Ми-4

Ми-4
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля
Производитель	САЗ Казанский авиазавод Harbin
Первый полёт	3 июня 1952[1]
Начало эксплуатации	1953
Конец эксплуатации	1988 (СССР)
Эксплуатанты	СССР (бывший) Польша (бывший) КНР (бывший) КНДР см. эксплуатанты
Годы производства	СССР: 1952—1968 КНР: 1963—1979
Единиц произведено	~ 3900 (включая Z-5)[1]
Варианты	Harbin Z-5[англ.]
Медиафайлы на Викискладе

Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов; был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку, как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе более чем в два раза и по грузоподъёмности чуть менее чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников^[2]. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённым грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.

В 1950-1970 гг. являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Организации Варшавского договора^[2].

Выпускалась китайская лицензионная копия Ми-4 — Harbin Z-5.

Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, в ОКБ Миля преследовали цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что в США активно использовали вертолёты, в частности, «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года^[2]. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным в этой области вплоть до снятия вертолёта с производства в 1968 году.

Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащённым встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М^[1]. Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года.

Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1. Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых силах вплоть до массового появления Ми-8 в 1960-х годах. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного вертолёта, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе. Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованным для краново-монтажных работ^[1].

В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот^[1].

В 1955 году на двух Ми-4 был совершён перелёт протяжённости более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5»^[2]. В 1956-1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъём груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м^[2][3]

Вертолёт поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае под индексом Z-5 («Чжи-5»).

Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области^[4].

 СССР

Название модели	Краткие характеристики, отличия, вооружение пулемёт Афанасьева А-12,7 в гондоле.
Ми-4	Базовая модификация
Ми-4A	Основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского договора в 1950-1970 гг.
Ми-4АВ
Ми-4ГР
Ми-4ГФ
Ми-4КК
Ми-4КУ
Ми-4Л	Шестиместная транспортная модификация
Ми-4М	Противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учётом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ
Ми-4МК
Ми-4МТ
Ми-4МЭ
Ми-4Н
Ми-4П	Противолодочный на балоннетах
Ми-4ПГ
Ми-4ПС
Ми-4С	Сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров
Ми-4СВ
Ми-4СП
Ми-4ТАРК
Ми-4У
Ми-4УМ
Ми-4ФВ
Ми-4Щ

 Китай

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Harbin Z-5	Китайская базовая модификация
Сюаньфэн	Китайская транспортная модификация

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А^[2]

• экипаж: 3 чел.;
• пассажиры: 16 чел.;
• диаметр несущего винта: 21 м;
• диаметр рулевого винта: 3,6 м;
• длина фюзеляжа: 16,8 м;
• высота: 4,4 м;
• масса пустого вертолёта: 4900 кг;
• нормальная взлётная: 6950 кг;
• максимальная взлётная: 7600 кг;
• максимальная грузоподъёмность: 1600 кг;
• внутренний запас топлива: 1000+500 кг;
• силовая установка:
  • количество, тип, марка: 1 х АШ-82В;
  • мощность: 1 х 1700 л. с.;
• крейсерская скорость: 140 км/ч;
• максимальная скорость: 226 км/ч;
• дальность полёта практическая: 465 км;
• статический потолок: 1200 м;
• динамический потолок: 5500 м.

По состоянию на 2023 год КНДР — единственная страна, имевшая Ми-4 на вооружении.

•  КНДР — 48 Ми-4 по состоянию на 2023 год.^[5]

•  СССР — широко использовались в вооружённых силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолётные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.^[2]
•  Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 годы^[6].
•  Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года) и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году^[6].
•  Алжир
•  Ангола
•  Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в войне за независимость Бангладеш.
•  Болгария
•  Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 годы.
•  Камбоджа
•  Камерун — 1 Ми-4.
•  Китай — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации.
•  Куба
•  Чехословакия
•  ГДР
•  Египет
•  Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 годы.
•  Гвинея-Бисау
•  Гана — 1 Ми-4.
•  Венгрия
•  Индия
•  Индонезия
•  Ирак
•  Лаос
•  Мали — 4 Ми-4.
•  Монголия
•  КНДР
•  Польша
•  Румыния
•  Сьерра-Леоне
•  Сомали
•  Южный Йемен
•  Сирия
•  Судан
•  Вьетнам
•  Йемен
•  Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг.

