300X
300X | |
![]() | |
955 sorozat "300X" | |
Általános adatok | |
Gyártó | Hitachi |
Gyártásban | 1994 |
Darabszám | egy 6 részes motorvonat db |
Műszaki adatok | |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 350 km/h |
Ütközők közötti hossz | 27150 mm (vonófej), 25000 (betétkocsi)[1] mm |
Magasság | 3300 mm |
Szélesség | 3100 mm |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 60 Hz AC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 12000 kW |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz 300X témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A 300X egy kísérleti japán billenőszekrényes nagysebességű villamos motorvonat volt. Összesen egy hatrészes szerelvényt gyártott a Hitachi, a Kawasaki Heavy Industries, a Mitsubishi Heavy Industries és a Nippon Sharyo közösen 1994-ben. 1994 és 2002 között volt forgalomban. A JR Central üzemeltette, hogy tapasztalatokat szerezzen a 300 km/h vagy nagyobb sebességű közlekedésben.[2] A motorvonat két különböző orrkialakítással és különböző áramszedőkkel készült.
A hatrészes motorvonatot leselejtezték, de két kocsit megőriztek. Az egyik vonófej a SCMaglev and Railway Parkba került, a másik pedig a Maibarában szabadtéren van kiállítva.[3]
Összeállítás
Kocsi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Típus | Mc | M | M | M | M | Mc |
Pályaszám | 955-1 | 955-2 | 955-3 | 955-4 | 955-5 | 955-6 |
Tömeg (t) | 36 | 36 | 36 | 32 | 36 | 36 |
A második és az ötödik kocsi áramszedővel rendelkezett.[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/300X_rubber_gangway_Shin-Yokohama_20000905.jpg/220px-300X_rubber_gangway_Shin-Yokohama_20000905.jpg)
955-1
Vonófej "csúcspont" orral, melyet a Mitsubishi Heavy Industries gyártott. A kocsiDuralumin-ból készült, ülések nélkül.[1][2]
955-2
Betétkocsi, melyet a Nippon Sharyo gyártott, üreges alumínium elemekből. Az egyetlen kocsi ülőhelyekkel.[2]
955-3
Betétkocsi, melyet a Kawasaki Heavy Industries gyártott, hegesztett alumínium elemekből, az egyetlen kocsi aktív billenő technikával.[2]
955-4
Betétkocsi, melyet a Nippon Sharyo gyértott, üreges alumínium elemekből, mint a 2. kocsit. Eltávolítható oldalsó ajtókkal rendelkezett a berendezések számára.[1]
955-5
Betétkocsi, melyet a Hitachi gyártott, alumínium méhsejt panelekből, ülések nélkül.[1][2]
955-6
Vonófej "ék" orral, melyet a Hitachi gyártott, forrasztott alumínium méhsejt panelekből.[1]
Jegyzetek
- ↑ a b c d e JR全車輛ハンドブック2001 (JR Rolling Stock Handbook 2001). Japan: Neko Publishing (2001. július 30.). ISBN 4-87366-723-2
- ↑ a b c d e プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha, 60–63. o. (2005. december 1.). ISBN 4910065141258
- ↑ 鉄道のテクノロジーVol1:新幹線 (Railway Technology Vol.1: Shinkansen). Japan: Sanei Mook, 122. o. (2009. április 1.). ISBN 978-4-7796-0534-5
- ↑ JR電車編成表 '98夏号 (JR EMU Formations - Summer 1998). Japan: JRR (1998. július 1.). ISBN 4-88283-029-9
További információk
![Commons:Category:Shinkansen 955](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png)
- Sipos Róbert: Sinkanzen kísérleti járművek - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)[halott link]
Vasútportál
Japán-portál