews
Articles connexes
- Métro de Montréal
- Ligne orange
- Ligne jaune
- Ligne bleue
- Ligne rose
Liens externes
- Ligne Verte sur le site Web de la STM
- Métro de Montréal.com – Verte
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