京阪7000系電車
京阪7000系電車 | |
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![]() 準急の運用に就いた7002F | |
基本情報 | |
運用者 | 京阪電気鉄道 |
製造所 | 川崎重工業 |
製造年 | 1989年 - 1993年 |
製造数 | 4編成28両 |
主要諸元 | |
編成 | 7両編成(3M4T) |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流1500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 2.8 km/h/s |
減速度(常用) | 4.0 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
編成定員 | 910人〜980人 |
車両定員 | 130人〜140人 |
自重 | Mc:32.5 t M:32.0 t T:24.0 t, 22.0 t |
編成長 | 130,900 mm |
全長 | 18,700 mm |
全幅 | 2,780 mm |
全高 | 4,185 mm |
車体 | アルミニウム合金 |
主電動機 | 三相かご形誘導電動機 |
主電動機出力 | 200 kW |
駆動方式 | TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M |
歯車比 | 6.07 |
編成出力 | 2,400 kW |
制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 | 東洋電機製造 ATR-H4200-RG622A |
制動装置 | 回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1 |
保安装置 | K-ATS |
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京阪7000系電車(けいはん7000けいでんしゃ)は、1989年(平成元年)に登場した京阪電気鉄道(京阪)の通勤形電車。
1993年(平成5年)までに7000系として25両が製造されたほか、1989年に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年に本系列に編入され[1]、合計7両編成4本(28両)が在籍する。
投入の経緯
1989年10月の鴨東線開業に伴う増備車として、同年に6両編成2本(7001F・7002F)と4両編成1本(7003F)が投入された[1]。京阪で初めてVVVFインバータ制御を本採用した系列である。
7003Fは当初交野線・宇治線で運用されていたが、1991年(平成3年)に中間車を2両新造して6両編成化され、1992年(平成4年)には中間車がさらに3両新造されて、3編成とも7両編成化された。これにより、一般車(通勤車)による代用特急・臨時特急運用には6000系に代わり本系列が優先的に充当されるようになった。
1993年、VVVFインバータ制御試験車6000系6014F(6次車)の京都方3両を、系列内で制御方式を統一するため、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都方3両は6000系(2 - 6次車)と同じ車体形状で、床下の機器配置も異なる[注 1]。
車体・内装・機器
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/KEIHAN7000_7004F.jpg/220px-KEIHAN7000_7004F.jpg)
前面デザインは6000系を踏襲しつつ、乗務員室スペース拡大のため、先頭部を直立させている。また、側窓構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている(前述の7004F京都方3両を除く)。
内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、乗降ドア上部のつり革の跳ね上げ機構を省略した(長さが短い)点が6000系からの主な変更点である。なお、6000系7次車以降の車体・内装は本系列と同一となっている。
制御装置は東洋電機製造製ATR-H4200-RG622A[注 2]で、GTOサイリスタ素子(4500V /3000A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW(当時は新幹線以外では日本最大)の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h(設計上は120km/h)、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。
なお、本系列は京都方3両+大阪方4両のユニット構成が基本であるが、7004Fのみ京都方が4両ユニットとなっている[1]。
製造
←京都 大阪→ | ||||||||
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形式 | 7000 | 7500 | 7600 | 7150 | 7650 | 7550 | 7050 | 竣工 |
Mc | T | T | M | T | T | Mc | ||
車両番号 | 7001 | 7501 | 7151 | 7651 | 7551 | 7051 | 1989年9月4日 | |
7002 | 7502 | 7152 | 7652 | 7552 | 7052 | 1989年9月9日 | ||
7003 | 7503 | 7553 | 7053 | 1989年9月13日 | ||||
7153 | 7653 | 1991年10月23日 | ||||||
7601 | 1992年9月29日 | |||||||
7602 | 1992年9月12日 | |||||||
7603 | 1992年9月9日 |
←京都 大阪→ | |||||
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形式 | 7600 | 7550 | 7650 | 7050 | 竣工 |
T | T | T | Mc | ||
車両番号 | 7604 | 7554 | 7654 | 7054 | 1993年12月7日 |
運用
7両編成化後は京阪本線・鴨東線・中之島線(淀屋橋・中之島駅 - 出町柳駅)にて普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。現在これら支線系統での定期運用はない。
改造工事等
バリアフリー対応工事
7002Fは2006年3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年11月に、7003Fは2008年2月にそれぞれバリアフリー対応工事が実施された。工事内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペース新設などで、あわせて当時の10000系に準じた赤御影石調の床材と青色の座席モケットに更新された。
