Locomotiva FMS 100
Locomotiva Gruppo 100 FMS | |
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Locomotiva a vapore | |
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Anni di costruzione | 1924-1925 |
Anni di esercizio | 1926-1974 |
Quantità prodotta | 8 |
Costruttore | Breda |
Dimensioni | 8.500 x ?? x ?? |
Massa in servizio | 40,3 t |
Massa aderente | 40,3 t |
Rodiggio | 1-3-0 |
Diametro ruote motrici | 1.000 mm |
Distribuzione | a cassetto cilindrico |
Potenza oraria | 295 kW |
Velocità massima omologata | 45 |
Alimentazione | carbone |
Autonomia | acqua: 3.000 litri carbone: 1.000 kg |
La locomotiva gruppo 100 FMS è stata un tipo di locotender a vapore costruita dalla Breda per il servizio sulle linee delle Ferrovie Meridionali Sarde del bacino minerario del Sulcis, in Sardegna.
Storia
Le locomotive del gruppo 101-108 FMS furono costruite dalla Breda per conto della Società Anonima Ferrovie Meridionali Sarde, fondata a Busto Arsizio nel 1915; vennero ordinate all'inizio degli anni venti perché a causa della prima guerra mondiale vi fu un rinvio dei lavori di costruzione, iniziati nel 1923. Nei tre anni successivi furono costruiti 107 km di ferrovia a scartamento ridotto (950 mm), colleganti il porto di Calasetta con la rete delle FS a Monteponi (frazione di Iglesias) e Siliqua, e due diramazioni che si congiungevano a San Giovanni Suergiu), stazione principale e sede di deposito locomotive e officine.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/5/5d/Stazione_Gonnesa.jpg/220px-Stazione_Gonnesa.jpg)
I primi treni effettuati dalle locomotive Breda circolarono il 23 maggio 1926. Queste macchine per circa un decennio furono le sole in testa ai convogli delle Meridionali Sarde, sin quando, a metà degli anni trenta del Novecento, il parco locomotive della società fu ampliato per far fronte alla crescente produzione carbonifera locale, causata dall'autarchia.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Locomotiva_FMS_101_Breda_12.jpg/220px-Locomotiva_FMS_101_Breda_12.jpg)
I locotender Breda continuarono a svolgere il loro servizio anche nel dopoguerra lungo tutte le linee della rete FMS, sebbene progressivamente il loro utilizzo fu ristretto al solo servizio merci, in quanto i treni passeggeri furono man mano effettuati esclusivamente con le automotrici diesel in dotazione alle FMS. La chiusura della gran parte delle miniere carbonifere del Sulcis-Iglesiente negli anni sessanta portò a un crollo dei traffici lungo la rete delle Meridionali Sarde: gran parte delle locomotive furono accantonate, ad eccezione di alcuni esemplari del gruppo 100, che trainarono i treni merci e materiali delle FMS sino alla chiusura della loro rete ferroviaria, avvenuta tra il 1968 e il 1974.
La locomotiva numero 101 è stata restaurata nel primo decennio del XXI secolo ed esposta come monumento nella miniera di Serbariu a Carbonia. Da segnalare inoltre che la locomotiva numero 105 (leggermente modificata nell'aspetto) fu utilizzata per le riprese del film western 30 Winchester per El Diablo, girato a metà degli anni sessanta.
Bibliografia
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
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