Kaldnes Mekaniske Verksted
Kaldnes Mekaniske Verksted | |||
---|---|---|---|
![]() Hvalkokeriene «Pelagos» og «Antarctic» ved Kaldnes Mekaniske Verksted på Nøtterøy-sida av Byfjorden i Tønsberg 1947. Flyfoto: Widerøe/Vestfoldmuseene | |||
Stiftet | 1899 | ||
Land | Norge | ||
Opphørt | 1984 | ||
![]() Kaldnes Mekaniske Verksted 59°15′58″N 10°23′57″Ø |
Kaldnes Mekaniske Verksted A/S var et skipsverft i Tønsberg, lokalisert på Kaldnes på Nøtterøy-siden av Tønsbergfjorden. Verftet ble stiftet under navnet Aktieselskabet Kaldnæs Patentslip og Mekaniske værksted 1. mai 1899.[1][2]. I 1984 ble bedriften omstrukturert og delt opp i separate aksjeselskap, og et av Vestfolds tradisjonsrike verft var gått over i historien.
Historie
Det hadde i mange år vært diskutert å anlegge et mekanisk verksted i eller ved Tønsberg, der distriktets betydelige ishavsflåte og andre skip kunne foreta reparasjoner og oppussinger. Svend Foyn var i sin tid på nippet til å anlegge et i større skala ved Narverød, men oppga tanken fordi han mente politikerne gjorde forholdene for arbeidsgivere stadig mer besværlig.[3]
Flere steder ble vurdert før valget falt på Kaldnes, der blant andre A. B. Bull tidligere hadde drevet skipsverft. Slippen ble anlagt for 250 fots kjøllengde og for belastning med 1–200–1–300 tonns deplasement.
Bedriften skiftet navn fra A/S Kaldnæs Patentslip & Mekanisk Værksted til A/S Kaldnæs Mekaniske Verksted i 1916.
De første tiår
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Kaldnes_Mekaniske_Verksted_%2814657653804%29.jpg/250px-Kaldnes_Mekaniske_Verksted_%2814657653804%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Viking_1_-_1908.jpg/250px-Viking_1_-_1908.jpg)
Frem til 1907 var hovedgesjeften skrogreparasjon og overhaling av skipsskrog. I tillegg fantes det støperi og maskinverksted. I 1907 tok man til med skipsbygging, og bygg nummer 1, «Alpha», var en lokal fjordpassasjerbåt på ca. 50 fots lengde. Frem til krigsutbruddet i 1940 leverte Kaldnes bortimot 100 nybygg, hvorav 62 hvalbåter. Ytterligere 20 hvalbåter ble produsert under og etter krigen. Siste hvalbåt ble levert i 1950 og fikk navnet «GOS IV». Hvalbåtene var utstyrt med dampmaskiner, og Kaldnes konstruerte egne kjeler og dampmaskiner.
Kaldnes foretok ombygging av linjeskip til hvalkokerier, blant annet «Suderøy» i 1929. Rett før krigen leverte Kaldnes det første helsveisede skip bygget i Norge. Skipet het «Myken», et tankskip bygget for Simonsen & Astrup.
Under andre verdenskrig ble det blant annet bygget to kjøleskip. Begge kjøleskipene ble satt i tysk tjeneste og senket under krigen.
Etterkrigstiden
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Kaldnes_Mekaniske_Verksted_%28DEX_KF_000408%29.jpg/250px-Kaldnes_Mekaniske_Verksted_%28DEX_KF_000408%29.jpg)
I 1950-årene kjøpte Kaldnes Mekaniske Verksted opp Tønsberg Harpunfabrikk og Jarlsø Verft. Det var oppgangstider, og ordrebøkene var fylt opp for flere år. Det var en overgang til større og mer kompliserte fartøyer, og Kaldnes lå som regel i forkant med å ta i bruk nye metoder. Sveiseteknikken tok over fra klinking, og optisk merking erstattet spanteloftet.
