Bobby Kohlrausch
Imię i nazwisko | Robert Kohlrausch |
---|---|
Państwo |
|
Data i miejsce urodzenia | 9 marca 1904 |
Data i miejsce śmierci | 12 sierpnia 1953 |
Robert „Bobby” Kohlrausch (ur. 9 marca 1904 w Eisenach, zm. 12 sierpnia 1953 w Singen) – niemiecki (po II wojnie światowej wschodnioniemiecki) kierowca i konstruktor wyścigowy.
Biografia
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Kohlrausch_Bobby_a.jpg/220px-Kohlrausch_Bobby_a.jpg)
Urodził się w rodzinie klasy średniej. Po zakończeniu I wojny światowej dołączył do Freikorps, natomiast w 1923 roku został członkiem NSDAP[1]. Praktykował również jako mechanik w fabryce BMW Dixi, a w latach 1923–1929 ścigał się motocyklami własnej konstrukcji. Aby Kohlrausch zarzucił wyścigi motocyklowe, rodzice kupili mu sportowego BMW 3/15 DA-3 Wartburg. W wieku 26 lat Niemiec rozpoczął studia z zarządzania w Monachium, a rok później po raz pierwszy uczestniczył w wyścigu samochodowym – były nim górskie zawody Kesselberg, w których Kohlrausch wygrał klasę. W lipcu zajął drugie miejsce w wyścigu na Nürburgringu. W wyniku tych sukcesów BMW wyposażyło pojazd Kohlrauscha w nowy, eksperymentalny silnik, który był mocniejszy od jednostki seryjnej. W latach 1930–1933 Niemiec odniósł tym samochodem zwycięstwo w 27 wyścigach, a także zajął drugie miejsce w Grand Prix Niemiec 1932. Na początku lat 30. ścigał się również Austinem 7, którym wygrał klasę w wyścigu Hohnstein-Rennen w 1932 roku. W 1934 roku zakupił od George'a Eystona MG EX127 i wyposażył go w nowy silnik typu Q. Tym samochodem Kohlrausch ustanowił rekord prędkości rzędu 140 mph[2].
W 1934 roku tym samochodem Kohlrausch ścigał się w Avusrennen i Eifelrennen. Wygrał klasę w Kesselberg-Rennen (MG J4 Midget). W 1935 roku został zaproszony przez Auto Union na testy na Nürburgringu, ale nie ścigał się dla tej marki. Wygrał wyścig Eifelrennen, a także wyścig górski na Großglockner. Rywalizował również w Grand Prix Szwajcarii na torze Bremgarten w klasie voiturette, ale tych zawodów nie ukończył[2]. W 1936 roku uzyskał stopień SS-Untersturmführer[1]. W roku 1937, prawdopodobnie na rozkaz Hiltera, MG zostało zarekwirowane przez Mercedesa[2].
Po zakończeniu II wojny światowej Kohlrausch był jednym z inicjatorów wznowienia wyścigów samochodowych w Niemczech wschodnich[2]. W 1948 roku nabył od Ferdiego Lehdera pojazd LTE Juwel, wyposażony w silnik BMW. W 1949 roku przewiózł go do Niemiec wschodnich i przemianował na GvB (Geheimnis von Bobby). Tym samochodem niemiecki kierowca uczestniczył w różnych wyścigach Niemieckiej i Wschodnioniemieckiej Formuły 3. W 1950 roku Kohlrausch wygrał zawody na Grenzlandringu oraz w Halle-Saale, a także był drugi w Schauinsland; rok później był czwarty w Halle-Saale[3]. Po śmierci Paula Greifzu w 1952 roku, Kohlrausch otrzymał od wdowy po zmarłym jego samochód, którym zajął piąte miejsce w memoriale jego imienia. Niemiec planował również zmodyfikować GvB do specyfikacji Formuły 2 poprzez umieszczenie w nim sprężarki. Plany te nie doszły do skutku, ponieważ Kohlrausch zmarł na zawał serca 12 sierpnia 1953[2].
Wyniki
Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Niemiecka Formuła 3
Rok | Zespół | Samochód | Silnik | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Pkt. | Msc. | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | 0 | NS | |||
BSG Stahl Eisenach | GvB | BMW | NW | - | - | NU | - | |||
1953 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | 0 | NS | ||||
BSG Motor Immelborn | GvB | BMW | - | - | ? | - |
Wschodnioniemiecka Formuła 3
W latach 1960–1963 mistrzostwa rozgrywano według przepisów Formuły Junior.
Rok | Zespół | Samochód | Silnik | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Pkt. | Msc. | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | 0 | NS | ||||
BSG Stahl Eisenach | GvB | BMW | NU | NW | - | - | ||||
1952 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | 0 | NS | ||||
BSG Motor Immelborn | GvB | BMW | - | ? | ? | - | ||||
1953 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | 0 | NS | |||
BSG Motor Immelborn | GvB | BMW | ? | - | ? | - | - |