ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() ЛиАЗ-677М образца 1989 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завод-изготовитель | ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проект, г | 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выпускался, гг | 1967—1994 (штучно до 2002)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экземпляры | 194183 полнокомплектных автобуса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса, т | при номинальной вместимости: 14,033 при предельной вместимости: 16,133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Снаряжённая масса, т | 8,363 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макс. скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс автобуса | большой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вместимость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мест для сидения | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная вместимость (8 чел./м²) | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передних колёс, мм | 2100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задних колёс, мм | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина, мм | 10565 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина, мм | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по крыше, мм | 3033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Низкопольность, % | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
База, мм | 5150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Просвет, мм | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Формула дверей | 4-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель двигателя |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система питания | Карбюратор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип топлива | Бензин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество цилиндров | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расположение цилиндров | V-образное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель коробки передач |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип коробки передач | автоматическая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество передач | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип задней подвески | полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип передней подвески | полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Mostransavto_Stupino_bus_%D0%92%D0%9232750_2008-07_%28cropped%29.jpg/220px-Mostransavto_Stupino_bus_%D0%92%D0%9232750_2008-07_%28cropped%29.jpg)
ЛиАЗ-677 — советский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Всего было выпущено около 200 000[4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода).
Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Имеет прозвище «Луноход»[5]. С начала 2000-х годов постепенно выводился из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.
История
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. На ЛиАЗе эта модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку. После сборки ещё одного прототипа, в следующем году, проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году — испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BA_%C2%AB%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BD%C2%BB_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5.jpg/220px-%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BA_%C2%AB%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BD%C2%BB_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5.jpg)
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода. Следует также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, отличались от последующих, в частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещением салона было в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус стали оснащать пневморессорной подвеской вместо пневматической. До середины 1970-х годов на автобусы помещалась старая эмблема, как на ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижная форточка в правом окне кабины водителя. Автобусы первых годов выпуска окрашивались в серую или белую окраску с красной «юбкой». С 1972 по 1979 год автобусы окрашивались в белую или бежевую окраску с цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) «юбкой» и цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой под окнами. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась подготовка разработка глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.
ЛиАЗ-677М
Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.
Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.
Фактически, литера М в индекс была добавлено задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а так же и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и т.д.
После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области[7].
После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве, Магадане в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове[8], Мурманске[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[10]; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.
В мае 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М в Амурске[11].
Конструкция
- Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
- Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
- Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач, вально-шестерёнчатого типа с включением передач переднего хода гидроподжимными муфтами. Задний мост с разнесённой двойной главной передачей, венгерского производства — Rába-MAN.
- Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
- Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, распределитель зажигания Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
- Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
- Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
- Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, передаточное число 21,5. Номинальное давление в гидроусилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.
Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[12].
Технические характеристики
![]() | |
---|---|
![]() | Вид автобуса в 1969 году |
![]() | Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область) |
![]() | Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677%D0%9C_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B8.jpg/220px-%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677%D0%9C_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B8.jpg)
- Снаряжённая масса, кг — 8363
- на переднюю ось — 4265
- на заднюю ось — 4098
- Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
- на переднюю ось — 5725
- на заднюю ось — 8308
- Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
- на переднюю ось — 5975
- на заднюю ось — 10 158
- Вместимость:
- число мест для сидения — 25
- полная номинальная — 80
- полная предельная — 110
- площадь для стояния, м² — 10,6
- Макс. скорость, км/ч — 70
- Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
- Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
- Выбег с 60 км/ч, м — 860
- Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
- Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
- Радиус поворота, м:
- по внешнему колесу — 9,6
- габаритный — 11,0
Модификации
ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Ba-liaz-677-inside-1998.jpg/220px-Ba-liaz-677-inside-1998.jpg)
ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.
Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.
ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.
Оптовая цена ЛиАЗ-677МБ составляла 15730 рублей[13]
ЛиАЗ-677В
ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.
ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100
ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.
В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир. Оптовая цена ЛиАЗ-677МС составляла 16500 рублей[13].
КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл[14].
ЛиАЗ-677П
ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.
Изготовлено три опытных образца.
ЛиАЗ-677Г
ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Двигатель ЗИЛ-5095.10-400 мощностью 118 кВт. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года. Оптовая цена ЛиАЗ-677Г составляла 16380 рублей[13].
ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677_%D0%9F%D0%A2%D0%A1_%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%8F_2021-05_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3.jpg/220px-%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677_%D0%9F%D0%A2%D0%A1_%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%8F_2021-05_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3.jpg)
ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.
Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.
ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.
Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг[15].
Технические характеристики ЛиАЗ-5930:
- Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
- Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
- Колея передних колёс: 2100 мм
- Колея задних колёс: 1880 мм
- Наименьший дорожный просвет: 210 мм
- Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
- Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
- Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг
Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские ПТС работали наряду с немецкими ПТС Bosch Fernsehen и французскими Thomson-CSF.
«Самоделки»
Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.
