Fekvőhelyes kocsi
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Map_night_trains_in_europe.png/250px-Map_night_trains_in_europe.png)
A fekvőhelyes kocsi (idegen eredetű szóval kusett) az éjszakai vasúti személyszállítás egyik járműve.
A típus műszaki jellemzői
A fekvőhelyes kocsi az ülőhelyes kocsinál több, az inkább szállodai elhelyezéshez hasonlítható hálókocsikénál kevesebb komfortot kínál. Az Európában elterjedt fekvőhelyes kocsik fülkés elrendezésűek. A fülkének egy nappali és egy éjjeli üzemmódja van. A nappali elrendezés nem sokban különbözik a gyorsvonatok kocsijaitól, egy fülkében két egymással szemben lévő ülőhelysor található, amelyen az utasok ülve foglalnak helyet. Az éjjeli utazás idejére az üléseket egymás fölött elhelyezkedő fekhelyekké alakítják, amelyeken egy-egy utazó alhat. A magasan lévő fekhelyek megközelítését a fülkéhez tartozó létra segíti. Természetesen léteznek a fülkés elrendezéstől eltérő kocsik is. Oroszországban plackart néven ismertek a termes elrendezésű fekvőhelyes kocsik, míg az ausztriai ÖBB a japán kapszulahotelekre hasonlító, minimális személyes teret kínáló elrendezéssel kísérletezik.[1] A fülkék belülről bezárhatók, az ablakokat pedig valamiféle sötétítővel, általában függönyökkel látják el. A jármű két végén illemhely és attól elkülönített kézmosó vagy mosakodófülke található.
A fekvőhelyes kocsik UIC betűjele a kis c betű, amelyet a kocsiosztályt jelölő A vagy B betűvel együtt alkalmaznak (Ac; Bczm, stb). a pályaszám akkor jelez fekvőhelyes kocsit, ha az ötödik számjegy 4 (első-és másodosztályú fekvőhelyes kocsi), vagy 5 (másodosztályú fekvőhelyes kocsi). Magyarországon az ilyen járműveket több nyelven a Fekvőhelyes kocsi felirat, illetve egy heverőt ábrázoló piktogram is jelöli. A magyarországi vasútvállalatok közül a MÁV-Start Zrt. és a MÁV Rail Tours üzemeltet fekvőhelyes kocsikat, az országban rendszeresen megfordulnak a szomszédos országok fekvőhelyes kocsijai is.
- Kusett fülkéje nappal (Svájc)
- Kusett fülkéje éjjel (Németország)
- Plackart elrendezésű kocsi (Oroszország)
- Nappali vonatban másodosztályként közlekedő kusett
A kocsik üzeme
Ülőhelyes kocsiként a kusettek másodosztályúnak számítanak és éjszakára kizárólag helybiztosítással vehetők igénybe. Az általánosan elterjedt modell szerint a fekvőhelyes fülkék mindegyike hat fekvőhelyet kínál. Lehetséges azonban, hogy a vasúttársaság csak három, négy vagy öt fekvőhelyet értékesít a hat helyett, természetesen magasabb árért. Közép-Európában a fekvőhelyes kocsikat általában külön vonatszemélyzet kíséri.[2] A kocsikísérő készíti elő a járművet az utasok fogadására és indulás előtt ellenőrzi a menetjegyek meglétét. Ha az utazás során határellenőrzés várható, akkor a kocsikísérő összegyűjti az utazók útleveleit és átadja azokat a határőröknek.[2] A nappal induló vonatok esetében a menetrend által meghatározott időben (általában a vonat tartózkodása szerinti országban este 9 órakor) a kocsikísérő nyitja ki a fekhelyeket, majd a reggel eljöttével ő állítja helyre a nappali elrendezést. Az egyes célállomások közeledtével a kocsikísérő dolga felébreszteni az ott leszálló utasokat, illetve az ő feladata ügyelni a kocsi éjjeli csendjére és biztonságára is.[2] Az utasok Közép-Európában minimális ellátást is kapnak, ami jobbára előre csomagolt péksüteményt és egy dobozos gyümölcslét jelent. Az utazókat nem különítik el nemek szerint, tehát a fekvőhelyes kocsikban ellenkező nemű idegenek is kaphatnak helyet egymás mellé, emiatt az ilyen kocsik főként a fiatalabbak csoportjai között népszerűek.[2] A muzulmán országokban a fülkék vagy családiak, vagy nemek szerint szegregáltak.
