Raccordo ferroviario di Acerra |
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Stati attraversati | Italia |
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Inizio | Acerra Scalo |
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Fine | Stabilimenti FIAT |
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Attivazione | anni 1970 |
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Gestore | FIAT dal 2011 |
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Scartamento | 1435 mm |
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Elettrificazione | Assente |
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Ferrovie |
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Il raccordo ferroviario di Acerra è un raccordo ferroviario costruito per servire i vari impianti della zona industriale di Pomigliano d'Arco. Dal 2011 è in concessione alla FIAT.
Storia
Inaugurata agli inizi degli anni settanta, la breve diramazione è stata costruita per collegare la stazione di Acerra agli impianti della zona industriale di Pomigliano d'Arco.[1][2]
Dal 2011 è in concessione alla FIAT Group Automobiles, concessione valida fino al 2021.[3][4]
Caratteristiche
Stazioni e impianti |
| | per Roma |
| | Acerra Scalo |
| | per Napoli |
| | strada statale 162 NC Asse Mediano |
| | ingresso area nord |
| | stabilimenti nord |
| | ingresso area di scarico |
| | stabilimenti FIAT |
| | fine tracciato utilizzato |
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| | ingresso reparti produttivi |
| | reparti produttivi |
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Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La tratta è doppio a binario non elettrificato di cui solo uno in uso. Alcune sezioni del tracciato sono in disuso, in particolare nei pressi degli stabilimenti FIAT.[5] Lo stabilimento servito è esclusivamente quello della FIAT nella sua area centrale, mentre in precedenza erano servite anche le sue aree settentrionali e i reparti produttivi.
Tutti i deviatoi sono azionati manualmente. I raddoppi di binario sono presenti negli stabilimenti industriali e nello scalo di Acerra.[5]
Percorso
Lo scalo di testa della linea è un piccolo scalo merci costituito da 5 binari più uno che connesso ad una costruzione di cemento aperta.[5]
Superato lo scalo vi è un passaggio a livello su via San Francesco d'Assisi, immettendosi nel tracciato vero e proprio. I due binari si staccano dalla ferrovia Roma-Cassino-Napoli piegando verso sud, incrociando di nuovo un passaggio a livello. Il tracciato prosegue attraversando varie file di edifici incontrando vari attraversamenti a raso con le strade della viabilità locale. La tratta sottopassa l'Asse Mediano e, nelle vicinanze, vi è una comunicazione tra i due binari. Il binario di sinistra entra nell'area settentrionale dello stabilimento Alfa Romeo dove vi è un fascio merci inutilizzato; il binario di sinistra continua fino ad un deviatoio dove si divide: il binario di sinistra entra nello stabilimento FIAT Auto ex Alfa Romeo ed il binario di destra continua ancora fino a raggiungere i reparti produttivi dell'Alfa Romeo e l'Alfa Avio, dove termina con un paraurti. Anche l'altro binario termina nei pressi dei reparti produttivi nelle adiacenze di un'area di deposito.
All'interno dello stabilimento FIAT ex Alfa Romeo vi è un lungo fascio merci di 9 binari dedicato al carico e scarico delle automobili.
Traffico
Il traffico effettuato sul raccordo è solo di tipo merci e viene effettuato dalla FIAT.[3]
Materiale rotabile
Per trasportare le tradotte di auto viene utilizzata una D.345 dagli stabilimenti fino al fascio merci di Acerra e da lì fino alla stazione, per poi essere inserite in composizione ai treni merci e inviate verso le varie destinazioni.[5]
Note
- ^ Sviluppo industriale e fattori ambientali: il caso Napoli, op. cit.
- ^ Lestradeferrate.it - Stazione di Acerra, su www.lestradeferrate.it. URL consultato il 29 novembre 2023.
- ^ a b Alla FIAT l'uso del raccordo ferroviario per la nuova Panda Archiviato il 29 maggio 2014 in Internet Archive.
- ^ La convenzione tra l’Area Asi di Napoli e la Fiat e i disagi per Acerra – Oblò Magazine, su oblomagazine.net. URL consultato il 29 novembre 2023.
- ^ a b c d Serafino.
Bibliografia
- Gennaro Biondi, Italo Del Gaudio, Rocco Giordano, Gilberto A. Marselli, Paolo Stampacchia, Italo Talia, Salvatore Vinci, Sviluppo industriale e fattori ambientali: il caso Napoli, Guida editori, Napoli, 1987.
Voci correlate
Collegamenti esterni
- Rosario Serafino, Raccordo ferroviario Acerra-Pomigliano d'Arco, su lestradeferrate.it.
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