•  СССР
•  Китай
•  Чехословакия
•  Румыния
•  Монголия

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.07.1955[7]	б/н	Архангельская область, арх. Земля Франца-Иосифа,, купол Брусилова, о. Земля Георга	2/10	Попал в туман, подвергся оледенению, потерял 100 метров высоты. Командир вертолёта решил развернуться на обратный курс и выйти из тумана для продолжения визуального полёта. В 15:00 мск при развороте вертолёт задел передним колёсом за склон ледника, отскочил и снова ударился основными колёсами, снёс их и упал на лёд на левый борт, частично разрушившись.[7]
22.09.1956	Н42	Арзамасская область, Курмышский район, близ дер. Плетниха	4/4	Вертолёт в полёте начал рассыпаться и потерпел катастрофу. Причина — конструктивно-производственные недостатки. Возникшие в полёте колебания лопастей несущего винта, приведшие к повреждению и разрушению хвостовой балки вертолёта.[8]
11.06.1957	Л0514	Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка	0/11	отказ техники, недостатки в конструкции [9]
13.07.1957	Н67	Чукотский АО, Островной	0/?	Пилот, не получив достаточной лётной практики в самостоятельных полётах, был допущен к производственным полётам с оценкой «отлично». При втором самостоятельном производственном полёте в хороших метеоусловиях Гуров допустил ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку, задев хвостовым винтом за кустарник. Вертолёт в результате потерпел аварию и восстановлению не подлежит.[10]
17.05.1960	04311	Мурманская область, близ Мурманска	2/3	Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин». [11]
03.08.1961	31543	Магаданская область, Чукотский АО, пос. Беринговский	0/?	Небрежная посадка вертолёта. Затем он произвёл вылет на неисправной матчасти с повреждённой хвостовой балкой и задней частью фюзеляжа, что могло привести к ещё более тяжёлому лётному происшествию. При осмотре вертолёта по прибытии его в Анадырь инженером АО была обнаружена деформация задней части фюзеляжа и хвостовой балки. Вертолёт подлежит списанию.[12]
09.08.1962	31406	Магаданская область, Чукотский АО, совхоз Канчаланский	0/14	Коснувшись земли, вертолёт несколько раз бросило вправо-влево, затем развернуло на 360° вправо, после чего он упал на правый бок, потерпев аварию. При расследовании установлено, что причиной аварии является разрушение лопастей хвостового винта при посадке. Попадание в хвостовой винт постороннего предмета, что привело к повреждению лопастей и нарушило их прочность.[13]
21.05.1962	28986	Магаданская область, Чукотский АО, 54 км от а/п Залив Лаврентия	0/?	Плохая видимость. В результате общего повышения рельефа местности истинная высота полёта уменьшалась и вертолёт неожиданно для экипажа на высоте 320 м коснулся снежной поверхности вначале передними, а затем основными колёсами, пробежал 12 м и подломил передние опоры шасси. Продолжая движение, вертолёт зацепился несущим винтом за снег, упал на левый борт в 90 м от места первоначального касания и потерпел аварию.[14]
11.09.1963	31399	Магаданская область, Чукотский АО, 80 км от а/п Анадырь с азимутом 195 гр	0/4	Внезапный отказ двигателя в полёте. Экипаж перевёл вертолёт в режим авторотации, перед приземлением выключил зажигание и перекрыл пожарный кран. При посадке на заболоченную поверхность тундры вертолёт упал на левый борт и потерпел аварию.[15]
19.09.1964	19162	Якутская АССР, в районе Учура	2/2	Причины неизвестны. По заключению комиссии, есть основания предполагать, что в силу быстро создавшейся аварийной ситуации в полёте экипаж потерпел катастрофу, истинную причину которой определить не представляется возможным. Обломки вертолёта и останки экипажа случайно найдены в тайге 3 октября 1974 года.[16]
