埼玉新都市交通2000系電車
埼玉新都市交通2000系電車 | |
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![]() レッドパープルへとカラー変更された01編成(加茂宮駅にて) | |
基本情報 | |
運用者 | 埼玉新都市交通 |
製造所 | 川崎重工業 |
製造年 | 2007年 - 2014年 |
製造数 | 6両編成7本(42両) |
運用開始 | 2007年5月22日[1] |
投入先 | 埼玉新都市交通伊奈線 |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成 |
軌間 | 1,650 mm |
電気方式 | 三相交流600V,50Hz 剛体三相三線式 |
最高運転速度 | 60 km/h |
設計最高速度 | 70km/h |
起動加速度 | 3.5km/h/s (0.97m/s2) |
減速度(常用) | 3.5km/h/s (0.97m/s2) |
減速度(非常) | 4.5km/h (1.25 m/s2) |
車両定員 | 先頭車:49 - 52名 中間車:66 - 68名 |
車両重量 | 先頭車:11.8 t 中間車:11.1 tまたは11.0 t |
編成重量 | 45.0 t |
全長 | 8,000 mm(連結面間) |
全幅 | 2,480mm 先頭車バックミラー間:2,610mm |
全高 | 3,240mm |
床面高さ | 1,120 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 | 前後軸4輪ステアリング方式 側壁案内方式 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 125kW(装備数 1台/両) |
駆動方式 | 直角カルダン駆動方式 |
歯車比 | 1:6.833 |
定格速度 | 40.4km/h |
制御方式 | CI制御(コンバータ/インバータ・IGBT素子VVVFインバータ制御) |
制御装置 | 東洋電機製造製RG697-A-M(新製当初) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ |
保安装置 | 車内信号式ATC |
備考 | マスコン制御段数 力行3段、制動5段 集電装置 6台/編成片側 ユニット3台並列 出典:[2] |
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埼玉新都市交通2000系電車(さいたましんとしこうつう2000けいでんしゃ)は、2007年(平成19年)5月22日より営業運転を開始した埼玉新都市交通のAGT(新交通システム)用電車。
概要
2000系は、混雑緩和のための増発と、既存の1010系の置き換え及び1050系の取り換え準備のために導入が行われた。なお、購入に際しては自治体とJR東日本による経営支援を受けている[3]。
2007年の鉄道博物館開館に合わせた増発用に、01編成が導入された。以後、旧車両の置き換えのため、毎年1編成のペースで導入され[4]、2010年に02編成、2011年に03編成・04編成、2012年に05編成、2013年に06編成、2014年に07編成が増備された[5]。総数は6両編成7本の42両である。
概説
ゴムタイヤ式2軸車の6両編成。
2100(M1)-2200(M2)-2300(M3)-2400(M4)-2500(M5)-2600(M6)
車体
車体はステンレス鋼製で、車体長は既存の車両と同じく8mだが、混雑緩和策として車体幅を160mm広くし、天井も30mm高くなった。
前面の形状も一新されたほか、行先表示器には、埼玉新都市交通で初採用となるLED式の表示器が使われ、前面運転台窓上のほか、側面にも設置されている(第1編成は1・2・5・6号車に設置、第2編成以降は2・5号車のみ設置)。また、前照灯は当初シールドビームが使用されていたが、2016年11月頃より順次HIDに交換されている。
前面と側面には編成ごとに異なるカラーを採用した。第1編成の前面塗装と側面帯には、埼玉県の県花「サクラソウ」をモチーフとしたメタリックピンク、前面・側面の窓周りには埼玉県の県鳥「シラコバト」のグレーをモチーフとしたダークグレーとシルバーグレーが配色され、既存の車両とは印象が大きく変わることとなった[1]。第2編成以降では前面と側面帯のみで(各編成の帯色については後述)、側面窓周り及び幕板部分が無塗装となった。第1編成も後に第2編成以降と同じように変更された。
- サクラソウをモチーフとしたメタリックピンクだった塗装の頃の01編成の登場時塗装。ロゴマークも旧式だったころ。
- オレンジ塗装の02編成。ロゴマークは現在のもの。
- グリーン塗装の03編成
- イエロー塗装の04編成
- ブルー塗装(スカイブルー)の05編成
- 開業時の1000系をイメージしたレッド塗装の06編成
- 伊奈町の桜をイメージしたさくら色の07編成
車内
座席はオールロングシートであり、座席が緑、壁はグレー、床敷物はパープルのストライプ模様となっている(第2編成以降はパープル1色)。座席の前にはスタンションポール(縦の握り棒)が新設され、混雑時の対策もなされた。両先頭車の乗務員室直後には、折りたたみ式座席付きの車椅子スペースが設置されている[1]。
窓は2段式で、上段は内傾式窓だが下段は固定窓となっている。第1編成では下段に日差し対策の横引きカーテンが設置されていたが[1]、第2編成以降では省略され、後に第1編成のカーテンも廃止された。
各ドア上には、LED式の車内案内表示装置が設置されており、次駅、行先などを案内する。当初は第1編成のみ両側配置で、第2編成以降は千鳥状に配置されていたが、2016年2月頃より第2編成以降も両側配置となっている。ドアブザーも装備されている。また、暖房効果持続のため、先頭車両のドアのみを開け、そのほかの車両のドアを閉める機能が備え付けられている。
また、2017年3月から第7編成の両先頭車で、車内防犯カメラの試行が行われ[6]、2018年からは全車両への取り付けが開始された[7]。2023年になって第1編成にドアランプが搭載されたが2020系とは、点滅の仕方が異なる。
制御装置
