La ferrovia Biel-Täuffelen-Ins è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera..
Indice
1Storia
2Caratteristiche
2.1Percorso
3Materiale rotabile
4Note
5Bibliografia
6Voci correlate
7Altri progetti
8Collegamenti esterni
Storia
Con l'apertura delle linee Berna-Neuchâtel (1901) e Friburgo-Morat-Ins (1903) nacque il desiderio tra le popolazioni dei comuni sulla sponda destra del lago di Bienne di un collegamento tra Bienne e Ins.
Nel 1908 l'Assemblea federale attribuì ad un comitato d'iniziativa la concessione per una linea a scartamento ridotto e trazione elettrica tra Bienne, Täuffelen e Ins; i lavori iniziarono nel luglio 1914 e il 4 aprile 1916 fu inaugurata la tratta tra Nidau e Siselen, cui seguì pochi mesi dopo (4 aprile 1917) il tronco tra Siselen ed Ins. Il prolungamento tra Nidau e Bienne fu aperto il 21 agosto 1926: sino ad allora i convogli proseguivano verso Bienne sui binari della rete tranviaria cittadina[1].
La linea fu gestita dalla società Seeländische Lokalbahnen Biel-Täuffelen-Ins (SLB), costituitasi il 14 febbraio 1912 con sede a Nidau[2], che con delibera assembleare del 1º settembre 1945 mutò ragione sociale in Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) e spostò la sede sociale a Täuffelen[3].
A fine anni Cinquanta la ferrovia, ritenuta troppo onerosa, rischiò di essere sostituita da un'autolinea: solo la resistenza e il sostegno finanziario dei comuni interessati riuscì a salvarla[1].
Nel 1964 la BTI si associò all'accordo di cooperazione stipulato nel 1959 dalla ferrovia Soletta-Niederbipp (SNB) e dall'Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB, nata l'anno prima dalla fusione di LJB e LMB). Tale accordo venne esteso nel 1983 alla Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft (BSSG) e nel 1984 alla Ligerz-Tessenberg-Bahn (LTB). Il consorzio prese nel 1985 il nome Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST)[4].
A seguito di diverse assemblee sociali tenutesi tra il 17 e il 24 giugno 1999 la BTI, la SNB, la Oberaargauischen Automobilkurse (OAK) e la Regionalverkehr Oberaargau (RVO, denominazione dal 1990 della OJB) si fusero (con effetto dal 1º gennaio 1999) nella Aare Seeland mobil (ASm), nuova esercente della linea[5].
Caratteristiche
La linea, a scartamento metrico, è lunga 21,2 km. È elettrificata a corrente continua con la tensione di 1.200 V. Il raggio di curva minimo è di 50 metri, la pendenza massima del 48 per mille. È interamente a binario unico[6][7].
La linea ha il suo capolinea, posto in sotterraneo, presso la stazione di Bienne: inaugurato il 22 maggio 1975, sostituiva il vecchio capolinea posto nella piazza della stazione[8]. Attraversato il fiume Thielle si arriva a Nidau. Superato il canale di Nidau-Büren si toccano Sutz-Lattrigen, Mörigen, Täuffelen (dove hanno sede il deposito e l'officina della linea) e Hagneck. Attraversato il canale dell'Hagneck la linea serve Lüscherz, Siselen, Finsterhennen e Brüttelen, terminando la corsa presso la stazione di Ins, nodo ferroviario situato sulle linee Berna-Neuchâtel e Friburgo-Morat-Ins.
Materiale rotabile
All'apertura la ferrovia disponeva di quattro locomotori-bagagliaio a carrelli (Fe 4/4 1÷4) costruiti da Schlieren ed Oerlikon, due delle quali furono ricostruite nel 1925-1926 con un compartimento viaggiatori (BFe 4/4 3÷4). Nel 1947 le stesse aziende fornirono altre due elettromotrici (BFe 4/4 5÷6)[9].
Nel 1966 furono acquistate dalla Birsigtalbahn tre elettromotrici risalenti al 1905 (Be 4/4 7÷8 e BDe 4/4 9)[10].
Per rimpiazzare i rotabili della dotazione originaria a partire dal 1970 furono acquistate tre elettromotrici provenienti dalla SZB risalenti agli anni 1916-1924 (BDe 4/4 11÷13); altre quattro, risalenti al 1965, furono acquistate dalla SZB tra il 1975 e il 1977 (Be 4/4 1÷5)[10].
A partire dal 1985, in seguito alla creazione del consorzio OSST, i rotabili della BTI furono rinumerati[11].
^ab(DE) Beat Kuhn, Gleich dreimal drohende Ersetzung durch Busse überstanden, in Bieler Tagblatt, Biel/Bienne, 12 settembre 2016. URL consultato l'8 maggio 2019.
^(DE) Bern - Berne - Berna, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 24 ottobre 1913, p. 1904. URL consultato il 9 maggio 2019.
^(DE) Bern - Berne - Berna, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 21 giugno 1946, p. 1862. URL consultato il 7 maggio 2019.
^Geschichte, su asmobil.ch. URL consultato il 7 maggio 2019.
^(DE) Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO), in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 9 luglio 1999, p. 4677. URL consultato il 7 maggio 2019.
^ASM Aare Seeland Mobil, su polier.ch. URL consultato il 9 maggio 2019.
^abStreckendaten (PDF), su tp-info.ch. URL consultato il 29 agosto 2023.
^(FR) Bienne: nouvelles compositions et nouveau quai pour le BTI, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 22 maggio 1975, p. 11. URL consultato il 29 novembre 2021.
^(DE, FR) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen/État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés, Berna, Ufficio federale dei trasporti, 1958, pp. 38-39. URL consultato il 9 maggio 2019.
^abBiel - Täuffelen - Ins (BTI), su pospichal.net. URL consultato il 7 maggio 2019.
^abcBiel - Täuffelen - Ins (BTI), su pospichal.net. URL consultato il 7 maggio 2019.
^(EN) Class 500 low-floor, articulated EMU for Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) (PDF), su stadlerrail.com. URL consultato il 7 maggio 2019.
^MVR GTW Be 2/6 zukünftig bei ASm und MIB im Einsatz [aktualisiert], su bahnonline.ch. URL consultato il 1º aprile 2020.
Bibliografia
(DE) E. Walther, Die elektr. Schmalspurbahn Biel-Täuffelen-Ins, in Schweizerische Bauzeitung, n. 23, Zurigo, A. & C. Jegher, 1918, pp. 241-247. URL consultato il 7 maggio 2019.