27.04.1965	МОНГОЛ-799	Бурятская АССР, Кабанский район, 6 км юго-западнее ст. Танхой	4/4	Вертолёт принадлежавший монгольской авиакомпании перегонялся в СССР для ремонта. Катастрофа произошла по причине отрыва лопасти № 2 по цапфе осевого шарнира втулки хвостового винта. В результате возникновения неуравновешенных сил на хвостовом винте произошло частичное разрушение остальных двух лопастей винта, а также средней части концевой балки с последующим отрывом хвостового редуктора с верхней частью концевой балки. После отрыва хвостового винта вертолёт потерял управляемость, перешёл в отвесное падение и с правым креном ударился о землю.[17]
09.09.1965	31394	Читинская область, Каларский район, 77 км северо-восточнее а/п Калакан	7/7	Причиной катастрофы явилось разрушение вертолёта в воздухе из-за обрыва цапфы осевого шарнира 4-го рукава втулки несущего винта.[18]
17.09.1965	19155	Чукотский АО, в районе реки Кувет	0/4	заход на посадку, ошибка экипажа
14.12.1966	35265	Узбекская ССР, Бухарская область, Ромитанский р-н, 30 км юго-восточнее Кызылравата	5/7	Пожар в грузовой кабине вертолёта в воздухе. Точную причину возникновения пожара установить не удалось. Возможно воспламенение паров ацетилена и бензина.[19]
06.01.1967	38280	Магаданская область, Чукотский АО, Чукотский р-н, 23 км северо-западнее аэропорта Лаврентия	3/16	Неправильное решение командира вертолёта обойти район с плохой видимостью из-за ухудшающихся метеоусловий. Внезапная потеря видимости на высоте ниже безопасной и столкновению вертолёта со склоном горы.[20]
19.05.1967	02316	Магаданская область, Чукотский АО, Иультинский р-н, р-н г. Черная, 65 км юго-западнее аэропорта Залив Креста	4/4	На 32-й минуте произошёл обрыв лопасти несущего винта.[21]
30.11.1967	35291	Бурятская АССР, Баргузинский район, село Катунь	3/9	Вертолёт попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Неправильно принятое решение командиром вертолёта производить взлёт с постепенным набором высоты, разгоном скорости и отворотом влево вне видимости земных ориентиров.[22]
08.02.1968	35248	Куйбышевская область, Сергиевский район, 26 км юго-западнее Серноводска	7/15	Грубейшее нарушение метеорологического минимума, в результате чего, выполняя полёт в непосильной для себя обстановке, экипаж с пилотированием вертолёта не справился и, потеряв пространственную ориентировку, столкнулся с землёй.[23]
09.02.1968	19142	Краснодарский край, Кавказский район, близ ст. Мирская	9/9	Грубое нарушение установленного минимума погоды. Вместо принятия разумного решения выйти в район хорошей погоды или уйти на запасной аэродром Армавир, где фактическая погода соответствовала минимуму, КВС принял безрассудное решение на заход на посадку в условиях ограниченной видимости.[24]
27.04.1968	66824	Мурманская область, Кольский район, 4 км от н.п. Чан-Ручей	1/3	Главной причиной катастрофы явился зацеп грузовым тросом внешней подвески за левую полуось основного шасси. Центровка сместилась влево и вышла за допустимые пределы. Для парирования создавшегося левого крена и разворота запаса отклонения рулей не хватило.[25]
10.05.1968	66905	Приморский край, 6 км севернее села Васильевка	11/11	Вертолёт был замечен в воздухе горящим, очаг пламени находился впереди по левому борту. Двигатель работал с перебоями. На высоте 50-100 метров двигатель прекратил работу. Вертолёт, объятый пламенем, резко перешёл в левый крен с разворотом, ударился о землю и взорвался. Причина пожара не установлена.[26]
06.06.1968	66845	Томская область, Александровский район, близ Стрежевого	1/3	Главной причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолётом в горизонтальном полёте в продольной оси.
06.08.1968	38275	Тюменская область, Сургутский район, 15 км юго-юго-западнее н.п. Угут	3/3	Причиной катастрофы явился пожар в грузовой кабине вертолёта. В связи с полным разрушением вертолёта и гибелью всего экипажа, точную причину пожара установить не удалось. Вероятной причиной пожара в воздухе могло явиться воспламенение паров бензина от искрообразования в электросети.[27]
24.10.1968	38315	Якутская АССР, 48 км от Якутска	3/3	ошибка экипажа, погодные условия
