Puch 500

Puch 500
Gyártási adatok
GyártóPuch-Werke
Darabszám<60 000
Gyártás helyeGraz
Gyártás éve1957–1975
Modellvariánsokkétajtós szedán
kétajtós "félkabrió"
háromajtós kombi
háromajtós kisáruszállító
Kategóriakiskategóriás autó
TervezőDante Giacosa
Erich Ledwinka
A(z) 500 modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz2970–3054 mm
Szélesség1320–1374 mm
Magasság1302–1325 mm
Tömeg470–580 kg
Alvázönhordó karosszéria
Tengelytáv1840 mm
Üzemanyagbenzin
Üzemanyagtartály25 l
Teljesítmény
Motorottomotor
Felépítésfarmotoros, hátsókerék-meghajtású
Váltónégysebességes manuális
Teljesítmény12–30 kW
Átlagfogyasztás5–6,6 l/100 km
Gyorsulás60 s/100 km/h
Max. sebesség110 km/h
Hatótáv400 km
HajtóműOtto-motor
Kapcsolódó modellek
500 S / 500 D / 500 DL / 650 / 650 T / 650 TR / 700 S / 700 E / 126
A Wikimédia Commons tartalmaz Puch 500 témájú médiaállományokat.

A Puch 500 a Puch-Werke (a Steyr-Daimler-Puch AG csoportvállalata Grazban) kisautója volt, amelyet Ausztriában a népnyelv Pucherlnek, Stájerországban pedig Puchschammerlnek nevezett.[1]

Általános leírása

1957-ben bevezették a Steyr-Puch 500 Fiat modellt. A költségek miatt a vállalat nem gyártott saját kocsiszekrényt, hanem a Fiat Nuova 500 karosszériáját vette át. Az Erich Ledwinka által kifejlesztett, körülbelül 16 lóerős bokszermotor akkoriban megfelelt az elvárásoknak. A Steyr-Puch egyértelműen felülmúlta a Fiat 500-ast, annak soros motorjával szemben, azonos üzemanyag-fogyasztás mellett simább futást biztosított. A sebességváltó eleinte teljesen szinkronizált volt, ami szintén előremutató és előnyös volt a hegyvidéki utakon. A Fiat azonban a dobfékek területén 18%-kal hatásosabb volt.[2] Ennek a modellnek a kabrióváltozata elsősorban mint potenciális vásárlókat a motorkerékpárosokat célozta meg.

A következő modellek készültek:

Típus Építési időszak Hengerszám, motortípus Lökettérfogat Teljesítmény
500 1957–1959 2, bokszer 493 cm³ 16 LE (12 kW)
500 D 1959–1967 2, bokszer 493 cm³ 16 LE (12 kW)
500 DL 1959–1962 2, bokszer 493 cm³ 20 LE (15 kW)
700 C (kombi) 1960–1968 2, bokszer 643 cm³ 25 LE (18 kW)
700 E (kombi) 1962–1964 2, bokszer 643 cm³ 20 LE (15 kW)
650 T 1962–1969 2, bokszer 643 cm³ 20 LE (15 kW)
650 TR 1964–1966/69 2, bokszer 660 cm³ 27/30 LE (20/22 kW)
650 TR II 1965–1969 2, bokszer 660 cm³ 34/41 LE (25/30 kW)
500 S 1968–1969/74 2, bokszer 493 cm³ 16/20 LE (12/15 kW)
126 1973–1975 2, bokszer 643 cm³ 25 LE (18 kW)

1959-től az egész karosszériát, beleértve a tetőt is, a Fiattól vette át (Puch 500 D). 1969-ben a teljes technológiát a Fiat sebességváltójával és a Puch motorjával valósították meg. 1973-tól a Fiat 126 utódtípusát, a Fiat Nuova 500-ast szintén bokszermotorokkal szerelték fel.

  • Puch 500 dummy grill (léghűtéses bokszerfarmotorral)
    Puch 500 dummy grill (léghűtéses bokszerfarmotorral)
  • A Puch-Schammerls története a Fiat 126 karosszériával ért véget, amelybe grazi motort szereltek
    A Puch-Schammerls története a Fiat 126 karosszériával ért véget, amelybe grazi motort szereltek
  • Motorburkolat az U3 prototípusból (famodell a Johann Puch Múzeumban)
    Motorburkolat az U3 prototípusból (famodell a Johann Puch Múzeumban)
  • Az ovális elülső emblémát („aknafedél”) 1959-ben a „madár” váltotta fel
    Az ovális elülső emblémát („aknafedél”) 1959-ben a „madár” váltotta fel
  • „Madár” az „aknafedél” helyett az elején, az acél tetőn és a krómozott burkolaton, 500 DL-ként (tető, de luxe)
    „Madár” az „aknafedél” helyett az elején, az acél tetőn és a krómozott burkolaton, 500 DL-ként (tető, de luxe)

A kisautó eladása sikeres volt, az 1957 és 1975 között gyártott közel 60 000 járműből sokat Ausztrián kívül adtak el, többséget Németországba, és a Fiat engedélyezési záradéka ellenére csak egy-egy darab ment Japánba, Guatemalàba és az Amerikai Egyesült Államokba. A finn haszongépjármű-gyártó, a Suomen Autoteollisuus (amely hosszú ideje importált autókat) szintén Steyr-Puch kisautókat hozott be Finnországba.

