ルノー・エスパス
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Renault_Espace_Initiale_Paris_ENERGY_dCi_160_EDC_%28V%29_%E2%80%93_Frontansicht%2C_18._Oktober_2015%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/300px-Renault_Espace_Initiale_Paris_ENERGY_dCi_160_EDC_%28V%29_%E2%80%93_Frontansicht%2C_18._Oktober_2015%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg)
エスパス(ESPACE)は、フランスの自動車メーカー・ルノーが1984年から製造・販売している乗用車である。
概要
ヨーロッパ初のミニバン(MPV)として1984年に発売され、その斬新なコンセプトとデザインから瞬く間にベストセラーとなった。
誕生の経緯は1967年、クライスラーがアメリカ外へ初めて進出し、英ルーツ・グループおよび仏シムカを買収して欧州クライスラーを創設。イギリスではクライスラーブランドに変更したが、フランスではシムカブランドを継続した。エスパスの元となる設計はこの欧州クライスラー英国デザインセンターのデザイナー、ファーガス・ポロックが最初に手掛けた。
後にシムカの提携先であるマトラが開発に参画し、プロジェクトはP-18と呼ばれ、フランス市場で大成功した小型車シムカ・1000のピックアップトラックに架装した多目的車(英国ではステーションワゴンに分類)、マトラ・シムカ・ランチョのコンセプトを拡大し、同じシムカ・1100のシャーシを使用したタルボ・ソラーラをベースとした車両としてタルボ(Talbot )ブランドでの販売が想定されていた。初期のプロトタイプはシムカの部品を多数流用しており、そのためグリルはシムカ・1307に似ていた。
1978年末にはクライスラーのアメリカでの経営悪化のため、フォード・モーターから招聘されたリー・アイアコッカによる経営刷新の一部として、欧州クライスラーはPSA・プジョーシトロエンへ売却されることとなった。売却額は負債込みでわずか1ドルとも言われている。しかし、PSA側はP-18の生産にはさらに投資が必要で、リスクが大きいとして開発の中止を決定した。
その後、P-18のデザインはマトラが所有することとなり、ライバル会社であるルノーに提案を行った。ルノーは、マトラのムレーナをフエゴおよびアルピーヌ・A310の競合車種とみなしていたため、取引に応じた。マトラはムレーナの生産を中止し、生産ラインを組み替えてP-18の生産を開始。以上のような経緯を経て1984年、ヨーロッパ初のモノスペース・カーとしてデビューを飾った。内外装ともに新しいコンセプトを提案したエスパスは、世界中の自動車メーカーに影響を与えることとなった。
マトラが開発と生産に協力したのは3代目までであり、4代目以降はルノー自社での開発および生産となった。マトラは2003年、ピニンファリーナに技術を売却して自動車生産から撤退し、航空宇宙産業に集中する。なお、PSAはエスパスの登場から11年後にプジョー・806/シトロエン・エヴァシオン(ユーロバン)でミニバンに初参入することになる。
5代目では市場の動向を鑑み、クロスオーバーSUVを意識したような全高の低いミニバンへと大幅転換され、6代目ではそれまで販売されていたコレオスを吸収統合して完全なるクロスオーバーSUVへと進化した。
日本への正規輸入は全世代において一度も行われていないが、並行輸入で上陸した個体がわずかに存在する[1]。
初代(1984-1991年)
エスパス | |
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![]() 初代エスパス(フェイズ2) | |
![]() | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 1984-1991年 フェイズ1 : 1984-1988年 フェイズ2 : 1988-1991年 |
ボディ | |
乗車定員 | 7名 |
ボディタイプ | 5ドアミニバン |
パワートレイン | |
エンジン | ガソリン: 2.0/2.2L I4 ディーゼル: 2.1L I4 |
変速機 | 5MT |
車両寸法 | |
全長 | 4,250mm |
全幅 | 1,780mm |
全高 | 1,700mm |
車両重量 | 1,200kg |
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初代エスパスのドライブトレインはルノー・18のコンポーネントを流用したため縦置きFFで、ボディは中量生産に適した、鋼板プレスのスケルトンに樹脂製の外板を張り込む構成となっている。外板の多くを樹脂製としたボディは比較的軽く、ミニバンらしからぬスポーティなドライビングを可能にした。
エンジンは全て直列4気筒を縦置きで搭載しており、ガソリンは2Lが2種類とディーゼルはターボの2.1Lが用意されて いた。
フェイズ2 (後期型)
- 1988年に多数の部品変更などを含めたマイナーチェンジが行なわれ、フロントマスクがそれまでの逆スラント型から通常のスラント形状に変更され、同時にフロントのアンバーレンズがクリアタイプに変更されており、前からの見た目の印象が大きく変わっている。
2代目(1991-1997年)
エスパスII | |
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![]() 2代目エスパス (前側) | |
![]() 2代目エスパス (後側) | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 1991-1997年 |
ボディ | |