25.06.1969	36520	Коми АССР, Печорский район, близ Усть-Усы	2/3	Вертолёт зацепил лопастями стальной трос, намотал трос на лопасти, которые отклонились вниз и ударили по хвостовой балке. Хвостовая балка разрушилась, при этом был повреждён хвостовой винт. Вертолёт свалился на правый борт и затонул в реке Колва.[28]
27.07.1969	35227	Узбекская ССР, Ташкентская область, 7 км юго-западнее Алмалыка	1/6	Вертолёт попал в нисходящий поток воздуха, потерял высоту, задел несущим винтом за вышку и потерпел катастрофу.[29]
13.11.1969	19215	Белорусская ССР, Витебская область, Витебский р-н, близ с. Хотоля	4/4	Катастрофа произошла из-за обрыва лопасти несущего винта в воздухе на высоте 200 м с последующим обрывом концевой балки с хвостовым винтом и полной потерей управляемости в полёте.[30]
03.05.1970	31395	Тюменская область, ЯНАО, Ямальский р-н, 10 км юго-западнее Яр-Сале	5/5	Недисциплинированность экипажа, нарушение предполётного отдыха, нарушение безопасной высоты полёта в условиях тундры.
04.06.1970	66926	Красноярский край, Таймырский АО, 9 км севернее а/п Норильск (Алыкель)	1/8	Техническая неисправность возникшая в полёте. Вынужденная посадка. По выводам комиссии неисправность, (потеря продольной управляемости вертолётом), возникла из-за некачественного ремонта на авиаремонтном заводе № 403.[31]
27.07.1970	66863	Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля	3/6	ошибка экипажа
29.08.1970	31426	Грузинская ССР, Ахметский район, г. Бол. Барбало, р-н пер. Алазнистави	6/6	Попал в плохие метеоусловия/ перешёл на высоту ниже безопасной пытался пройти по ущелью и столкнулся со склоном горы.[32]
07.12.1971	01837	Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Салехард	4/4	Из-за полного разрушения вертолёта и последующего пожара, а также в связи с гибелью экипажа истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможны потеря пространственного положения экипажем или отказ в системе управления вертолётом.[33]
19.07.1972	66894	Красноярский край, Балахтинский район, 66 км юго-западнее а/п Красноярск	4/4	Наиболее вероятной причиной катастрофы стал отказ муфты свободного хода редуктора Р-5. Вертолёту пришлось сесть на пересечённую залесённую местность исключающую благополучную посадку.[34]
17.08.1972	01840	Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск	1/6.	заход на посадку, ошибка экипажа
12.03.1973	29006	Архангельская область, НАО, устье реки Нерута, 67 км северо-северо-восточнее Нарьян-Мара	9/9	отказ техники связанный с разрушением лопасти из-за усталости металла, трещин и коррозии
18.03.1973	29089	Саратовская область, 2 км западнее г. Красноармейск	3/3	столкновение вертолёта с землёй из-за нарушения экипажем безопасной высоты при выполнении полёта в метеоусловиях ниже установленного минимума погоды командира вертолёта.
23.03.1973	19122	Украинская ССР, Полтавская область, близ Глобино	1/2	отказ муфты свободного хода (МСХ) вследствие проскальзывания роликов. Комиссия сделала этот вывод на основании показаний свидетелей происшествия, а также осмотра МСХ, детали которой имеют дефекты и следы повреждений, и осмотра вентилятора двигателя, лопатки которого имеют вытяжку.
20.07.1973	36531	Коми АССР, Печорский район, 28 км юго-восточнее а/п Печора	4/4	Основной причиной катастрофы явился отказ управления вертолётом. Отказ управления вертолётом произошёл из-за усталостного разрушения шарового узла рычага поводка тарелки автомата перекоса.[35]
28.08.1973	38254	Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат	5/5	выполнение авиаработ, погодные условия
06.10.1973	35243	Тюменская область, ЯНАО, Приуральский р-н, отроги Полярного Урала, р-н отметки 622 м	2/3	Столкновение вертолёта со склоном горы. Неграмотное принятие решения командиром вертолёта на продолжение полёта в сложных метеоусловиях в горной местности.[36]
06.04.1974	36513	Узбекская ССР, Хорезмская область, 11 км юго-восточнее Хивы	8/8	отказ техники
