Tramwaje w Norrköping
tramwaj | |||
Tramwaj typu M97 nr boczny 61 na ulicy Hospitalsgatan w roku 2005 | |||
Państwo | Szwecja | ||
---|---|---|---|
Lokalizacja | |||
Organizator | gmina Norrköping | ||
Operator | Veolia Transport | ||
Liczba linii | 2 (+ 1 dodatkowa sezonowa linia muzealna) | ||
Lata funkcjonowania | od 1904 | ||
Infrastruktura | |||
Długość sieci | 18 km | ||
Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
Liczba przystanków | 50 | ||
| |||
Strona internetowa |
Tramwaje w Norrköping – system tramwajowy działający w szwedzkim mieście Norrköping.
Historia
Tramwaje w Norrköping uruchomiono 10 marca 1904 jako tramwaj elektryczny. Wcześniej, w 1880 r., chciano wybudować linię tramwaju konnego, lecz pomysł nie został zrealizowany. Początki tramwaju elektrycznego w Norrköping sięgają roku 1902 kiedy została podpisana umowa pomiędzy miastem a firma AEG, która zobowiązała się wybudować czterokilometrową linię tramwajową. Od początku tramwaje były malowane na kolor żółty. W grudniu 1904 przedłużono linię.
W latach 1912–1914 rozbudowano sieć. Wraz z uruchomieniem 31 lipca 1926 nowego odcinka rozpoczęto eksploatację drugiej linii. 10 września 1931 uruchomiono trzecią linię. 5 października 1954 sieć tramwajowa osiągnęła długość 14,6 km, i była obsługiwana przez 4 linie – wtedy też było najwięcej linii w historii tramwajów w Norrköping.
Przez prawie całą drugą połowę XX wieku sieć tramwajowa była zagrożona likwidacją. W latach 90. postanowiono zachować tramwaje i rozpoczęto remonty infrastruktury. We wrześniu 2006 oddano do użytku nową pętlę Ljura. Był to pierwszy etap budowy 3 km linii tramwajowej do Kvarnberget. Prace przy realizacji drugiego etapu rozpoczęto w 2009, a zakończono w październiku 2010 kiedy to 21 otwarto nowy odcinek. W ramach drugiego etapu wybudowano ok. 2 km trasy z Ljura do Trumpetaregatan.
W 2010 r. rozpoczęto prace przy trzecim etapie linii z Trumpetaregatan do Kvarnberget. Planowane zakończenie tych prac do jesień 2011. W planach jest dalsza rozbudowa linii tramwajowych. W mieście funkcjonuje jedna zajezdnia tramwajowa.
Linie
W Norrköping istnieją dwie linie tramwajowe:
- 2: Fridvalla – Haga – Norr Tull – Centralstationen – Rådhuset – Centralbladet – Söder Tull – Ljura – Hageby – Navestan Kvarnberget
- 3: Vidablick – Haga – Norr Tull – Centralstationen – Rådhuset – Söder Tull – Folkets Park – Klockaretorpet
Tabor
Najstarszymi wagonami liniowymi w Norrköping są M67 zakupione w 1967 r. w liczbie 25 sztuk produkcji ASEA. Obecnie w mieście są eksploatowane 4 sztuki zmodernizowanych oznaczonych jako M67K. Służą jako rezerwa. W 1994 zakupiono używane wagony M94 z Duisburga. Po modernizacji jaką przeszła część wagonów otrzymały one oznaczenie M97. W czasie modernizacji wagonom wymieniono środkowy człon na niskopodłogowy. Od w Norrköping są eksploatowane tramwaje M98 (GT6N) – 4 egzemplarze. Pierwotnie 1 z tych tramwajów został wyprodukowany dla Bremy, a 3 pozostałe dla Monachium. Najnowszymi tramwajami są M06 (Flexity Classic) produkcji Bombardiera w liczbie 6 sztuk. W styczniu 2011 z Berlina sprowadzono 6 tramwajów Tatra T6A2.
Tabor liniowy[1]
Zdjęcie | Typ | Lata produkcji eksploatowanych wagonów | Liczba | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Bombardier Flexity Classic | 2006–2007, 2011–2012 | 15 | Wagony niskopodłogowe, trójczłonowe, dwukierunkowe, przydzielono im numery boczne 31-45 | |
M97 | 1966−1967 | 10 | Wagony zostały unowocześnione poprzez przebudowę środkowej części na niskopodłogową w latach 2000–2001, zostały przydzielone im numery boczne 61-70 | |
ASEA M67K | 1966-1967 | 10 (9 zostało odstawionych) | Wagony wysokopodłogowe, jednoczłonowe, jednokierunkowe, przydzielono im numery boczne 81-90, 151 | |
AEG GT6N | 1990−1991 | 3 | Wagony niskopodłogowe, trzyczłonowe, zostały przydzielone im numery boczne 22-24 | |
ASEA M67B | 1967 | 1 | Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, przydzielono mu numer boczny 94 | |
Düwag GT8 | 1964 | 1 | Wagon wysokopodłogowy, trójczłonowy, został mu przydzielony mu numer 75 | |
M 94 | 1964 | 1 | Wagon wysokopodłogowy, dwuczłonowy, przydzielono mu numer 71 |
Tabor techniczny
Zdjęcie | Typ | Lata produkcji eksploatowanych wagonów | Liczba | Uwagi |
---|---|---|---|---|
ASEA M67B | 1967 | 1 | Wagon techniczny, został mu przydzielony numer boczny 901 |
Tabor muzealny
Zdjęcie | Typ | Lata produkcji eksploatowanych wagonów | Liczba | Uwagi |
---|---|---|---|---|
ASEA M67K | 1967 | 2 | Wagony wysokopodłogowe, jednokierunkowe, przydzielono im numery boczne 131 i 144 | |
1907, 1913 | 2 | Dwuosiowe wagony doczepne, zostały przydzielone im numery boczne 101 i 110 | ||
ASEA GMV | 1925 | 1 | Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, jednokierunkowy, numer boczny 16 | |
ASEA AEG | 1903 | 1 | Wagony wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 1 | |
ASEA M67B | 1967 | 1 | Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 92 | |
ASEA M51 | 1951 | 56 | Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 75 |
Przypisy
- ↑ http://transphoto.ru/nophotos.php?cid=1076&t=1 Spis wagonów liniowych, technicznych i muzealnych.
Bibliografia
- home.swipnet.se. home.swipnet.se. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-11-04)].
- urbanrail.net
- Schemat sieci tramwajowej w Norrköping z układem torów na stronie Gleisplanweb.de (stan na dzień 8 kwietnia 2016 roku) (niem. • ang.)
- p
- d
- e
Funkcjonujące |
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zlikwidowane |
|
Wikiprojekt:Kraje nordyckie