乗車定員 | 7名 |
ボディタイプ | 5ドアミニバン |
パワートレイン | |
エンジン | ガソリン:2.0/2.2L L4 2.8L V6 ディーゼル:2.1L L4 |
変速機 | 5MT/4AT |
車両寸法 | |
全長 | 4,430mm |
全幅 | 1,795mm |
全高 | 1,700mm |
車両重量 | 1,330-1,450kg |
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初代がヨーロッパ市場で大成功を収めていたため、2代目は内外装のリフレッシュに留まっており、シャシやドライブトレインに関しては初代の物をそのまま引き継いでいる。ただしボディサイズはかなり大型化し、全幅は初代の1.7m強から1.8m程度にまで広がっていた。
エスパス F1
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Paris_-_Retromobile_2014_-_Renault_Espace_F1_-_1994_-_003.jpg/220px-Paris_-_Retromobile_2014_-_Renault_Espace_F1_-_1994_-_003.jpg)
1995年にルノーとマトラの提携10周年を記念して、2代目エスパスをベースとしたショーカー「エスパス F1」(Espace F1 )が製作され、各地のモーターショーなどに出品された。ノーマルとの共通部分は骨格のみで、アルミやカーボンなどを使ったボディに変更され、エンジンはフォーミュラ1カーのウィリアムズ・FW14Bが搭載していたV型10気筒RS4エンジンをミッドシップにマウントし、室内には4座のフルバケットシートが装備されていた。現在はマトラ自動車博物館に保存展示されている[2]。
3代目(1997-2003年)
エスパスIII | |
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![]() 3代目エスパス | |
![]() 3代目エスパス | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 1996-2002年 フェイズ1: 1996-2000年 フェイズ2: 2000-2002年 |
ボディ | |
乗車定員 | 7名 |
ボディタイプ | 5ドアミニバン |
パワートレイン | |
エンジン | ガソリン:2.0L I4 3.0L V6 ディーゼル:1.9/2.2L I4 |
変速機 | 5MT/4AT |
車両寸法 | |
ホイールベース | エスパス: 2,700mm グラン・エスパス: 2.875mm |
全長 | エスパス: 4,520mm グラン・エスパス: 4,790mm |
全幅 | 1,810mm |
全高 | 1,690mm |
車両重量 | 1,570 - 1,690kg |
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- 1997年に登場したこの3代目からエンジンが横置きとなる。ヨーロッパ圏での売り上げが大変好調であり、小規模なマトラの生産では供給が追いつかないほどになりマトラ製の樹脂ボディを持つエスパスはこれが最後となった。ホイールベースを伸ばし、荷室を広げたグラン・エスパスも用意された。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Enviro_2000_%28Renault_Espace_III-based%29%2C_Kuala_Lumpur.jpg/200px-Enviro_2000_%28Renault_Espace_III-based%29%2C_Kuala_Lumpur.jpg)
クアラルンプールのCNGタクシー
4代目(エスパスⅣ、2003年-2014年)
エスパスIV | |
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![]() 4代目エスパス (フロント) | |
![]() 4代目エスパス (リア) | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 2002-2014年 フェイズ1:2002-2006年 フェイズ2:2006-2010年 フェイズ3:2010-2012年 フェイズ4:2012-2014年 |
ボディ | |
乗車定員 | 7名 |
ボディタイプ | 5ドアミニバン |
パワートレイン | |
エンジン | ガソリン: 2.0L L4 3.5L V6 ディーゼル: 1.9/2.0/2.2L L4 3.0L V6 |
変速機 | 6MT 5/6AT |
車両寸法 | |
ホイールベース | エスパス:2,805mm グラン・エスパス: 2.870mm |
全長 | エスパス:4,660mm グラン・エスパス: 4,860mm |
全幅 | 1,860mm |
全高 | エスパス:1,730mm グラン・エスパス: 1,745mm |
車両重量 | 1,665-2,010kg |
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- 2003年にフルモデルチェンジ。この世代からルノーでの自社開発となった。伝統の広い室内に7席のシートと多彩なシートアレンジを持ちながら、世界的権威をもつヨーロッパの衝突安全テスト「ユーロNCAP」において最高評価の5つ星を獲得しているなど、高い実用性と安全性を両立している。エンジンは3.5L V型6気筒の日産製ガソリンエンジンと、直列4気筒で1.9、2.0、2.2Lのいすゞ製ディーゼルエンジン5種類がある。
- 2006年にマイナーチェンジを実施してフェイズ2となり、2.0Lのガソリンと3.0LのdCiディーゼルエンジンが追加される。
- 2010年にマイナーチェンジを実施してフェイズ3となり、LEDライトの採用を始め外装を一部変更し装備の充実も図られる。