Markedet viste nedadgående tendenser i begynnelsen på 1960–årene. Heldigvis ble problemene av kort varighet – våren 1963 ble kontrakt skrevet på levering av 2 bil- og passasjerferger med kort leveringstid. I tillegg hadde man fått lisens på bygging av Brøyt X2 gravemaskiner fra Brødrene Søyland på Bryne. Utover i 60–årene ble det bygget mange skip. Verkstedet spesialiserte seg etterhvert og skipsreparasjoner ble avviklet rundt 1970.
I begynnelsen av 1970–årene fikk Kaldnes en ny storkunde i A. P. Møller. Etter en tid ble det spørsmål om Kaldnes var istand til å bygge produkttankere på 60 000 tdw, såkalte Panamax størrelser. Kaldnes hadde to beddinger som passet til skip med maksimum bredde 26,15 meter, mens de nye skipene hadde en bredde på 32,2 meter. Da disse ble bygget side om side, ble det bygget i 2/3 bredde på det ene skroget og full bredde på det andre. Full bredde ble bygget på dette skroget etter at det første var sjøsatt. Neste skrog ble så påbegynt i 2/3 bredde og dette holdt kontinuiteten på byggingen. Totalt ble det bygget 12 skip for A. P. Møller.
I 1978 kjøpte Kaldnes rettighetene til å produsere gaffeltrucker fra Hegg Bruk A/S. Virksomheten ble etter hvert organisert i et eget datterselskap, Kaldnes Heavy Lift Trucks AS. Det ble utviklet en 16 tonns truck, som senere ble videreutviklet til nye versjoner opp til hele 52 tonn.
I denne perioden ble det også bygget såkalte tunglasteskip for Dyvi. Disse fartøyene skulle settes inn i fart som transporthjelp til oljerigger og andre store flytende konstruksjoner som skulle flyttes over lange avstander. Etter et labert kontraheringsmarked for skip, fikk Kaldnes innpass i offshore-markedet. Dette førte til kontrakt fra Ross Drilling om bygging av den halvt nedsenkbare boreriggen «Ross Isle».
I 1984 ble det siste komplette skip bygget ved Kaldnes. Byggenummer 220 var en produkttanker på ca. 20 000 tdw med navnet «Tärnfjord».
- Kaldnes ca. 1947Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes ca. 1947Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes ca. 1947Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes ca. 1947Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes ca. 1947. Tønsberg by i bakgrunnen.Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes med Tønsberg Reperbane foran ca. 1947Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes 1949Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes 1949Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
- Kaldnes 1958Foto: Widerøe/Vestfoldmuseene
Aktiviteten fortsetter
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/GrenlandGroup02.jpg/250px-GrenlandGroup02.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Kaldnes_brygge.jpg/250px-Kaldnes_brygge.jpg)
Selv om Kaldnes Mekaniske Verksted opphørte som bedrift på midten av 1980–tallet, har den offshore-baserte industrien fortsatt på det gamle skipsverftet. Grootint i Nederland kom inn og dannet selskapet Kaldnes de Groot sammen med Norsk Vekst. Da Heerema kjøpte Grootint i 1989, fulgte halve Kaldnes de Groot med på kjøpet. Heerema kjøpte i 1994 ut Norsk Vekst og dannet Heerema Tønsberg AS.[4]
Med bakgrunn i nedgangen i feltutbygginger i Nordsjøen, bestemte styret i Heerema å legge ned virksomheten med 200 ansatte i Tønsberg i 2004.[5]
Grenland Group (senere endret til Agility Group) overtok deretter virksomheten, og det er nå selskapets største fabrikasjonsanlegg. Verftet har spesialisert seg på produksjon av offshorestrukturer og havbunnsmoduler og er i stand til å håndtere enheter på opptil 10 000 tonn.[6]
Store deler av det tidligere industriområdet har blitt utbygd med kontorer og boliger til det som kalles Kaldnes Brygge.
