General Electric GEnx
GEnx | |||
---|---|---|---|
![]() General Electric GEnx på flystevnet i Paris i 2009 | |||
Informasjon | |||
Type | Turbofanmotor | ||
Produsent | GE Aviation | ||
Første flyvning | 2006 | ||
Utstrakt brukt i | Boeing 747-8 Boeing 787 Dreamliner | ||
Utviklet fra | General Electric GE90 | ||
Videreutviklet til | CFM International LEAP |
General Electric GEnx (General Electric Next-generation) er en avansert toakslet aksialstrøms turbofanmotor med et høyt omløpsforhold (engelsk high bypass ratio) som er utviklet og produsert av GE Aviation for Boeing 787 Dreamliner og 747-8. Motoren ble kjørt første gang i en testbenk 19. mars 2006. GEnx er ment som en erstatter for CF6 i GE Aviation sin produktlinje.
Varianter
Data fra FAA-typesertifikatet[1] og Flight International.[2]
Motor- modell | Konfigurasjon | Ytelse | Dimensjoner (m) og vekt (kg) | Dato for sertifisering (FAA) | Anvendelse | I tjeneste fra | Utslipp | ||||||||||||||||||
Vifte- diameter (m) | Vifte | LPC | HPC | LPT | HPT | Maks. skyvekraft (kN) | Flat-Rated temp. (°C) | Samlet trykk- forhold (OPR) | Omløps- forhold (BPR) | Luft- strøm (kg/s) | SFC (maks. kraft) | S/V- forhold | Lengde | Bredde | Høyde | Vekt (tørr) | CO | NOx | HC | ||||||
Take-off (5 min) | Maks. kontin. | Take-off | Maks kontin. | ||||||||||||||||||||||
GEnx-1B54 | 2,82 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 255,3 | 250,4 | ISA+15 | ISA+10 | 36,0 | 4,48 | 4,93 | 3,53 | 3,48 | 5 816 | 31. mars 2008 | B787-3 | |||||||
GEnx-1B58 | 2,82 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 271,3 | 250,4 | ISA+15 | ISA+10 | 4,76 | 4,93 | 3,53 | 3,48 | 5 816 | 31. mars 2008 | B787-3,-8 | ||||||||
GEnx-1B64 | 2,82 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 300,3 | 273,6 | ISA+15 | ISA+10 | 41,0 | 5,23 | 4,93 | 3,53 | 3,48 | 5 816 | 31. mars 2008 | B787-8,-9 | |||||||
GEnx-1B67 | 2,82 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 308,7 | 273,6 | ISA+15 | ISA+10 | 43,0 | 5,41 | 4,93 | 3,53 | 3,48 | 5 816 | 31. mars 2008 | B787-8,-9 | |||||||
GEnx-1B70 | 2,82 | 1 | 4 | 10 | 7 | 2 | 321,6 | 295,8 | ISA+15 | ISA+10 | 43,0 | 9,6:1 | 5,64 | 4,93 | 3,53 | 3,48 | 5 816 | 31. mars 2008 | B787-8,-9,-10 | ||||||
GEnx-2B67 | 2,67 | 1 | 3 | 10 | 6 | 2 | 299,8 | 260,2 | 43,0 | 8,6:1 | 5,44 | 4,70 | 3,23 | 3,23 | 5 625 | 22. juli 2010 | B747-8 |
Spesifikasjoner (GEnx-1B64)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/General_Electric_GEnx-1B_%2814233497776%29.jpg/250px-General_Electric_GEnx-1B_%2814233497776%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/General_Electric_GEnx_on_747-8I_prototype.jpg/250px-General_Electric_GEnx_on_747-8I_prototype.jpg)
Data fra Aviation Week & Space Technology Source Book 2009.[3]
Generelle egenskaper
- Type: Aksialstrøms, toakslet turbofanmotor med høyt omløpsforhold
- Lengde: 4,69 m
- Diameter: 2,82 m
- Tørrvekt: 5 816 kg
Komponenter
- Kompressor: Aksialkompressor: 1 ett-trinns vifte med brede, skråstilte blader (swept wide chord) i komposittmateriale, firetrinns lavtrykkskompressor, titrinns høytrykkskompressor
- Brennkammere: Ringbrennkammer
- Turbin: Aksialturbin: totrinns høytrykksturbin, syvtrinns lavtrykksturbin
Ytelse
- Maksimal skyvekraft: 284 kN (63 800 lbf)
- Kompresjonsforhold: 41:1
- Skyvekraft/vekt-forhold: Ca. 5:1
Se også
- Relatert utvikling
- General Electric GE90
- Sammenlignbare motorer
- Rolls-Royce Trent 1000
- Relaterte lister
- Liste over flymotorer
Referanser
Eksterne lenker
- Offisielt nettsted
- (en) General Electric GEnx – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Offisiell nettside for GEnx på geae.com (engelsk)
- FAA-typesertifikat for GEnx[død lenke] (PDF) (engelsk)
- Første flyvning med GEnx-1B – flightglobal.com (engelsk)
- Detaljert snittmodell av GEnx i 3D (bilde)
Autoritetsdata