04.02.1975	35283	Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район	14/14	ошибки в технике пилотирования в сложных условиях полёта, усугубившиеся возможным частичным отказом одного из гидроусилителей.
21.02.1975	38305	Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район	5/5	возникновение аварийной ситуации на борту вертолёта вследствие отказа в работе муфты свободного хода редуктора Р-5.
01.04.1975	19159	Архангельская область, Ненецкий АО, Заполярный р-н, устье реки Песчанка, 63 км севернее Нижней Пеши	5/5	ошибка в технике пилотирования, допущенная по халатности командира вертолёта при заходе на посадку, приведшая к потере пространственного положения.
11.05.1975	29059	Бурятская АССР, Тарбагатайский район, близ села Селенга (Сибирь)	4/5	Наиболее вероятной причиной явился кратковременный отказ в работе регулятора смеси РС-24В из-за заедания гильзы золотника в корпусе. Это привело к падению мощности двигателя из-за переобогащения смеси.
14.07.1975	35256	Хабаровский край, Аяно-Майский район, 1,5 км северо-восточнее села Джигда	1/8	Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение вертолёта с тросовой проводкой телефонно-телеграфной линии передач, натянутой на высоте 15 м. Основная причина: нарушение экипажем безопасной высоты полёта. Происшествию способствовало отсутствие маркировки линии связи, проходящей через реку Мая.
11.09.1975	36574	Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, близ дер. Сосновый Бор	2/8	Причинами катастрофы являются: неоправдавшийся прогноз погоды по району полётов, неоправдавшийся корректив прогноза погоды и безрассудные действия КВС Ломова В. А. при встрече погоды хуже минимума при малом остатке топлива. КВС производил полёт до полной выработки топлива.
14.02.1976	66873	Туркменская ССР, Чарджоуская область, близ н.п. Келиф	3/3	Попадание вертолёта в зону осадков и столкновение с горным массивом в условиях турбулентности и резкого ухудшения видимости.[37]
18.11.1976	02319	горный район Кемеровская область, Кемеровский район, дер. Солонечная	4/4	Потерпел катастрофу. По показаниям очевидцев, перед падением на землю вертолёт совершал беспорядочные эволюции в воздухе, качание с боку на бок, переворачивание вверх колёсами. Выводы: комиссия установила, что в полёте произошёл отказ в системе поперечного управления вертолётом из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полёте.[38]
12.12.1976	14161	горный район Полярного Урала	4/4	Наиболее вероятной причиной лётного происшествия могло быть столкновение вертолёта с препятствием в горной местности вследствие спрямления маршрута при ограниченной видимости, либо потеря ориентировки в горной местности или скоротечная аварийная обстановка в полёте.[39]
30.04.1977	01821	Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели	6/6	ошибка экипажа, нестандартные причины
20.05.1977	36578	Магаданская область, район Магадана	3/3	Вертолёт найден сгоревшим после самовольного вылета. Причина катастрофы не установлена.[40]
01.07.1977	35214	Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай	3/3	Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полёте поперечного управления вертолётом.[41]
15.10.1977	19249	Якутская АССР, район Тикси	0/3	Полёт в плохих метеоусловиях. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолёт столкнулся с землёй, опрокинулся, разрушился и сгорел.[42]
30.03.1978	14150	Архангельская область, НАО, Заполярный р-н, близ н.п. Тобседа	2/4	Экипаж вертолёта в условиях тумана на предельно малой высоте, над совершенно безориентирной местностью, пытался установить визуальный контакт с землёй. В результате столкнулся с землёй в заснеженной тундре.[43]
07.04.1978	03551	Магаданская область, Чукотский АО, Ильутинский р-н, лагуна Иннукай, 11 км западнее Биллингса	4/4	Причиной катастрофы вертолёта явилось разрушение хвостового винта. Точная причина разрушения винта комиссией не установлена.[44]
19.05.1978	35214	Якутская АССР, Район озера Большое Токо	1/3	заход на посадку, ошибка экипажа