- 2011年に右ハンドル仕様の生産が中止され、イギリスを始めとする右ハンドル市場では販売中止となる。
- 2012年6月にマイナーチェンジを実施してフェイズ4となり、2009年に同社のコーポレートデザイン担当副社長に就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカーの提唱する'ファミリー・フィーリング'デザインコンセプトを採用すると同時に、フランスで施行された新しい排ガス規制に対応するため新たに2.0L dCi (M9R)エンジンを採用した[3]。
5代目(2015年-2023年)
エスパスV | |
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![]() 5代目 エスパス (フロント) | |
![]() 5代目 エスパス (リア) | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 2015年-2023年 |
デザイン | ローレンス・ヴァン・デン・アッカー |
ボディ | |
乗車定員 | 7名 |
ボディタイプ | 5ドアミニバン |
駆動方式 | FF |
プラットフォーム | 日産・CMF |
パワートレイン | |
エンジン | ガソリン: 1.6L M5Mターボ直列4気筒 1.8L M5Ptターボ直列4気筒 ディーゼル: 1.6L R9M 130 ターボ直列4気筒 1.6L R9M 160 ツインターボ直列4気筒 2.0L M9R ターボ直列4気筒 |
変速機 | 6速MT 6速AT 7速AT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,885mm |
全長 | 4,860mm |
全幅 | 1,890mm |
全高 | 1,680mm |
車両重量 | 1,609-1,659 kg |
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- 2013年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーイニシャル・パリ(イニシアル・パリとも)で、5代目エスパスの方向性が示された。このイニシャル・パリは、コーポレートデザイン担当副社長であるローレンス・ヴァン・デン・アッカーが提唱する6つのライフシーンを具現化した「サイクル・オブ・ライフ」コンセプトシリーズの最終章である'wisdom'に当たる。
- 2014年10月のパリモーターショーにて市販モデルが発表された。従来のミニバンスタイルからクロスオーバー基調のスタイルに路線変更し、プラットフォーム[4]はルノー・日産共同開発のCMFを採用。右ハンドル仕様の生産は計画されていないため、イギリスを始めとした右ハンドル市場には導入されない。
6代目(2023年-)
エスパスVI | |
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![]() 6代目エスパス | |
![]() 6代目エスパス | |
概要 | |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 2023年- |
ボディ | |
ボディタイプ | 5ドアクロスオーバーSUV |
エンジン位置 | フロントエンジン |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | 日産・CMF |
パワートレイン | |
エンジン | 1.2L HR12 直列3気筒ターボ フルハイブリッド 1.3L H5Ht 直列4気筒ターボ マイルドハイブリッド |
変速機 | 7速AT X-Tronic CVT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,738 mm |
全長 | 4,722 mm |
全幅 | 1,843 mm |
全高 | 1,645 mm |
車両重量 | 1,587kg-1,698kg (3,499lb-3,743lb) |
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2023年3月28日発表。
先代のコンセプトをさらに昇華させ、コレオスを吸収統合した2/3列シートのクロスオーバーSUVへ転換された。 プラットフォームはオーストラルが採用する「CMF-C/D 3」のロングホイールベース版としたものが採用される[5] 。生産はオーストラルとともにスペイン・パレンシア工場で行われる。
パワートレインはオーストラルと同じく最高出力200PSのハイブリッドシステム「E-TECH」を採用。1.2L直列3気筒ガソリンターボエンジンとモーター、小型バッテリーを搭載し、燃費は26.1km/l、CO2排出量は104g/kmとなり、小型車に匹敵する高効率を発揮。追って48Vのマイルドハイブリッドも導入される予定である[6] 。
全長は4,720mmで先代よりも140mm短い(2代目コレオス比では+50mm)が室内長は2,480mmと先代よりも長くなっている。また、車両重量も先代に対し最大215kg軽量化されている。
車名
脚注
- ^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. (2013). pp. 28. ISBN 9784779617232
- ^ Matra automobile museum space
- ^ New Renault Espace: continuing to define luxury… - ルノー・プレスリリース 2012年6月22日
- ^ 厳密には「エンジニアリングアーキテクチャ」。
- ^ “ルノーの最上位SUV『エスパス』新型、215kg軽量化…欧州発表”. レスポンス. (2023年3月28日). https://response.jp/article/2023/03/29/369211.html 2023年12月10日閲覧。