Direktører
Navn | Periode |
---|---|
Harald Henriksen | 1902–1930 |
Olaf Damsleth | 1930–1945 |
Ulrik Qvale | 1945–1958 |
Carl Oscar Herman von Tangen Thrap-Meyer | 1958–1973 |
Per Arvid Anker-Nilssen | 1973–1983 |
Diderik Schnitler | 1983–1986 |
Skip bygget ved Kaldnes Mekaniske Verksted
Ufullstendig liste: Denne listen er ufullstendig og du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den. |
Nr. | Overlevert | Navn | Bilde | Type | Tonnasje | Rederi | Hjemmehavn | IMO-nummer | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1907 | «Alpha» | ![]() | Passasjerbåt | 50 fot | Tønsberg og Omegns Dampskipsselskap | |||
2 | 1908 | «Sir Samuel Scott» | ![]() | Hvalbåt | 131 brt | A/S Harpunen | |||
3 | 1908 | «Viking 1» | ![]() | Hvalbåt | 130 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
4 | 1909 | DS «Krogstad» | ![]() | Taubåt | 30 brt | A/S Krogstad Cellulosefabrik, Drammen | |||
5 | 1909 | DS «Semla» | ![]() | Hvalbåt | 142 brt | Christian Salvesen, Leith | |||
8 | 1909 | DS «Husvik» | ![]() | Hvalbåt | 129 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
10 | 1910 | DS «Carsten Bruun» | ![]() | Hvalbåt | 131 brt | The Blacksod Whaling Co., Tønsberg | |||
12 | 1910 | «Saldana» | ![]() | Hvalbåt | 131 brt | Johan Bryde | Sandefjord | ||
13 | 1910 | MV «Bøk» | ![]() | Hvalbåt | 147 brt | Chr. Nielsen | Larvik | ||
15 | 1911 | DS «St. Kilda» | ![]() | Hvalbåt | 131 brt | A/S Harpunen, Kristiania | |||
17 | 1911 | DS «Port Stanley» | ![]() | Hvalbåt | 169 brt | A/S Hektor (N. Bugge), Tønsberg | |||
18 | 1911 | DS «Knøl» | ![]() | Hvalbåt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | [8] | ||
21 | 1912 | HF «Delagoa» | ![]() | Hvalbåt | Mozambique Whaling Co. | Sandefjord | |||
30 | 1914 | MT «Blaaskjæl» | Oljetankskip | Norsk-Engelsk Mineralolieaktieselskab (NEMAK) | |||||
31 | 1914 | MT «Rødskjæl» | ![]() | Oljetankskip | 133 brt | Norsk-Engelsk Mineralolieaktieselskab (NEMAK) | Kristiania | Veteranskip | |
32 | 1914 | DS «Viking 2» | ![]() | Hvalbåt | 199 brt | Knut Knutsen O.A.S. | Haugesund | Senket 1983 | |
39 | 1919 | DS «Sorka» | Hvalbåt | 199 brt | Henriksen, H.N. | Tønsberg | Hugget 1975 | ||
40 | 1922 | DS «Busen 1» | ![]() | Hvalbåt | 210 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
40 | 1922 | DS «Busen 1» | ![]() | Hvalbåt | 210 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
43 | 1927 | KNM «B-4» | ![]() | Undervannsbåt | 365 t depl | Den Norske Marine, Horten | |||
52 | 1923 | DS «Busen 2» | ![]() | Hvalbåt | 210 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
55 | 1924 | DS «Busen 3» | ![]() | Hvalbåt | 210 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
58 | 1925 | DS «Busen 4» | ![]() | Hvalbåt | 266 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
61 | 1925 | DS «Busen 5» | ![]() | Hvalbåt | 263 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
62 | 1925 | DS «Busen 6» | ![]() | Hvalbåt | 266 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