Motorsport

A 650 TR II típusú jármű akkoriban a FIA 2-700-as csoportjában, azonos köbcentivel, és a motor kialakítása miatt értékesebb volt, mint Abarth versenytársa. Az egyik legfontosabb esemény 1966-ban a lengyel Sobiesław Zasada 2. csoportos turistaautóinak Európa rally-bajnoki címe volt.[3]

  • Steyr-Puch 650 TR, 1963-ban épült, Johann Puch Múzeum, Graz
    Steyr-Puch 650 TR, 1963-ban épült, Johann Puch Múzeum, Graz
  • Steyr-Puch 650 TR (1964), a DAMC 05 Nürburgring Oldtimer Fesztiválon
    Steyr-Puch 650 TR (1964), a DAMC 05 Nürburgring Oldtimer Fesztiválon

Gyűjtemények és tartozékok

A nippek, játékszerek és mindennapi tárgyak mint gyűjtőhelyre a Fiat Nuova 500-asra dominálnak, amely – szinte ugyanazzal a karosszériával – hosszabb ideig, nagyobb mennyiségben és nagyobb választékban volt a piacon. A Puch által egyértelműen azonosítható gyűjthető tárgyak egyre népszerűbbek.

  • Ez a Puch 500 S "Gulf-Spezial" a veteránautós vásárokon gyakran fényképezett jármű
    Ez a Puch 500 S "Gulf-Spezial" a veteránautós vásárokon gyakran fényképezett jármű
  • Ennek az 1:43 méretarányú modellnek korai „aknafedél” volt első emblémája, ám ez a festék gyárilag nem volt elérhető
    Ennek az 1:43 méretarányú modellnek korai „aknafedél” volt első emblémája, ám ez a festék gyárilag nem volt elérhető
  • Néhány évvel az 50. évforduló után bélyegző került a kiadásra a Steyr-Puch 500-on (első nap: 2012. március 17.)
    Néhány évvel az 50. évforduló után bélyegző került a kiadásra a Steyr-Puch 500-on (első nap: 2012. március 17.)
  • Egykor árucikk, ma gyűjtőcikk: egy 1973. július 31-én Salzburgban feladott postai borítékkal ellátott munkalevél
    Egykor árucikk, ma gyűjtőcikk: egy 1973. július 31-én Salzburgban feladott postai borítékkal ellátott munkalevél

Érdekességek

A Sárga Angyalok ilyen kocsikkal kezdték magyarországi szolgáltatásukat

Magyarországon a Magyar Autóklub által 1963 óta működtetett Sárga Angyalok közúti segélyszolgálat számára az első években az osztrák ÖAMTC autóklubtól ilyen típusú használt kisautókat szereztek be.

A Münsterland – Tetthely filmsorozat néhány epizódjában Silke Haller, a Christine Ursprunguch által megformált szereplő Puch 500-ast vezet.[4]

Jegyzetek

  1. ↑ Roland Russwurm: Österreichisches Wörterbuch: at-de : Schammerl // vgl. Puchschammerl - kleines Auto
  2. ↑ Steyr-Puch 500. Kraftfahrzeugtechnik 5/1958, 179–180. o.
  3. ↑ auto-motor-und-sport: Steyr-Puch 650 TR Ruhm-Kugeln
  4. ↑ Steyr-Puch 500 D in "Tatort – Höllenfahrt". (Hozzáférés: 2019. március 10.)

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Puch 500 (Kleinwagen) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom és források

  • F. F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. kiadás, 2000)
  • Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr, 1998 ISBN 3-9500823-1-X
  • Lauvray, Le Fay, Rybiczka: Fiat 500. HEEL Verlag, Königswinter ISBN 978-3-89880-009-9
  • Matthias Marschik, Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt). Verlagshaus Hernals, 2012 ISBN 978-3-902744-55-5
  • Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte. Weishaupt, Gnas, 2007 ISBN 978-3-7059-0259-6

További információk

  • Steyr Puch Club Austria / SPA
  • Der Steyr-Puch 500 und seine Querverbindungen (Dokumentation)
  • Ani Reng: Steirische Gämse. Die Geschichte einer Mobilwerdung zwischen den Zeiten. Datum 6-7 / 2006 (hozzáférés 2010. június 19.)
  • Közlekedés Közlekedés–portál
  • Autó Autóportál