- ^ “新たな7人乗りSUV登場 ルノー・エスパス 最高出力200psのフルハイブリッド搭載”. AUTOCAR. (2023年3月28日). https://www.autocar.jp/post/920134 2023年12月10日閲覧。
関連事項
- マトラ (自動車)
- ルノー
- ルノーのエンジン型式一覧
- ルノーのギアボックス型式
- ユーロバン
- ルノー・オーストラル
- ルノー・コレオス
外部リンク
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- エスパスE-TECH 公式サイト(仏語)
- 初代エスパスの紹介ページ(英語)
ルノー ロードカータイムライン 1980年代-
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タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
コンパクト | トゥインゴ | トゥインゴII | トゥインゴIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5/7 | シュペール5 | クリオI | クリオII | クリオIII | クリオIV | クリオV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
シンボルI | シンボルII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
モデュス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
カングー | カングーII | カングーIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 9/11 | 19 | メガーヌI | メガーヌII | メガーヌIII | メガーヌIV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フルエンス | メガーヌIVセダン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
パルス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
スカラI | スカラII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ミドル | 18 | 21 | ラグナI | ラグナII | ラグナIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20/30 | 25 | サフラン | ヴェルサティス | ラティテュード/サフラン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アッパー | タリスマン(中国向け) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
タリスマン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ミニバン | セニックI | セニックII | セニックIII | セニックIV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
エスパスI | エスパスII | エスパスIII | エスパスIV | エスパスV | エスパスVI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
クーペ | フエゴ | アヴァンタイム | ラグナクーペ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
オープン | ウインド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | キャプチャー | キャプチャーII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
カジャー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
オーストラル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
コレオス | コレオスII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アルカナ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ピックアップトラック | アラスカン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
貨物自動車 | マスターI | マスターII | マスターIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
トラフィックI | トラフィックII | トラフィックIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
エクスプレス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アルピーヌ/ルノースポール | A310 | V6 | A610 | スパイダー | A110(2017) |
この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。 |
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