63 | 1925 | DS «Busen 7» | ![]() | Hvalbåt | 263 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | Forliste 1925 | |
65 | 1925 | MS «Alex. Lange» | ![]() | Hvalbåt | Hvalfangstselskapet Sydhavet og Haugar | Sandefjord | |||
68 | 1926 | DS «Lanza» | ![]() | Hvalbåt | 221 brt | Cia. Ballenera del Ecuador Ltda., Guayaquil, Ecuador | |||
69 | 1925 | DS «Busen 7» | ![]() | Hvalbåt | 264 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | ||
70 | 1927 | MS «Star X» | ![]() | Hvalbåt | Rosshavet | Sandefjord | |||
77 | 1928 | MS «Øsco» | Oljetankskip | 234 brt | A/S Østlandske Petroleumscompani | Oslo | Forlist 1980 | ||
81 | 1929 | HVB «Hektor II» | ![]() | Hvalbåt | 285 brt | Hektoria Ltd. (Nils Bugge, Tønsberg), London | Cape Town | ||
88 | 1930 | DS «Gun 9» | ![]() | Hvalbåt | 256 brt | Hvalfanger A/S Africa,Tønsberg | |||
89 | 1934 | DS «Thorfjell» | ![]() | Hvalbåt | 313 brt | Bryde & Dahls Hvalfangerselskap, Sandefjord | |||
100 | 1938 | DS «Fagerheim» | Lasteskip | 1590 brt | L.H. Hansen | Tønsberg | Krigsforlis 1940 | ||
102 | 1937 | DS «Sigfra» | Hvalbåt | ||||||
103 | 1937 | DS «Simbra» | Hvalbåt | ||||||
105 | 1939 | DS «Harpefjell» | ![]() | Lasteskip | 1333 brt | Olsen & Ugelstad | Oslo | Hugget 1970 | |
107 | 1939 | DS «Biscaya» | ![]() | Lasteskip | 1323 brt | Fearnley & Eger | Oslo | Hugget 1968 | |
108 | 1940 | DS «Annik» | ![]() | Lasteskip | 1333 brt | Stener S.Müller & Co. | Bergen | Hugget 1972 | |
109 | 1941 | MS «Mosstrand» | Frukt- og kjøleskip | 3548 brt | Mosvolds Rederi | Farsund | Krigsforlis 1943 | ||
113 | 1941 | DS «Seeloewe» | ![]() | Hvalbåt | 547 brt | Die Kriegsmarine, Kiel, Tyskland | |||
116 | 1942 | MS «Havfisk» | 953 brt | 5133929 | [9] | ||||
122 | 1949 | DS «Norsel» | ![]() | Taubåt | 592 brt | 5256616 | Sjøsatt som DS «Lyngdalsfjord» | ||
128 | 1950 | MS «Alvdal» | Fruktskip | 3205 brt | Moltzau & Christensen | Oslo | Hugget 1977 | ||
129 | 1949 | DS «Busen 3» | Hvalbåt | 481 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | Hugget 1961[10] | ||
130 | 1949 | DS «Busen 4» | Hvalbåt | 481 brt | A/S Tønsberg Hvalfangeri | Tønsberg | Hugget 1971[11] | ||
133 | 1951 | MS «Thalatta» | Lasteskip | 7 800 dvt | Wilh. Wilhelmsen | ||||
134 | 1952 | MS «Teneriffa» | Lasteskip | 7 800 dvt | Wilh. Wilhelmsen | ||||
135 | 1953 | MT «Elisabeth Knudsen» | Tankskip | 18 000 dvt | Knut Knutsen OAS | Haugesund | |||
141 | 1958 | MT «Beaumont» | ![]() | Tankskip | 15895 brt | 5038909 | Hugget | ||
148 | 1962 | MT «Beau» | ![]() | Tankskip | 18417 brt | Bjørn Bjørnstad & Co. | Moss | 5038820 | |
149 | 1963 | MS «Jarabella» | ![]() | Bulkskip | 13173 brt | Anders Jahre | 5170238 | ||
151 | 1962 | MS «Beltana» | ![]() | Bulkskip | 10165 brt | Skibs-A/S Oiltank (G. Vefling), Tønsberg | 5040251 | ||
155 | 1963 | MT «Besseggen» | Spesialskip | 7408 brt | [12] | ||||
158 | 1964 | MS «Viking I» | ![]() | Bilferge | 3608 brt | Thoresen Ferries | 6407652 | Hugget 2008 | |
160 | 1964 | MS «Viking II» | ![]() | Bilferge | 3611 brt | Thoresen Ferries | 6417047 | ||
161 | 1964 | MS «Fernleaf» | ![]() | Bulkskip | 13458 brt | Fearnley & Eger, Oslo | 6423591 | ||
