Massimo M

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Massimo M
Le Massimo M à Olbia en 2013
Autres noms	Balduin (1975-1999) Tor Norvegia (1999-2001) Tor Neringa (2001-2009) Neringa (2009)
Type	Roulier
Histoire
Chantier naval	Ankerløkken Verft A/S Florø, Norvège
Lancement	juillet 1975
Statut	Démoli à Aliağa en 2013
Caractéristiques techniques
Longueur	136,91 m (1975-1981) 167,52 m (1981-2013)
Maître-bau	21,04 m
Tirant d'eau	7 m
Tonnage	12 494 tpl
Propulsion	2 × Pielstick 12PC2-2V-400 diesel
Puissance	8 825 kW
Vitesse	18,5 nœuds
Caractéristiques commerciales
Passagers	12 passagers 1 726 mètres linéaires
Carrière
Armateur	Fred Olsen (1975-1999) DFDS (1999-2006) Brax Skipholding Rederi (2006-2009) Moby Lines (2009-2013)
Affréteur	DFDS (1978 ; 1981-1986)
Pavillon	Norvège (1975-2001) Lituanie (2001-2006) Lettonie (2006-2009) Italie (2009-2013)
Port d'attache	Oslo (1975-2001) Klaipeda (2001-2006) Riga (2006-2009) Livourne (2009-2013)
IMO	7411387
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Le Massimo M est un roulier italien ayant navigué pour la compagnie Moby Lines de 2009 à 2013.

Dernier d'une classe de trois navires jumeaux, le Balduin est construit en 1975 aux chantiers navals Ankerløkken Verft A/S de Florø pour la compagne Fred Olsen. Lancé en juillet 1975, il est à l’origine destiné exclusivement au transport de véhicules, et ne dispose alors d'aucune infrastructure pour passagers.

Il est mis en service le 7 novembre 1975, durant son service pour le compte de Fred Olsen, il opère principalement sur les lignes intérieures de Norvège aux côtés de ses jumeaux Bayard et Bohemund. En 1978 puis de 1981 à 1986, il est affrété par la compagnie suédoise Tor Line . De retour chez Fred Olsen, il navigue alors surtout entre la péninsule scandinave et le continent européen (entre Oslo et Rotterdam). En 1981, à l'instar de ses sister-ships, le navire subit une jumboïsation au Danemark, sa longueur passe alors de 139,91 à 167,52 m.

En 1999, le navire est vendu à la compagnie danoise DFDS Tor Line, renommé Tor Norvegia et enregistré sous pavillon lituanien le navire est principalement employé entre le Danemark et la Lituanie. En 2001, la compagnie le renomme Tor Neringa.

Courant 2006, le navire est acquis par la Brax Skipholding Rederi et passe sous drapeau letton, sans toutefois changer de nom. Il est désarmé à Göteborg en Suède jusqu'en 2007, avant d’être remis en service pour de brefs affrètements par diverses compagnies jusqu'en 2009. En 2009, il est de nouveau désarmé à Göteborg avec son nom tronqué en Neringa.

Début 2010, il est acquis par la société italienne Moby Lines qui possède alors les 2 sister-ships du navires depuis plusieurs années sous le nom de Luigi Pa (ex-Bayard) et Giuseppe Sa (ex-Bohemund). Renommé Massimo M et enregistré sous pavillon italien, le navire est mis en service l'Italie continentale et la Sardaigne aux côtés de ses jumeaux. Le 18 juin 2013, alors qu'il se trouve au large de Olbia, un incendie se déclare dans la salle des machines. À la suite de cet incident, le navire est alors immobilisé dans le port sarde. Vendu à la casse, il quitte définitivement l'Italie à la fin du mois de septembre. Après un mois de navigation ralentie, il atteint la Turquie, échoué sur les plages d'Aliağa et démoli dans les semaines suivantes.

Le Massimo M mesurait 167,52 m de long et 21,04 de large, il ne disposait d'aucune installation pour les passagers (étant le seul navire de la classe à n'avoir jamais navigué pour la défunte compagnie italien Lloyd Sardegna) il disposait de 1 724 mètres linéaires son garage était accessible par deux portes rampes situées à la poupe. Sa propulsion était assurée par deux moteurs Pielstick 12PC2-2V-400 propulsés au diesel développant une puissance de 8 825 kW faisant filer le bâtiment à une vitesse de 18,5 nœuds^[1].

• Lerzan K (ex Bayard Isola delle Stelle Luigi Pa Habib Neccar Cenk M)
• Med Star (ex Bohemund Isola delle Perle Giuseppe Sa)

• Moby Lines
• DFDS

• « The ferry site », sur www.ferry-site.dk (consulté le 14 septembre 2024)

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