Эксплуатация и сохранившиеся экземпляры
На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54[16][17] автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.
По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидирует Зеленогорск (Красноярского края) — 19 машин. В 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны[18][19][20]. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии[21][22][23]. По два автобуса эксплуатируется в Волгодонске (Ростовской области)[24][25], а также в казахстанском городе Рудном[26]. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области)[27], Тобольске (Тюменской области)[28] и Унече (Брянской области)[29].
Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск[30], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник[31].
Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники[32], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/677_Unecha.jpg/220px-677_Unecha.jpg)
В 2022 году в Арзамасе списаны последние рейсовые автобусы ЛиАЗ-677М[33]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Bus_monument_in_Kemerovo_Oblast%2C_2009.jpg/220px-Bus_monument_in_Kemerovo_Oblast%2C_2009.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C._%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%83_%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4_%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BC_%D0%9F%D0%90%D0%A2%D0%9F-2.jpg/220px-%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C._%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%83_%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4_%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BC_%D0%9F%D0%90%D0%A2%D0%9F-2.jpg)
В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:
- Белово (Кемеровская область)[34]
- Верхняя Пышма (Свердловская область) (экспозиция Музейного комплекса УГМК)
- Волоколамск (Московская область)[35]
- Воронеж[36]
- Вышний Волочёк (Тверская область)[37]
- Гурьевск (Кемеровская область)[38] (по некоторым сведениям, снят с постамента, дальнейшая судьба неизвестна)
- Ижевск (Удмуртия)[39] (на территории ПАТП-1; в 2020 снят с постамента, находится на реставрации)
- Казань (Татарстан)[40]
- Краснокаменск (Забайкальский край)[41]
- Ликино-Дулёво (Московская область)[42][43]
- Линёво (Новосибирская область)[44]
- Мариинск (Кемеровская область)[45]
- Новосибирск[46]
- Павловский Посад (Московская область)[47]
- Псков[48]
- Самара[49]
- Светлогорск (Гомельская область, Белоруссия)[50]
- Сергиев Посад (Московская область)[51]
- Тольятти (Самарская область)[52]
- Тюмень[53]
- Хабаровск[54] (в 2019 снят с постамента, судьба неизвестна)
- Челябинск[55]
- Южно-Сахалинск (Сахалинская область)[56]
- Юрга (Кемеровская область)[57]
- Якутск[58]
- Ялуторовск (Тюменская область)[59][60]
- Ярославль[61]
Галерея
- ЛиАЗ-677М в Шарье, Костромская область (2008)
- ЛиАЗ-677М на улицах Верхней Пышмы (2009)
- ЛиАЗы-677М в Северске (2008)
- Отреставрированный ЛиАЗ-677М в Северодвинске
- ЛиАЗ-677М в Железногорске, Красноярский край (2012)
- ЛиАЗ-677 в Улан-Удэ (2009), "дорестайлинговый"
- Москва, «Парад автобусов», 2015
Примечания
- ↑ 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. — 2002. — № 10. — С. 11111. Архивировано 20 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Двигатель ЗиЛ-375 — Каталог двигателей — АвтоИнф (рус.). autoinf.org. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 23 марта 2014 года.
- ↑ 1 2 Журнал «АВТОТРАК»:: Архив (рус.). www.autotruck-press.ru. Дата обращения: 18 января 2012. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
- ↑ ЛиАЗ-677: история самого любимого автобуса в СССР (рус.). Популярная механика. Дата обращения: 11 октября 2020. Архивировано 20 июля 2021 года.
- ↑ Лаврёнов, Дмитрий. Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677 (рус.). Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ» (12 июня 2016). Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 14 ноября 2022 года.
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Фото: Тверская область, № АВ 367 69 — ЛиАЗ-677М (ЯАЗ) — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 22 октября 2020 года.
- ↑ Фото: Мурманская область, № 2259 — ЛиАЗ-677М — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 августа 2020 года.
- ↑ liaz677: Последний рейс последнего ЛиАЗа в Ижевске (неопр.). liaz677.livejournal.com. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года.
- ↑ АМУРСК. Автобус Лиаз 677. Май 2022 года. Он еще жив )). (рус.) Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 18 июля 2022 года.
- ↑ Михаил Данилов. Рогожский вал (рус.). Музей «Московский транспорт». Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 23 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Прейскурант №21-01-36 утверждён Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР 27 марта 1989 г.
- ↑ КАвЗ-3100 «Сибирь» — Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Автобус для телевидения (рус.). За рулём, №11, 1975 (ноябрь 1975). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.
- ↑ Список моделей — Забайкальский край. МУП «Краснокаменское АТП» — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 марта 2022 года.
- ↑ Список моделей — Забайкальский край. ООО «АТТ» — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 марта 2022 года.
- ↑ Список моделей — Хабаровский край. Амурское ПАТП — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2017 года.
- ↑ Хабаровский край, «Вымпел» — Статистика подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2017 года.