01.07.1978	14304	Таджикская ССР, Душанбинская область, близ н.п. Гажни	2/4	Причиной катастрофы является падение мощности двигателя в наборе высоты из-за предполагаемого отказа регулятора смеси РС-24В и наличие орографической турбулентности при высокой температуре наружного воздуха, что привело к просадке вертолёта и столкновению с проводами ЛЭП.[45]
18.07.1978	03568	Киргизская ССР, Иссык-Кульская область, н.п. Ананьево, Иссык-Кульский район	2/4	причиной катастрофы явилось попадание вертолёта в режим «земного резонанса» с последующей потерей работоспособности членов экипажа из-за полученных травм в процессе резонанса.
04.10.1978	36545	Якутская АССР, близ н.п. Лабуя	7/7	набор высоты, ошибка экипажа
05.10.1978	03598	Туркменская ССР, Красноводская область, восточное побережье Каспийского моря	2/3	Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира экипажа, допустившего самовольное изменение маршрута полёта, снижение ниже безопасной высоты полёта и выполнение на малой высоте недозволенных эволюций. Вертолёт зацепился лопастями несущего винта о воду и затонул.[46]
06.10.1978	35293	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	5/7	ошибка экипажа, погодные условия
30.10.1978	38313	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	6/6	отказ техники
17.01.1979	02286	Куйбышевская область, Кинель-Черкасский район, 6 км от н.п. Кротовка	0/4	Вынужденная посадка вследствие технической неисправности выразившейся ослаблении посадки бронзовой втулки в отверстии поршневой головки шатуна № 5, что привело к его разрушению, а в дальнейшем — к разрушению двигателя и возникновению пожара. Вертолёт сгорел после посадки.[47]
26.06.1979	02282	Магаданская область, 73 км от Магадана	0/4	Вынужденная посадка из-за технической неисправности выразившейся в падении оборотов несущего винта и просадку вертолёта. Уклоняясь от лобового столкновения с деревьями, командир левым разворотом произвёл вынужденную посадку на заросли кустарника и сухой мох. Двигатель был выключен после полного приземления. От выхлопных газов загорелся мох и кустарник. Применением переносного огнетушителя и подручных средств пожар ликвидировать не удалось. Вертолёт полностью сгорел.[48]
15.08.1979	14259	Таджикская ССР, Тавиль-Даринский район, 7 км от н.п. Сангвор	6/6	причиной катастрофы является полный отказ двигателя в полёте на малой высоте, в условиях, непригодных для производства вынужденной посадки.[49]
27.08.1980	14104	Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона	2/5	выполнение авиаработ, ошибка экипажа
22.09.1980	28967	Тюменская область, ХМАО, Березовский район, 15 км юго-восточнее н.п. Неройка	1/5	Нарушения экипажем требований выразившихся в отсутствии предполётной подготовки, нарушении минимума погоды и невыдерживании безопасной высоты при полёте в горной местности.[50]
01.03.1981	14107	Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область, озеро Зайсан, близ н.п. Аксуат	5/5	причиной катастрофы вертолёта явилось рассоединение трансмиссии вертолёта из-за проскальзывания механизма свободного хода редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полёта и вынужденной посадке.[51]
13.02.1982	29024	Казахская ССР, Мангышлакская область, п-в Бузачи, 25 км от пос. Каламкас	9/9	непредвиденное попадание вертолёта в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки[52]
20.07.1982	03589	Красноярский край, близ Туруханска	9/9	причиной катастрофы явилось усталостное разрушение тяги забустерной части продольного управления вертолётом РП-5102-10[53]
03.11.1983	38288	Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь	5/5	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании
02.02.1988	63816	Читинская область, 53 км восточнее Муи	8/8	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании. После этой катастрофы все оставшиеся вертолёты типа Ми-4 были сняты в СССР с эксплуатации.

