首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車
首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車 | |
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モックアップ | |
基本情報 | |
製造所 | 現代ロテム |
主要諸元 | |
編成 | 8両(4M4T) |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 | 交流 25,000 V(60Hz) |
最高運転速度 | 180 km/h |
設計最高速度 | 198 km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
減速度(常用) | 3.0 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
編成定員 | 1,062 |
編成長 | 163,520 mm |
車体長 | 先頭車:20,670 mm 中間車:19,500 mm |
全幅 | 3,050 mm 3,150(最大) mm |
全高 | 3,750 mm |
台車 | ボルスタレス台車 |
台車中心間距離 | 13,800 mm |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 390 kW |
編成出力 | 6240 kW |
制御方式 | VVVFインバータ制御(1C4M制御) |
制動装置 | 回生ブレーキ付き電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATP(ETCS/ERTMS lv.2)、ATC |
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首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車(しゅとけんこういききゅうこうてつどうAろせんA000けいでんしゃ)は、大韓民国首都圏広域急行鉄道A路線で2023年に登場した通勤形電車である。
概要
首都圏広域急行鉄道A路線で使用されている。
2023年から製造され、2024年までに8両編成20本の160両が製造された。車体はダブルスキン構造のアルミニウム合金車体、片側3か所の片開き客用扉を有する。
高速走行を行うため、気密性や騒音を考慮し扉は片開きとなっているが、他の通勤列車と同様の幅の1,300mmとなっている[1][2]。
座席は幅480mmのものを車端部には3人掛け、扉間には7人掛けの座席が配置されている。
390kWの強力な三相誘導電動機を搭載しており、加速度2.5km/h/sを確保し、設計最高速度は198km/hと高性能な設計となっている。特に中速域の加速性能が優れており、約50秒で120km/hに到達する[3]。列車速度が100km/h以上になると、液晶ディスプレイ上にリアルタイムで速度が表示される。制御装置はVVVFインバーターを採用している[4]。
2026年の東灘駅 - ソウル駅間が開業するまで水西駅 - 東灘駅間と2024年6月に開業予定の雲井駅~ソウル駅は別々運行となるため、A001編成 - A015編成が雲井駅~ソウル駅間、A016編成 - A020編成が水西駅 - 東灘駅間の運行を行う。
← 水西 東灘 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
形式 | A0XX形 (Tc1) | A1XX形 (M1) | > A2XX形 (T1) | A3XX形 (M2) | A4XX形 (M3) | < A5XX形 (T2) | A6XX形 (M4) | A7XX形 (Tc2) |
機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||||
動輪軸 | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ |
車両番号 | A001 : A020 | A101 : A120 | A201 : A220 | A301 : A320 | A401 : A420 | A501 : A520 | A601 : A620 | A701 : A720 |
脚注
- ^ “[현장르포 GTX-A 전동차 "광역·고속차량 기술통합"]” (朝鮮語). 철도경제신문 (2021年4月21日). 2024年5月4日閲覧。
- ^ (日本語) '미친 속도'에 진동·승차감은? GTX-A노선 열차 직접 타보니 '상상 못한 상황', https://www.youtube.com/watch?v=_e8EbUF38fQ 2024年5月4日閲覧。
- ^ (日本語) GTX-A선 동탄행 열차 A19편성 수서역→성남역 주행영상, https://www.youtube.com/watch?v=5L8FUHEuE_w 2024年5月4日閲覧。
- ^ Namuwikiでは国産初のSiC-VVVFインバーターという記載がある。
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