新塗装化
2008年より京阪線車両の新塗装への変更が開始され、2009年2月に7002Fが本系列初の新塗装車となった[2]。2012年2月、本系列全編成の新塗装化が完了した。
前照灯LED化
2015年ごろに本系列全4編成の前照灯がLEDに換装された。その後、全編成が一旦シールドビームに戻されたのち、再びLED前照灯に換装されている[3]。
リニューアル工事
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Keihan7052.jpg/220px-Keihan7052.jpg)
2022年12月に寝屋川工場に入場した7002Fより、本系列のリニューアル工事が開始された[4]。老朽化した制御装置などの機器更新を実施し、故障に対する予防保全、および機器の保守軽減が図られている。外観では、種別行先表示器がフルカラーLED化され、側窓枠を黒色に、側扉沓摺部をオレンジ色に変更している。これによりVVVFインバータ制御装置や補助電源装置のGTO→IGBT化が行われている。
内装は13000系に準じたデザインとなり、座席幅の拡大とバケットシート化、スタンションポール(握り棒)の設置、化粧板(天井部を除く)および床敷物の更新、広告用デジタルサイネージ(1両あたり3カ所)の設置、バリアフリー対応として扉開閉予告灯およびドアチャイムの設置、液晶型車内案内表示器(1両あたり3カ所)への更新と広告用デジタルサイネージ(1両あたり3カ所)の設置、車いすスペースの拡大が行われている。
また、省エネ化のため車内照明にLEDを採用、車内防犯カメラ(1両あたり3カ所)やホーム検知装置(先頭車床下)、戸挟み検知装置(1両あたり6カ所)の設置など車内外の安全性向上を図ったほか、車内非常用設備(非常通報装置・非常用ドアコック)の表示内容を、2022年6月に国土交通省が策定した「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に適合させている。
7002Fは2024年1月21日(日)より営業運転を開始した。今後は年に1 - 2編成のペースで工事を実施し、2025年度には本系列全編成のリニューアルを完了する予定となっている。
履歴
- 7001F
- 7002F
- 1989年9月9日 - 6両編成(7002-7502+7152-7652-7552-7052)[注 3]で竣工、同年9月12日運行開始。
- 1992年9月12日 - 7602を新造して7両編成化。
- 2009年2月23日 - 新塗装化[6]。
- 2024年1月21日 - リニューアルされて運用開始される。
- 7003F
- 7004F
編成表
2009年4月1日現在[9]。
← (京都)三条・出町柳 (大阪)淀屋橋・中之島 →
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形式 | 7000形 | 7500形 | 7600形 | 7150形 | 7650形 | 7550形 | 7050形 | 備考 |
区分 | Mc | T | T | M | T | T | Mc | |
車両番号 | 7001 | 7501 | 7601 | 7151 | 7651 | 7551 | 7051 | |
7002 | 7502 | 7602 | 7152 | 7652 | 7552 | 7052 | ||
7003 | 7503 | 7603 | 7153 | 7653 | 7553 | 7053 | ||
形式 | 7000形 | 7500形 | 7100形 | 7600形 | 7550形 | 7650形 | 7050形 | 備考 |
区分 | Mc | T | M | T | T | T | Mc | |
車両番号 | 7004 | 7504 | 7104 | 7604 | 7554 | 7654 | 7054 |
車体ラッピング
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/7000%E7%B3%BBPitapa%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E8%BB%8A.jpg/240px-7000%E7%B3%BBPitapa%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E8%BB%8A.jpg)
本項では、本系列に施工された車体ラッピングについて記述する。
- 7001F
- KUZUHA MALL(2005年4月1日 - 2006年5月31日)
- e-kenet PiTaPa(2007年3月31日 - 2008年3月31日)
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち(2009年7月18日 - 運行中)
- 7002F
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち(2007年7月21日 - 2008年1月27日)
- よしもとお化け屋敷・京橋花月(2008年7月15日 - 2008年8月28日)
- 同月19日に天満橋から枚方公園まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。
- 7003F
- 7004F
- 劇場版 どうぶつの森わくわくヴィレッジ(2006年11月3日 - 2007年1月14日)
脚注
注釈
出典
- ^ a b c 福島温也 「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』 第822巻、電気車研究会、2009年、256 - 258頁。
- ^ “京阪7000系に新塗装車登場”. 鉄道ファン. (2009年2月24日). https://railf.jp/news/2009/02/24/093500.html 2021年12月14日閲覧。
- ^ 私鉄車両年鑑2020. イカロス出版. (2020). p. 71. ISBN 978-4802208376
- ^ “7000系リニューアル車両が営業運転を開始します!”. 京阪電気鉄道. 2024年1月17日閲覧。
- ^ 『関西の鉄道』№59 109頁「京阪だより」
- ^ “京阪7000系に新塗装車登場|鉄道ニュース|2009年2月24日掲載|鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2024年1月24日閲覧。
- ^ 『鉄道ファン』2012年5月号 189頁「POST」掲載記事より
- ^ 『関西の鉄道』№60 102頁「京阪だより」
- ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。
外部リンク
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 7000系|車両紹介|京阪電車ファンコーナー|電車・駅のご案内|京阪電気鉄道株式会社
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