光岡・ゼロワン
光岡・ゼロワン(ベースグレード) MS01型 | |
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概要 | |
販売期間 | 1994年1月 - 2000年7月(生産終了) |
ボディ | |
乗車定員 | 2人 |
ボディタイプ | フルオープン2シーター |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン | B6-ZE型 直4 DOHC 1.6L 120PS/14kgm(1996年まで) BP-ZE型 直4 DOHC 1.8L 130PS/16kgm(1996年以降) |
変速機 | 5速MT / 4速AT(クラシックタイプFのみ) |
前 | ダブルウイッシュボーン式 |
後 | ダブルウイッシュボーン式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,355mm |
全長 | 3,635mm |
全幅 | 1,690mm |
全高 | 1,190mm |
車両重量 | 720kg |
その他 | |
生産台数 | 350台 |
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ゼロワンは、光岡自動車がかつて生産していたスポーツカーである。
概要
1994年に組立車として認可され、光岡の生産車第2号として発売された。
ラセードの生産(日産・シルビアの改造)によるノウハウの蓄積を経て、自社でフレームから製造すべくバーキン・セブンをサンプルカーとして購入したことからゼロワンの開発が始まる。パワートレインはユーノス・ロードスターからの流用とした。
当初より型式認証を受けることを前提としていたが、当時の運輸省は現に自動車メーカーでない事(及び生産規模が限られること)を理由に申請を拒否していた為、発売当初の1.6L(B6)エンジン車は型式が「組立車」であった。
ロードスターの仕様変更に合わせて1.8L(BP)エンジンを搭載するにあたり、度重なる折衝の上で型式審査を受けられる事になり、8台の試作車を衝突実験で破壊し(9台目で合格)、1.8Lエンジンを搭載した車は1996年に新型自動車として型式の認証(E-MS01型)を受け、光岡自動車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。
スタイリングはロータス・セブンを連想させる、ロングノーズ&ショートデッキのフルオープン2シーターの所謂「ニア・セブン」だが、ボディサイズは本家よりも大型である。
サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式、フレームにはクラッシャブル構造を採用する[1]。また、エアコンが装着可能、オートマチック車の設定があるなど、時代に合わせた本家と異なる改良も見られる。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。
ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。
初代 MS01型(1994年-2000年)
- 1994年
- 1996年5月 - エンジンをB6-ZE型からBP-ZE型に変更。排気量も1.6L→1.8Lへ。
- 1996年6月 - ラインナップに「クラシックタイプF」を追加。
- 1996年4月10日 - 運輸省(現・国土交通省)の型式認定を受け、光岡自動車は10番目の国産乗用車メーカーとして認可された[3]。
- 1997年度 - クラシックタイプF、グッドデザイン賞(商品デザイン部門)を受賞。(受賞番号:97M0743)
- 1999年 - 平成10年アイドル規制適合により、型式がGF-MS01に変更。
- 2000年7月 - 運輸省の側面衝突試験に適合しなかったことから生産を終了[4]。総生産台数は約350台程だという(メーカー発表)。
脚注
関連項目
外部リンク
- 光岡・ゼロワン
- 光岡・クラシックタイプF
- 光岡自動車初代ゼロワンについて
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