La ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera.
Indice
1Storia
2Caratteristiche
2.1Percorso
3Materiale rotabile
3.1Materiale motore - prospetto di sintesi
4Note
5Bibliografia
6Voci correlate
7Altri progetti
8Collegamenti esterni
Storia
La nascita della linea risale alla fine del XIX secolo, quando Aigle divenne il centro di diverse iniziative volte a collegare la città (situata sulla ferrovia Losanna-Briga) con le località dei dintorni. Il primo progetto risale al 1899, quando un gruppo di cittadini di Val-d'Illiez ottenne la concessione per una ferrovia tra Monthey e Champéry con diramazione per Morgins; l'anno successivo un altro comitato d'iniziativa ottenne una concessione federale per la linea Aigle-Ollon-Monthey.
La tratta Aigle-Ollon-Monthey entrò in servizio il 2 aprile 1907[1]. Il 30 gennaio 1908 venne inaugurata la linea tra Monthey e Champéry[2]. La diramazione tra Val-d'Illiez e Morgins non venne mai costruita, sia per lo scoppio della prima guerra mondiale, sia perché non ritenuta redditizia.
Le due tratte ferroviarie erano gestite da due distinte società, la Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey (AOM) e la Chemin de fer Monthey-Champéry-Morgins (MCM). Il 29 dicembre 1946 le assemblee dei soci delle due società approvarono all'unanimità la fusione nella nuova società Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), con effetto retroattivo dal 1º gennaio[3].
Nel settembre 1976 il rapporto Anghem della Confederazione Elvetica spinse per la chiusura della linea (insieme alla Aigle-Sépey-Diablerets e alla Nyon-La Cure), da sostituire con autobus: per evitare la soppressione si costituì un comitato per la salvaguardia delle linee, sostenuto nel 1981 dal canton Vaud; nel 1982 il Dipartimento federale dei trasporti rinunciò alla pretesa di chiusura, decidendo di accordare dei crediti per l'ammodernamento della linea[5].
Caratteristiche
La linea, a scartamento metrico, è lunga 24,3 km, di cui 3,65 armati con cremagliera tipo Abt nel tratto tra Monthey e Champéry. La linea è elettrificata in corrente continua 1.500 V; il raggio minimo di curva è 50 metri, la pendenza massima è del 135 per mille. La velocità massima ammessa è 80 km/h tra Aigle e Monthey, mentre tra Monthey e Champéry scende a 50 km/h[6]. Fino al 2016 la linea era alimentata a 850 V cc e la cremagliera era di tipo Strub[7].
La stazione di Aigle della TPC è stata rinnovata a fine 2007: ha sei binari (uno dei quali con tensione commutabile tra 900 e 1500 V) paralleli a quelli della Losanna-Briga e utilizzabili da tutte le linee TPC facenti capo ad Aigle[8].
Partiti da Aigle, si tocca Ollon, sovrappassando la Losanna-Briga a Saint-Triphon. Attraversato il Rodano si lascia il canton Vaud per entrare nel canton Vallese.
A Collombey-Muraz si incrocia la ferrovia Saint-Gingolph-Saint-Maurice, quindi si arriva a Monthey. Il 1º aprile 1909 entrò in servizio la tratta tra Monthey-Ville e la stazione FFS di Monthey[9], sospesa all'esercizio dal 12 luglio 1976[10].
Ripartiti da Monthey si toccano Troistorrents e Val-d'Illiez, per arrivare a Champéry. Nel dicembre 1990 è stata inaugurata la nuova stazione di Champéry: un tratto di binari lungo 810 metri porta al capolinea inferiore della teleferica per Planachaux, parte del complesso sciistico Portes du Soleil[11].
Materiale rotabile
L'AOM acquisì per la sua linea tre automotrici a carrelli bimotoriche con vano bagagliaio e postale (serie CFZe 2/4 1÷3) costruite dalla tedesca Waggonfabrik Rastatt; nel 1909 fu acquisita una quarta motrice a carrelli a quattro motori (CFZe 4/4 11) realizzata da SIG e Alioth[12].
Per l'apertura della sua linea a cremagliera la MCM acquisì nel 1908 tre automotrici a carrelli con vano bagagliaio (serie BCFeh 4/4 1÷3) realizzate da SLM, SIG e Alioth, una quarta (numerata 6) arrivò l'anno successivo[13]. Tutte le automotrici erano simili a quelle in servizio sulla ferrovia Stresa-Mottarone: la numero 6 è conservata dal 1975 dalla Ferrovia Museo Blonay-Chamby[14].
Nel 1954 furono acquisite quattro automotrici a carrelli con vano bagagliaio adatte alla tratta a cremagliera (serie BFeh 4/4 11÷14) realizzate da Schindler con parte elettrica Brown Boveri[15]. Tre di esse sono state vendute nel 2016 ad uno zoo di Brugelette, in Belgio[16], mentre l'altra è stata demolita.
Nel 1969 l'AOMC acquisì dalla Sernftalbahn, ferrovia del canton Glarona chiusa quello stesso anno, tre automotrici ad aderenza naturale (serie BDe 4/4 111÷113, costruite da Schlieren ed Oerlikon nel 1949[17]), entrate in servizio a partire dal novembre dell'anno successivo. Con l'acquisto di questi mezzi poterono essere accantonate le motrici ex AOM[18].