162 | 1965 | MS «Jacara» | ![]() | Bulkskip | 13313 brt | Anders Jahre | 6503999 | ||
163 | 1965 | MS «Jawaga» | ![]() | Bulkskip | 13313 brt | Anders Jahre | 6511518 | ||
165 | 1965 | MS «Ferngrove» | ![]() | Bulkskip | 13458 brt | Fearnley & Eger | Oslo | 6518097 | |
166 | 1966 | MS «Bretagne» | Stykkgods | 1340 brt | Fred Olsen & Co. | 6603567 | |||
168 | 1966 | MS «Bourgogne» | ![]() | Stykkgods | 1341 brt | Fred Olsen & Co. | 6610510 | ||
169 | 1966 | MS «Baltique» | ![]() | Stykkgods | 1340 brt | Fred Olsen & Co. | 6613316 | ||
170 | 1966 | MS «Vågan» | ![]() | Stykkgods | 1337 brt | Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes | 6619877 | ||
172 | 1967 | MS «Nordkyn» | ![]() | Stykkgods | 1337 brt | Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes | 6706333 | ||
174 | 1967 | MS «Ragnhild» | ![]() | Bulkskip | 15810 brt | D/S Torm A/S, København | |||
175 | 1968 | MS «Ferngulf» | ![]() | Bulkskip | 13731 brt | Fearnley & Eger, Oslo | 6729892 | ||
176 | 1967 | MS «Gyda» | ![]() | Bulkskip | 15810 brt | D/S Torm A/S, København | 6724282 | ||
177 | 1968 | MS «Janetta» | ![]() | Bulkskip | 13388 brt | Anders Jahre | |||
178 | 1968 | MS «Belveni» | ![]() | Bulkskip | 15543 brt | 6824721 | |||
179 | 1968 | MS «Brigit Mærsk» | ![]() | Lasteskip | 15850 brt | 6904258 | |||
180 | 1969 | MS «Bella Mærsk» | ![]() | Lasteskip | 15850 brt | København | 6904222 | ||
181 | 1969 | MS «Höegh Minerva» | ![]() | Bulkskip | 15743 brt | A/S Atlantica, Oslo | 6914394 | ||
182 | 1968 | MS «Höegh Miranda» | Bulkskip | 15744 brt | A/S Atlantica, Oslo | 6925367 | |||
189 | 1971 | MT «Wellborn» | Tankskip | 15172 brt | 7113765 | Hugget 1995[13] | |||
193 | 1972 | MS «Mersk Commander» | ![]() | Bulkskip | 15871 brt | Mærsk Co. Ltd (A. P. Møller), London | 7223053 | ||
202 | 1975 | MT «Finnanger» | ![]() | Produktskip | 21267 brt | Westfal-Larsen & Co. | Bergen | Hugget 2004 | |
208 | 1977 | MT «Langfonn» | Produktskip | 31682 brt | P/R Langfonn (Sigval Bergesen) | Stavanger | Hugget 2005 | ||
210 | 1978 | MS «Seatrain West Point» | Lasteskip | 21669 brt | 7521986 | ||||
216 | 1983 | MS «Skandi Fjord» | ![]() | Brønnstimuleringsfartøy | 3254 brt | 8211863 | |||
217 | 1981 | MS «Dyvi Swan» | ![]() | Tungløftskip | 22788 brt | Dyvi | - | 8001000 | I operasjon (MS «Swan») |
220 | 1984 | MS «Tärnfjord» | Produktskip | 19990 brt | Stoc Tankers AB | - | 8316845 | I operasjon (MS «Stoc Persia») | |
221 | 1986 | MS «Dutch Mariner» | 2183 brt | - | 8414489 | I operasjon (MS «Kapitan Shiryaev») | |||
228 | 1991 | MS «Gerd Viking» | 2650 brt | - | 9008782 |
Bedriftsavisen
Kaldnes Blink var bedriftsavisa for Kaldnes Mekaniske Verksted i Tønsberg. Første utgave kom ut i 1953, og het da Bedriftsavisa. Det ble utlyst en navnkonkurranse om hva bedriftsavisa skulle kalles. Vinneren ble Ludv. Samuelsen (han fikk 75 kroner for sitt forslag). Fra utgave 2 i 1953 hadde Kaldnes Blink sin egen logo øverst på forsiden. Det var Bjørn Selvik som tegnet silhuetten av verkstedet.
