中川良一
中川 良一 | |
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![]() 中川良一(26歳当時) | |
生誕 | 1913年4月27日 東京府(現・東京都) |
死没 | (1998-07-30) 1998年7月30日(85歳没) |
国籍 | ![]() |
教育 | 東京帝国大学 |
子供 | 子: 中川脩一 子: 中川正雄 |
親 | 父: 中川正左 |
業績 | |
専門分野 | 機械工学 |
所属機関 | 自動車技術会 |
勤務先 | 中島飛行機 プリンス自動車工業 日産自動車 東京大学工学部(講師)(1954年~1965年)[1] |
設計 | 誉エンジン |
成果 | |
受賞歴 | 日本自動車殿堂 殿堂者(2018年)[1] |
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中川 良一(なかがわ りょういち、1913年(大正2年)4月27日 – 1998年(平成10年)7月30日)は、日本の航空技術者、自動車技術者。中島飛行機の設計主任として誉エンジンを手掛け、戦後はプリンス自動車を経て日産自動車の専務を務めた。
経歴
東京府(現・東京都)に鉄道官僚中川正左の長男として生まれる[2]。
1936年(昭和11年)東京帝国大学工学部機械工学科を卒業後、中島飛行機に入社[2]。栄エンジンの20型以降への改良に従事し、空冷エンジンの限界と言われた1000馬力の壁を突破する[3]。1941年(昭和16年)設計主任を務めた誉エンジンの試作1号機が完成[4]。中島式低圧燃料噴射の特許を取得[4]し、誉エンジン[5]ほか中島製のエンジン全種に採用。
1945年(昭和20年) - 終戦により、連合軍総司令部(GHQ)命令により航空機産業は禁止され、12社に解体された旧中島飛行機の一つである富士精密工業(のちのプリンス自動車工業)にて、自動車技術者としての第二の人生を開始し、特に「エンジン屋」として、プリンス技術部門を統括した。
富士精密~日産自動車での経歴
- 1951(昭和26年) - 富士精密工業取締役[6]。
- 1966年(昭和41年)8月、プリンス自動車工業合併により日産自動車常務取締役[6]。
- 1969年(昭和44年) - 日産自動車専務取締役[6]。
- 1979年(昭和44年) - 日産自動車技術顧問[6]。
社外での経歴
- 1951(昭和26年) ~1965年(昭和40年)まで東京大学工学部航空機原動機学科講師[6]。
- 1961年(昭和36年) - 工学博士(東京大学)[1]。
- 1961年(昭和36年) - 日本機械学会副会長[6]。
- 1972年(昭和47年)~1976年(昭和51年)自動車技術会会長[6]。
- 1972年(昭和49年)~1980年(昭和55年)国際自動車技術会連合(FISITA)副会長[6]。
- 1976年(昭和51年) - 米国自動車技術会(SAE)名誉会員[6]。
- 1977年(昭和52年)~1984年(昭和59年)日本電子機器取締役会長[6]。
- 1998年(平成10年)7月30日、死去。
関連項目
出典
[脚注の使い方]
- ^ a b c 日本自動車殿堂プレスリリース 2018年11月8日
- ^ a b “スバルのヒストリー外伝「プリンス自動車〜消えるべくして消えた、スバルの兄弟〜」”. www.chubu-jihan.com. 中部自動車販売. 2020年7月8日閲覧。
- ^ 中島飛行機エンジン史 1985, p. 130.
- ^ a b 中島飛行機エンジン史 1985, p. 116.
- ^ トキコ社史 1967, p. 176.
- ^ a b c d e f g h i j 中島飛行機エンジン史 1985, p. 266.
参考文献
- 『航空機から自動車へ : 一内燃機関技術者の回想』 中川良一著 日本機械学会 1982年2月5日 doi:10.1299/jsmemag.85.759_214
- 『悲劇の発動機「誉」‐天才設計者中川良一の苦闘』 前間孝則著 草思社 2007年7月31日 ISBN 978-4-7942-1513-0
- 『プリンス自動車の光芒』 桂木洋二著 グランプリ出版 2003年10月22日 ISBN 4-87687-251-1
- 中川良一,水谷総太郎『中島飛行機エンジン史 : 若い技術者集団の活躍』酣灯社、1985年5月。NDLJP:12683708。
- トキコ株式会社社史編纂委員会 編『トキコ社史』トキコ、1967年、266頁。NDLJP:2517618/124。
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