Robur-Werke

Robur-Werke
Típus	autógyár
Alapítva	1905
Megszűnt	1991
Székhely	Zittau
Iparág	autóipar
Forma	Volkseigener Betrieb
Termékek	tehergépkocsi
A Wikimédia Commons tartalmaz Robur-Werke témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Robur, teljes nevén VEB Robur-Werke Zittau kelet-németországi (NDK) járműgyártó vállalat volt Zittauban. 1946-ban hozták létre az államosított Phänomen-Werke Gustav Hiller AG utódaként. 1957-ig VEB Phänomen Zittau néven működött. Ettől az időszaktól főként tehergépkocsikat állított elő. 1948-tól a kelet-németországi járműipart összefogó Járműgyártó Iparszövetség (IFA) részeként működött. Mint járműgyártó 1991-ben megszűnt, 1995 óta alkatrészgyártó vállalattá alakult.

A vállalat elődjét Gustav Hiller alapította 1888-ban mint textilipari gépeket készítő üzemet, de csakhamar angol licencia alapján elkezdtek Rover típusú kerékpárokat is összeszerelni. A járművek Phänomobil, illetve Phänomen néven készültek. 1916-ban tért át a gyár a négykerekű járművekre, azon belül is előbb a személyautókra, melyek egész szép sikereket értek el a két háború között. Teherautóik közül a Phänomen Granit volt a legismertebb.

A második világháború után Zittau az NDK-hoz került; a céget rövidesen államosították, és 1957-től Robur-Werke Zittau-nak nevezték, miután egy cégnévvédelmi per miatt már nem nevezhették Phänomen Granitnak az itt készült teherautókat, ahogy addig tették. Amúgy a „Robur” latinul erőt, erősséget jelent. Ekkor tértek át a már Robur nevű teherautók gyártására, amiket a per miatt 1956-tól Robur Garant-nak neveztek át.

Az első saját fejlesztésű modellt aztán az 1961-es lipcsei autókiállításon mutatták be, ez volt a 2,5 tonna hasznos terhelésű 70 lóerős Robur LO 1800. Az LO majd LD nevű típusok és azok változatai nagy népszerűségnek örvendtek a KGST-országokban egészen a német rendszerváltásig. Magyarországon is gyakori típus volt. Civil és katonai célokra is gyártották 4×2 és 4×4 kerékképlettel is. Alapvetően fülkésalváz, zárt áruszállító és busz kivitelekben készültek. A fülkésalváz normál vagy duplafülkés is lehetett, ide leginkább platós vagy dobozos felépítmény került, de készült például emelőkosárral is.

Hasonlóan számos más NDK járműhöz, a Roburt sem fejlesztették a '60-as évekbeli megjelenése óta érdemben, legfeljebb csak sorozatgyártásba soha nem került prototípusok szintjén, és csak közvetlen az NDK megszűnése előtt próbálták egy modernizáltabb külsejű és technikájú típussal megtartani a piacon, de a feljavított LD 3004 is már elavultnak számított. A cég 1991-ben ment csődbe, mint járműgyártó, viszont 1995-ben ismét megjelent, mint teherautó-alkatrészgyártó, ekkor már Robur-Fahrzeug-Enginee­ring- Zittau GmbH volt a neve.

• Phänomobil 4/6 PS
• Phänomobil 6/12 PS
• Phänomen 8/18 PS
• Phänomen 10/28 PS
• Phänomen M.T.C. 10/30 PS
• Phänomen M.T.C. 16/45 PS
• Phänomobil Typ V (6/12 PS)
• Phänomen Typ 412

• Phänomen 4RL
• Phänomen Granit 25
• Phänomen Granit 30
• Phänomen Granit 1500
• Phänomen Granit 27
• Phänomen Granit 30K (1956-tól Robur Garant 30K)
• Phänomen Granit 32 (1956-tól Robur Garant 32)

• A ROBUR-gyár története Autótechnika, 2015. június 5.

A Wikimédia Commons tartalmaz Robur járművek témájú médiaállományokat.

• A Robur LO 2500 rohamkocsi története
• Nachfolgefirma FBZ GmbH Zittau
• Robur.de (német)
• AG-Robur.de
• A Robur szó másik jelentése
• Frank Rönicke: Phänno, Ello und Co.: Phänomen, Granit, Garant, Robur 1949–1990, Motorbuch Verlag, ISBN 9783613044937