KB utgave 1-1964 hadde en rød logo på forsiden (før det utkom alle KB i sort/ hvitt). Utgave 2-1969 hadde litt blåfarge inne i bladet. Utgave 1-1976 inneholdt det første fargefotoet. KB 1-1981 hadde det første fargefotoet på forsiden (selv om KB 2-1980 hadde en fargetegning av riggen Trosvik Bingo 3000).
Totalt utkom det ca. 122 KB blader. Alle KB frem til 1990 hadde målene høyde 20 cm og bredde 14.5 cm. De siste KB-utgavene som ble utgitt var i et større format.
Kaldnes Blink-bladene inneholder en mengde med informasjon fra perioden 1953 til 1990. Her er det tilbakeblikk fra før 1900 og tanker om fremtiden. KB er ikke bare en bedriftsavis som inneholder tekniske faguttrykk og beregninger av skipene, men også det sosiale livet innenfor området og utenfor. Her er alt fra kjølstrekking til stabelavløpning. Juletrefester for barna og ansattes deltagelse i ulike sportsaktiviteter er behørig nevnt.
Referanser
- ^ Kaldnes Mek. Veksteds historie[død lenke]
- ^ Kaldnes Mek. Veksteds historie
- ^ Nå tutær'em på Kaldnes!
- ^ Næringsavisen[død lenke], 4. september 2000
- ^ Teknisk Ukeblad, 28. juni 2004
- ^ Grenland Group Arkivert 17. september 2008 hos Wayback Machine. engelsk
- ^ Kaldnes Mek Verksted, Tønsbergskipet.no
- ^ Lardex: 1911 Knøl Arkivert 27. mai 2008 hos Wayback Machine.
- ^ ShipPhotos: Fisk
- ^ Lardex: 1949 Busen 3 Arkivert 26. mai 2008 hos Wayback Machine.
- ^ Lardex: 1949 Busen 4 Arkivert 26. mai 2008 hos Wayback Machine.
- ^ Lardex: 1963 MS Besseggen Arkivert 16. desember 2007 hos Wayback Machine.
- ^ ShipPhotos: Wellborn
Litteratur
- Erling Ditmann, red. (1985). Nå tutær'em på Kaldnes!. Tønsberg: Cicero trykk. ISBN 82-993728-0-1.
- Mikkel Vika (2019). Jeg vil helst ikke være her. Noveller. Bergen: Vigmostad & Bjørke. ISBN 978-82-419-5036-0.
- Truls Øra (1979). Romanen om Helge Hauge. Oslo: Gyldendal. ISBN 82-574-0272-9.
- Ingar Skrede (1974). Kora. Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-06731-7.
- Lauritz Johnson (1976). «Ferjemannen». Pannekakelua. Oslo: Luther forlag. ISBN 82-531-5017-2.
Eksterne lenker
- (en) Kaldnes Mekaniske Verksted – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Kaldnes Mekaniske Versted Arkivert 28. august 2008 hos Wayback Machine. – www.lardex.net
- Agility Group