• Подавление венгерского восстания в 1956 году^[2]
• Война за независимость Бангладеш^[2]
• Гражданская война в Эфиопии^[2]
• Гражданская война в Северном Йемене (1962-1970 гг.)
• Война судного дня (1973 г.)
• Первая гражданская война в Судане
• Война во Вьетнаме

Модификация	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-4	CCCP-48983	Государственный музей авиации (Киев)
Ми-4	н/д	Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма)
Ми-4	CCCP-29027	Бывший авиаремонтный завод № 21, ныне ЗАО "СПАРК" г. Санкт-Петербург. Полностью укомплектован, по некоторым данным, находится практически в лётном состоянии.
Ми-4ПС[54]	CCCP-35277	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-4	CCCP-68857	Республика Коми, г. Воркута, Россия, вертолёт-памятник.
Ми-4Т[55]	CCCP-14844	Республика Коми, г. Инта, Россия, вертолёт-памятник.
Ми-4	СССР-36519	Республика Коми, г. Вуктыл, Россия, вертолёт-памятник.
Ми-4А[56]	12013	Сербия, г. Белград
Ми-4А	314	Польша, Lubuskie Muzeum Wojskowe[пол.]
Ми-4А	785	Германия, Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee[нем.]
Ми-4[57]	2139	Германия, Flugausstellung Hermeskeil[англ.]
Ми-4Б[58]	0538	Чехия, Letecké muzeum Kbely[чеш.]
Ми-4А	27	Венгрия, Museum of Hungarian Aviation[англ.]
Ми-4	СССР-31449	Латвия, Рижский музей авиации
Ми-4	СССР-	Финляндия, Музей авиации Вантаа

• 
  СССР, 1961 год
• 
  Румыния, 1971 год
• 
  Киргизия, 2008 год
• 
  Россия, 2009 год

• Wargame: Red Dragon — на стороне ОВД, в разных вариантах КНР, КНДР, СССР, ГДР, Чехословакия, Польша.
• Heliborne — на картах Вьетнама, с разным вооружением и отсеком для десанта.

Men of war: Vietnam — в некоторых миссиях.

• War Thunder — в ветке исследований вертолётов СССР на V ранге.

• В посёлке Эгвекинот вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника у здания аэропорта^[59].
• В посёлке Глебычево вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в посёлок^[60][61].
• В городе Инта (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Вуктыл (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Усинск (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.^[62]

• В городе Урай (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт^[63].

В городе Воркуте установлен на площади перед аэровокзалом.

• Sikorsky H-19
• Sikorsky H-34

• Якубович Н. Многоликий Ми-4 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 20—24. — ISSN 0130-2701.

• Ми-4 на сайте МВЗ им. М. Л. Миля
• Фото сохранившихся Ми-4