Benetton B195
![]() | |||
Kategoria | Formuła 1 | ||
---|---|---|---|
Konstruktor | Benetton | ||
Projektant | Ross Brawn | ||
Dane techniczne | |||
Nadwozie | monocoque z włókna węglowego o strukturze plastra miodu | ||
Zawieszenie przednie | podwójne łączniki poprzeczne, wykonane z węgla | ||
Zawieszenie tylne | podwójne łączniki poprzeczne, wykonane z węgla | ||
Silnik | Renault RS7 3.0 V10 750 KM przy 14 300 obr./min | ||
Skrzynia biegów | Benetton, półautomatyczna, 6 biegów + wsteczny | ||
Paliwo | Elf | ||
Opony | |||
Historia | |||
Debiut | Grand Prix Brazylii 1995 | ||
Kierowcy | 1. Michael Schumacher | ||
Używany | |||
Mistrzostwa | |||
Kierowców | 1995 - Michael Schumacher | ||
Konstruktorów | |||
Wyścigi | |||
Wyścigi | 17 | ||
Wygrane | 11 | ||
Pole position | 4 | ||
Najszybsze okrążenie | 8 | ||
| |||
|
Benetton B195 – samochód Formuły 1 zespołu Benetton, zaprojektowany przez Rossa Brawna i Rory’ego Byrne’a. Model ten ścigał się w sezonie 1995, a zespół Benetton zdołał nim wywalczyć mistrzostwo kierowców (Michael Schumacher) i mistrzostwo konstruktorów.
Model ten opierał się na poprzedniku - B194 – ale z uwagi na zastosowanie nowego silnika (Ford ECA Zetec-R zostały zastąpione przez takie, jak używane w Williamsie silniki Renault RS7) należało przeprojektować umieszczenie silnika, skrzyni biegów i tylne zawieszenie. Model B195 nie był tak stabilny jak konkurencyjny Williams FW17 i przez wielu ekspertów był postrzegany jako gorszy od samochodu Williamsa.
Samochód został zaprojektowany z myślą o nałożonych przez FIA ograniczeniach, obejmujących m.in. mniejsze skrzydła, lepszą ochronę w razie wypadku i zmniejszenie pojemności silnika z 3,5 do 3 litrów.
Pierwszy wyścig sezonu, o Grand Prix Brazylii, wygrał Schumacher, ale początkowo został zdyskwalifikowany za nieprawidłowości związane z paliwem. Zwycięstwo zostało jednak Niemcowi przywrócone, mimo to Benetton nie zdobył punktów do klasyfikacji konstruktorów. Podobnie jak w sezonie 1994, głównym rywalem Schumachera był Damon Hill; pomiędzy tymi kierowcami dochodziło do spięć i kilku niebezpiecznych incydentów, jak w wyścigach o Grand Prix Wielkiej Brytanii, Belgii, Włoch czy Pacyfiku. Ostatecznie Schumacher łatwo obronił tytuł, wygrywając 9 wyścigów. Zespołowy kolega Schumachera, Johnny Herbert, wygrał dwa wyścigi, a Benetton po raz pierwszy w historii zdobył tytuł mistrza świata Formuły 1 w klasyfikacji konstruktorów.
Wyniki
Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Sezon | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pkt. | Msc. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Benetton | Renault | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MCO | CND | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 137 | 1 | |
![]() | 1 | 3 | NU | 1 | 1 | 5 | 1 | NU | 1 | 11 | 1 | NU | 2 | 1 | 1 | 1 | NU | ||||||
![]() | NU | 4 | 7 | 2 | 4 | NU | NU | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | NU |
Bibliografia
- Alan Henry: AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing, 1995, s. 42-45. ISBN 1-874557-36-5.
- p
- d
- e