- ↑ Красноярский край, УМ «Зеленогорское АТП» — Статистика подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677МБ — Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677Г — Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Ростовская область, автобус № Р 542 РН 161 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 8 мая 2019 года.
- ↑ Ростовская область, автобус № Х 134 ТА 161 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 23 мая 2019 года.
- ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Саратовская область, автобус № АН 650 64 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 февраля 2020 года.
- ↑ Тюменская область, автобус № 285 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 19 февраля 2020 года.
- ↑ Брянская область № АК 665 32 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 15 мая 2019 года.
- ↑ Фото: Новосибирская область, ЛиАЗ-677М № ММ 072 54 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 мая 2019 года.
- ↑ Новосибирцы спасают последний ЛиАЗ-677М в память о его водителе (рус.). www.nsk.kp.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 мая 2019 года.
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Из Арзамаса уходит легенда | ПАНТОГРАФ | Дзен (неопр.). Дата обращения: 5 октября 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
- ↑ Кемеровская область № АМ 689 42 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 1 июля 2020 года.
- ↑ Московская область № 0624 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 29 июня 2020 года.
- ↑ Воронежская область № ЛИАЗ-677М — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 29 июня 2020 года.
- ↑ Тверская область № 1971 ГОД — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 25 февраля 2020 года.
- ↑ Кемеровская область № 74 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Яндекс. Карты (рус.). maps.yandex.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ↑ Татарстан № 02001 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 декабря 2020 года.
- ↑ Памятник ЛИАЗу-677 в Краснокаменске — YouTube (неопр.). www.youtube.com. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года.
- ↑ Памятник легендарному автобусу открыли в Ликино-Дулеве (рус.). news2.ru. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 7 февраля 2016 года.
- ↑ Ветерану дорог. Ликино-Дулёво отметило легендарный ЛиАЗ-677 памятником | TR.ru — Транспорт в России (рус.). tr.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 15 мая 2021 года.
- ↑ Фото с сайта "Drom.ru" (неопр.). farpost.ru. Дата обращения: 9 июня 2019. Архивировано 9 июня 2019 года.
- ↑ Кемеровская область № 3612 КЕР — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 4 сентября 2014 года.
- ↑ Новосибирская область, автобус № ММ 072 54 (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано 26 января 2019 года.
- ↑ Wikimapia - Let's describe the whole world! (англ.). wikimapia.org. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 25 декабря 2018 года.
- ↑ Псковская область, автобус № 252 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 16 февраля 2020 года.
- ↑ Самарская область № 6526 КШЛ — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 1 августа 2020 года.
- ↑ Гомельская область № 1479 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 22 марта 2022 года.
- ↑ Московская область № 3508 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 3 июля 2020 года.
- ↑ Самарская область № 0688 КШШ — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
- ↑ ЛиАЗ 677М От подписчика… | Автобусы Тюмени #bus72 | ВКонтакте (неопр.). m.vk.com. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 20 июля 2021 года.
- ↑ Хабаровский край № (27) б/н-004 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 25 сентября 2020 года.
- ↑ Челябинская область № 3621 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2019 года.
- ↑ Ханя on Instagram: "Автобус ЛиАЗ 1970 года выпуска 🚍 В Южно-Сахалинске на территории МУП "Транспортная компания" работники своими силами восстановили автобус. Механикам...
- ↑ Кемеровская область № АР 180 42 — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 28 июля 2020 года.
- ↑ Фото: Саха (Якутия), № КВ 414 14 — ЛиАЗ-677МС — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 10 марта 2017. Архивировано 12 марта 2017 года.
- ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2019 года.
- ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 августа 2020 года.
- ↑ Ярославская область, ЛиАЗ-677Г № 12-34 ЯРР (рус.). Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 17 июля 2020 года.
Литература
- В. Кузнецов. Новый городской автобус «ЛиАЗ-677» (рус.) // «Наука и жизнь» : журнал. — 1967. — № 5. — С. 44—51. — ISSN 0028-1263.
Ссылки
- Автобус ЛиАЗ-677 // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4. — С. 16—17.
- Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов марки ЛиАЗ (рус.). 84.22.143.158. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677 (рус.). www.liaz-677.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- Автобусы ЛиАЗ-677 на Украине (рус.). Архивировано из оригинала 16 мая 2006 года.
- История автобуса ЛиАЗ-677\\"АВТО дайджест" 12.07.2006 (неопр.). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
- ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус» (рус.). Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
- ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус» (рус.). gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
- Опытные образцы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- Серийные образцы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- Штабные автобусы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677Б (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677В (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677Г (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677М (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- ЛиАЗ-677П (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- liaz677 — сообщество «Всё о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ-677» в «Живом Журнале»
- ЛиАЗ-677 Амурской области (рус.). liazbus.narod.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
- Документальный фильм об истории создания ЛиАЗ-677 из сериала «Колёса страны Советов» на YouTube