Nolisair

Nolisair era uma empresa canadense, a empresa-mãe da Nationair, uma companhia aérea canadense e da Technair, uma empresa de manutenção de aeronaves. A empresa era de propriedade de Robert Obadia. A sede estava localizada no Edifício Nationair na propriedade do Aeroporto Internacional de Montréal-Mirabel em Mirabel, Quebec.^[1]

A Nationair funcionou entre o final da década de 80 e no início dos anos 90 a partir de bases em Montreal e Toronto, com bases sazonais na Cidade de Quebec, bem como voos de Hamilton, Ontário para Londres, Inglaterra. Em um ponto, a Nationair era a terceira maior companhia aérea do Canadá, depois da Air Canada e da Canadian Airlines.

Destinos durante os meses de inverno consistiam principalmente em destinos solares na Flórida, no Caribe, no México e na América do Sul. Os destinos de verão incluíam Vancouver e Calgary, mas tiveram uma grande ênfase nos destinos europeus - principalmente na Inglaterra, na Escócia, em Portugal e na França. A companhia aérea também teve um serviço agendado durante todo o ano entre Montreal e Bruxelas, Bélgica, servindo a rota até ao dia.

A companhia aérea tentou continuar com os voos agendados da Air Canada e da Canadian Airlines International entre Toronto e Montreal, oferecendo tarifas baratas e condições flexíveis de emissão de bilhetes. O serviço agendado foi bastante curto.

Durante os períodos de ombro e, para maximizar o uso de suas aeronaves, a Nationair fez vários subcontratos. Isso às vezes, mas nem sempre inclui serviço de bordo também. Isso permitiu que as aeronaves da Nationair viajassem no Oriente Médio durante a corrida à Guerra do Golfo fazendo evacuações, trabalhando para as tropas em movimento das Nações Unidas na Namíbia, além de voos para a Nigeria Airways em 1991, em que um voo terminou em desastre.

O Nationair também fez vários voos charters para companhias aéreas como Hispania Líneas Aéreas, Garuda Indonesia, Union des Transports Aériens (UTA) e LTU International (LTU). A Nationair tinha operado alguns vôos para a UTA em 1989 durante o período em que o voo UTA 772 foi destruído.

A Nationair já esteve no Brasil, fazia voos para o Aeroporto Internacional do Recife e no Aeroporto Internacional do Galeão entre 1986 e 1988. Mas por decisão da agência de turismo, cancelou os voos.

O acidente acontecido em Jedá, combinado com a pouca reputação da Nationair para o serviço no tempo e problemas mecânicos, causou sérios problemas com a imagem pública e a confiabilidade entre os operadores turísticos. Essas dificuldades foram agravadas quando a Nationair bloqueou seus agentes de voo sindicalizados e procedeu a substituí-los por queimadores de greve em 19 de novembro de 1991. O bloqueio durou 15 meses e, no momento em que terminou no início de 1993, a Nationair encontrou-se em graves problemas financeiros e arquivou. Para proteção de falência.

A empresa fechou as portas na primavera de 1993, depois que descobriu que devia ao governo milhões de dólares em taxas de pouso não remuneradas. Os credores começaram a apanhar aviões e exigiram dinheiro pela frente para serviços.

A empresa foi declarada falida em maio de 1993, devendo 75 milhões de dólares canadenses.^[2] Em 1997, Robert Obadia se declarou culpado de oito acusações de fraude em relação às atividades da empresa.^[3]

Ver artigo principal: Voo Nigeria Airways 2120

A Nationair operou uma série de subcontratos em todo o mundo, incluindo para a Nigeria Airways. O voo 2120, que caiu em Jidá, na Arábia Saudita, em 11 de julho de 1991, matando todos as 261 pessoas a bordo, incluindo 14 tripulações canadenses. Foi e continua sendo o pior desastre da aviação envolvendo uma companhia aérea canadense e um Douglas DC-8.^[4]

A causa do acidente foi encontrado como pneus sobreaquecidos, que por sua vez causaram que os pneus sobreaquecidos travassem fogo e a falha de sistemas hidráulicos e eventual destruição em voo da aeronave sem ter feito um pouso de emergência.

A segurança da companhia aérea muitas vezes foi questionada, mas o presidente Robert Obadia negou veementemente as acusações. Eventualmente, seria descoberto que a companhia aérea freqüentemente voava aeronaves que não eram dignas de sinalização, e que a Transport Canada sabia disso, mas não fazia nada sobre isso, "perdendo" uma revisão de segurança que lançou a companhia aérea em uma luz negativa. Foi mais tarde que descobriu que a aeronave que caiu na Arábia Saudita não era aeronavegável por vários dias antes do acidente, e essa equipe tinha documentação alterada para que o voo comuta em 11 de julho de 1991.

No momento em que foi divulgada publicamente que a causa do acidente, causou negligência por parte da empresa, já havia desaparecido há vários anos.

Referências

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• Nationair History on the Web
• Fleet and Code information

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