Nel 1985 vennero acquisite, per la tratta Aigle-Monthey, sei automotrici, sette rimorchiate pilota, due rimorchiate intermedie e tre sottostazioni elettriche dalla Baselland Transport (BLT): costruite circa vent'anni prima ed in buone condizioni, erano impiegate sulla Birsigtalbahn, in via di integrazione nella rete tranviaria di Basilea. L'acquisto di tali rotabili permise l'accantonamento delle automotrici acquistate dalla Sernftalbahn[19]. Al 31 dicembre 2017 solo due di queste motrici prestano ancora servizio sull'AOMC[20]. Il 2 giugno 1987[21] vennero presentate due nuove automotrici a cremagliera costruite dall'ACMV[22]; una terza automotrice fu consegnata nel 1992[20].
Due nuove automotrici articolate a cremagliera entrarono in servizio a dicembre 2001[23]: gemelle di tre mezzi realizzate per la Bex-Villars-Bretaye, sono state realizzate dagli stabilimenti Bombardier di Villeneuve[24].
Sulla linea presta servizio anche un locomotore di servizio bimodale (Diesel ed elettrico) a cremagliera realizzato dalla Stadler nel 2016[25], uno dei tre esemplari realizzati per la TPC (serie HGem 2/2 941÷943)[20], frutto di un'ordinazione congiunta con altre linee a scartamento ridotto elvetiche (MOB, NStCM, TPF, MVR)[26].
Nel febbraio 2016 è stata presentata la prima di sette automotrici a cremagliera a pianale ribassato fornite dalla Stadler (tipo GTW 2/6), ordinate insieme alla Transports Montreux-Vevey-Riviera[27].
^(FR) Chemin de fer Aigle-Monthey, in Feuille d'avis de Lausanne, Losanna, 2 aprile 1907, p. 12. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) L'inauguration du Monthey-Champéry, in Feuille d'avis de Lausanne, Losanna, 31 gennaio 1908, p. 11. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) La fusion de deux chemins de fer secondaires, in Tribune de Lausanne, Losanna, 29 dicembre 1946, p. 7. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) Quatre chemins de fer à l'enseigne régionale, in Tribune de Lausanne - Le Matin, Losanna, 1º giugno 1977, p. 7. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) Grégoire Montangero, Il était une voie. Cent ans de chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets, Bex, Publi-Libris, 2014, pp. 122-123, ISBN 978-2-94025-179-7. URL consultato il 17 gennaio 2019.
^Caractéristiques essentielles des lignes TPC (PDF), su tpc.ch. URL consultato il 1º luglio 2020 (archiviato dall'url originale il 3 luglio 2020).
^(FR) PROJETS RÉALISÉS (PDF), in Rapport de gestion 2016, Aigle, Transports Publics du Chablais SA, p. 26.
^Montangero, op. cit., p. 146
^(FR) Chemin de fer Monthey-Champéry-Morgins, in Feuille d'avis de Lausanne, Losanna, 10 aprile 1909, p. 14. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) Interruption ferroviaire, in 24 Heures, Losanna, 30 luglio 1976, p. 10. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^(FR) Mariage rail-câble, in 24 Heures, Losanna, 22-23 dicembre 1990, p. 23. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^Aigle - Ollon - Monthey (AOM), su pospichal.net. URL consultato il 6 gennaio 2019.
^Monthey - Champéry - Morgins (MCM), su pospichal.net. URL consultato il 6 gennaio 2019.
^BCFeh 4/4 6 Monthey Champéry Morgins, su blonay-chamby.ch. URL consultato il 17 gennaio 2019.
^(DE, FR) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen/État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés, Berna, Ufficio federale dei trasporti, 1958, pp. 52-53. URL consultato il 12 dicembre 2018.
^(FR) Christophe Boillat, D’anciennes rames des TPC revivent en Belgique, in 24 Heures, Losanna, 1º dicembre 2016. URL consultato il 10 gennaio 2019.
^Aigle - Ollon - Monthey - Champéry (AOMC), su pospichal.net. URL consultato il 6 gennaio 2019.
^(FR) Philippe Boissard, Vers le champs de ski, in Nouvelle revue de Lausanne, Losanna, 14 dicembre 1970, p. 20. URL consultato il 14 gennaio 2019.
^(FR) Bonne affaire pour l'AOMC, in 24 Heures, Losanna, 22 gennaio 1985, p. 15. URL consultato l'8 gennaio 2019.
^abc(FR) MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE (PDF), in Rapport de gestion 2017, Aigle, Transports Publics du Chablais SA, p. 56.
^(FR) Du rose pour le bleu et blanc de l'ASD, in L'Est Vaudois, Montreux, 30 dicembre 1987, p. 13. URL consultato il 14 gennaio 2019.
^(FR) Projets plein la tête, in 24 Heures, Losanna, 17 giugno 1987, p. 20. URL consultato il 14 gennaio 2019.
^(FR) Une belle et sympathique fête au dépôt, in La Presse Riviera Chablais, Montreux, 17 dicembre 2001, p. 6. URL consultato il 14 gennaio 2019.
^(FR) La chenille devient un joli papillon, in La Presse Riviera Chablais, Montreux, 24/25/26 dicembre 2001, p. 5. URL consultato il 14 gennaio 2019.
^TPC HGem 2/2 (PDF), su documents.epfl.ch. URL consultato il 1º luglio 2020.
^Dual-power Diesel rack-and-pinion locomotive MOB, MVR, TPC, TPF and NStCM, Switzerland (PDF), su stadlerrail.com. URL consultato il 28 gennaio 2019.
^(FR) Christophe Boillat, Huit minutes de moins sur le trajet Aigle-Monthey, in 24 Heures, Losanna, 26 febbraio 2016. URL consultato il 10 gennaio 2019.
Bibliografia
(FR) Claude Oreiller, Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, in TPC News, n. 3, Aigle, Transports Publics du Chablais SA, 2003, pp. 10-11. URL consultato il 17 gennaio 2019.