Fekvőhelyes kocsik a magyar vasútnál
A magyar vasúton a fekvőhelyes kocsikat 1979. február 1-jén vezették be.[3] A fekvőhelyes kocsi addigra nem volt ismeretlen Magyarországon, mivel a csehszlovák és az NDK vasút is rendelkezett már ilyennel. A MÁV a bautzeni kocsigyártól 1978-ban vásárolt 30 fekvőhelyes kocsit, amelyeket a nemzetközi vonatokon vetett be. A megcélzott piaci szegmens a szocialista országokba utazni szándékozók voltak, így az első fekvőhelyes járatok Budapest és Bukarest, Belgrád, Varsó, illetve Kelet-Berlin felé indultak. A fedélzeti szolgáltató a vasúttársaság saját vendéglátó vállalkozása, az Utasellátó lett.[4] A szolgáltatás hamar népszerűvé vált, az utasellátó 1985-re a Bautzenből vásároltakon felül 16 fekvőhelyes kocsi üzemeltetett, 1984-ben pedig 18 győri gyártású gyorsvonati kocsit kellett átépíteni fekvőhelyessé. A bautzeni kocsik közül az 1990-es évek elején néhányat átcsoportosítottak az akkor induló RoLa szolgáltatáshoz, 1994-ben a CAF-beszerzés keretében újabb kilenc kocsi érkezett. A 2000-es évektől a fapados légitársaságok jelentette verseny miatt az éjszakai vasúti piac gyorsan szűkült, így a fekvőhelyes kocsik elkezdtek kikopni a forgalomból. A 2020-as évek elején az éjjeli vonatok piaca ismét fellendült, így a MÁV 25 év után először ismét szerzett be (ezúttal használt) fekvőhelyes kocsikat.[5]
Üzemeltető (Korábbi üzemeltető) | UIC pályaszámok | UIC betűjel | Gyártó Gyártás ideje | Magyarországi üzeme | Eredeti darabszám | Jellemzők | Fénykép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
H-START (MÁV) | 51 55 59-41 | Bc | Bautzen 1978 | 1979-2016(?) | 30 | 72 másodosztályú ülőhely 54 fekvőhely 1 szolgálati fülke | |
H-START (MÁV) | 51 55 59-80 | Bc | Rába; Győr 1971 (átépítve DJJ 1984) | 1984- | 18 | 72 másodosztályú ülőhely 54 fekvőhely 1 szolgálati fülke | |
H-START (MÁV) | 51 55 50-91 100-108 | Bcmz | CAF, Valencia 1994 | 1994- | 9 | 60 másodosztályú ülőhely 60 fekvőhely 1 szolgálati fülke | |
H-START (D-DB; SK-WSBA) | 51 55 50-91 200-207 | Bcmz | NSZK (1962) | 2020- | 9 | 60 másodosztályú ülőhely 60 fekvőhely 1 szolgálati fülke | |
H-START (SK-WSBA) | 61 55 59-91 | Bcbmz | Halberstadt | 2020- | 5 | ||
H-MRT (ČSD; SK-ŽSSK) | 51 55 85-40 | BcR | Bautzen (1968) | 2006- | 1 | ![]() | |
H-MRT | 51 55 44-40 | AcBcS | Rába (1970) (Átépítve DJJ 1999) | 1999 | 1 | 52 másodosztályú ülőhely 38 fekvőhely 15 fős tárgyaló[6] |
Jegyzetek
- ↑ Schöner schlafen, schneller ankommen (német nyelven). Spiegel, 2022. szeptember 7. (Hozzáférés: 2022. december 7.)
- ↑ a b c d Különleges Nemzetközi Szállítási Feltételek az éjszakai vonatos utazásokra (magyar nyelven). GYSEV, 2021. (Hozzáférés: 2022. november 28.)
- ↑ Fekvőhelyes kocsik; Dolgozók lapja, 1979. január 26. p3
- ↑ Harmati Gábor: Utasellátó 60 (magyar nyelven) pp. 52. Magyar Kereskedelmi és Vendéglátói pari Múzeum, 2009. (Hozzáférés: 2022. november 29.)
- ↑ Légkondicionált fekvőhelyes és hálókocsikat szerez be a MÁV-START (magyar nyelven). Turizmus, 2020. augusztus 5. (Hozzáférés: 2022. december 7.)
- ↑ Kovács György Attila: A MÁV magyar gyártmányú 24,5 méteres Y-kocsijai (magyar nyelven) (pdf). Belvedere, 2002. (Hozzáférés: 2022. december 7.)