主変換装置には東洋電機製造製2レベルCI(コンバータ/インバータ)によるVVVFインバータ制御(RG-697-A-M形・新製当初)を採用している[2]。機器はコンバータ部・インバータ部共IGBT素子(1,700V - 1,200A)を使用しており、三相交流をコンバータにより直流に変換後、VVVFインバータ装置で三相交流に変換して誘導電動機を制御する(PGセンサレスベクトル制御・定速運転対応)[2]。主電動機はかご形三相誘導電動機であり、型式はTDK-6450-A(端子電圧700V、電流133A、周波数55Hz、出力125kW、定格回転数1,610rpm、効率91.5%、力率85%)である[2]。1台のCIにより、3台の主電動機を制御する1C3M制御方式である[2]。
2023年より主変換装置の機器更新(RG-6052-A-M形)が行われている[8]。
乗務員室
運転台は既存の車両と同じくワンマン運転に対応しており、運転台の正面には速度計などの計器類が、右側にはモニタ装置ディスプレイが配されている[1]。主幹制御器は片手ワンハンドル式(デッドマン装置付)で、力行1 - 3ノッチ、ブレーキは1 - 5段・非常位置である[2]。
歴史
- 2007年(平成19年)5月22日 - 01編成(2101F)を導入する(配色はサクラソウのピンクとシラコバトのグレー)。
- 2010年(平成22年)3月8日 - 02編成(2102F)を導入する(オレンジ色)。
- 2010年(平成22年)12月21日 - 大宮駅 - 鉄道博物館駅間でお召し列車として運用(02編成)。
- 2011年(平成23年)2月7日 - 03編成(2103F)を導入する(緑色)[9]。
- 2011年(平成23年)12月28日 - 04編成(2104F)を導入する(黄色)[10]。
- 2012年(平成24年)12月5日 - 05編成(2105F)を導入する(水色)[11]。
- 2013年(平成25年)12月 - 06編成(2106F)を導入する(開業30年を記念した、開業時の赤色)[12]。
- 2014年(平成26年)12月 - 07編成(2107F)を導入する(さくら色)[5][13]。
- 2018年(平成30年)7月 - 01編成の配色をレッドパープルに変更する[14]。
- 2019年(平成31年)1月16日 - 加茂宮駅 - 鉄道博物館駅間を走行中の大宮行06編成の最後尾(2606)のタイヤがパンク、バーストし、案内軌条から離脱して自走不能となった。乗客は徒歩で駅へ避難し、事故車の2606以外は牽引により回送、2606はクレーン車により地上に降ろされ、トレーラーで搬送された[15]。同編成は運用を離脱し、2606以外は丸山車両基地に留置された。
- 2019年(令和元年)10月30日 - 2606の修理が完了し、06編成が運行再開[16]。
編成表
(ループ線のため、1往復ごとに車両の向きが変わる) ← 大宮・内宿 大宮・内宿 → | ||||||
形式 | 2100形 (M1) | 2200形 (M2) | 2300形 (M3) | 2400形 (M4) | 2500形 (M5) | 2600形 (M6) |
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機器配置 | APU,CP | CI | BT | BT | CI | APU,CP |
車両番号 | 2101 : 2107 | 2201 : 2207 | 2301 : 2307 | 2401 : 2407 | 2501 : 2507 | 2601 : 2607 |
凡例
- CI:主変換装置
APU:補助電源装置
CP:空気圧縮機
BT:蓄電池
脚注
- ^ a b c d e 交友社『鉄道ファン』2007年8月号CAR INFO「埼玉新都市交通2000系」pp.82 - 83。
- ^ a b c d e f 畠山卓也; 久保厳之; 山口敏弘 (2007年9月). “埼玉新都市交通株式会社向け2000系「ニューシャトル」新車用電気品” (PDF). 東洋電機技報 第116号. 東洋電機製造株式会社. pp. 7-11. 2010年2月26日閲覧。(インターネットアーカイブ)。
- ^ 埼玉県. “埼玉新都市交通への経営支援”. 埼玉県. 2020年12月1日閲覧。
- ^ 「2000系車両に順次切り替え 埼玉新都市交通 毎年1編成」『日本経済新聞』2010年2月24日付朝刊、第41面(「埼玉・首都圏経済」面)
- ^ a b 12月上旬より2000系07編成がデビューしました(埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ)
- ^ 車内防犯カメラの試行について(埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ)
- ^ ニューシャトル全車両に防犯カメラを設置します(埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ)
- ^ 東洋電機製造『東洋電機技報』第147号(2023年)製品紹介「埼玉新都市交通株式会社伊奈線 ニューシャトル2000系車両機器更新用電機品」 (PDF) (国立国会図書館インターネット資料収集保存事業)。
- ^ 埼玉新都市交通ホームページ 2011年2月13日閲覧
- ^ ニューシャトル2000系04編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年1月3日
- ^ ニューシャトル2000系05編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年12月16日
- ^ ニューシャトル2000系06編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2013年12月15日
- ^ ニューシャトル2000系07編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2014年12月21日
- ^ ニューシャトル2000系01編成の配色が変更 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年7月15日
- ^ <ニューシャトル脱線>加茂宮―鉄道博物館で走行路外れる 16日は終日運転見合わせ、17日の運転も未定 - 埼玉新聞、2019年1月16日
- ^ 2000系06編成の運行再開等について 埼玉新都市交通 2019年10月21日
参考文献
- 交友社編集部 「CAR INFO 埼玉新都市交通2000系」『鉄道ファン』2007年8月号(通巻556号)、交友社。
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