DSB IR4
Zespół serii IR4 na stacji Odense | |||
Kraj produkcji | Dania | ||
---|---|---|---|
Producent | Scandia | ||
Lata budowy | 1993–1998 | ||
Układ wagonów | s+d+d+s | ||
Wymiary | |||
Masa służbowa | 133 000 kg | ||
Długość | 77 000 mm | ||
Szerokość | 3100 mm | ||
Wysokość | 3850 m | ||
Napęd | |||
Liczba silników | 4 × 420 kW | ||
Napięcie zasilania | 25 kV AC, 50 Hz | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Prędkość konstrukcyjna | 180 km/h | ||
Parametry użytkowe | |||
Liczba miejsc siedzących | 227 (183 + 24 1. klasy + 20 składanych) | ||
|
DSB IR4 – czteroczłonowy elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez Scandię z Randers dla Danske Statsbaner.
Historia
Na przełomie lat 80. i 90. XX w., wobec planowanej w Danii elektryfikacji głównych linii kolejowych systemem prądu przemiennego o napięciu 25 kV i częstotliwości 50 Hz związanej z budową stałego połączenia przez cieśninę Wielki Bełt, Danske Statsbaner zamówiły elektryczną wersję składów serii IC3 z przeznaczeniem do ruchu międzyregionalnego. Pierwsze zespoły nowej serii IR4 weszły do eksploatacji wiosną 1995[1].
Konstrukcja
Zespół zestawione jest z wagonu rozrządowo-silnikowego typu ER (2001-2044), dwóch wagonów doczepnych typu FR (2201-2244 i 2301-2344), wagonu rozrządowo-silnikowego typu ER (2101-2144), serie ER-20xx i ER-21xx mają różne wyposażenie wnętrza.
IR4 jest wersją elektryczną DSB IC3
Zespoły trakcyjne IR4 są osadzone na wózkach Jacobsa a pudła wykonane są z aluminium w celu zredukowania masy własnej.
Jest możliwość połączenia 5 zestawów IR4 / IC3, przejścia pomiędzy zestawami osiąga się przez odsunięcie ściany przedniej wraz z pulpitem sterowniczym i fotelem maszynisty na bok.
Przypisy
- ↑ Duński spalinowy zespół trakcyjny typu IC3 „Flexliner”. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 90-94, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).