Электропоезд серии E5 сети Синкансэн
Электропоезд серии E5 сети Синкансэн | |
---|---|
Электропоезд Синкансэн серии E5 | |
![]() Поезд серии E5 | |
Производство | |
Страны постройки | |
Производитель | Hitachi, Kawasaki HI |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ 50 Гц |
Число вагонов в составе | 10-вагонный состав |
Длина вагона | 25000 мм (Головной вагон 26500 мм) |
Ширина | 3350 мм |
Высота | 3650 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Материал вагона | Алюминий |
Выходная мощность | 9960 кВт |
Максимальная служебная скорость | 300 км/ч (2011-2013) 320 км/ч (с 2013) |
Ускорение | 1,71 км/ч/с |
Эксплуатация | |
Оператор | JR East |
Обслуживаемые линии | Тохоку-синкансэн |
В эксплуатации | с 2011- |
![]() |
Электропоезд серии E5 сети Синкансэн — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн. Строительство началось с 2009 года, в эксплуатацию был принят 5 марта 2011 года[1]. Сервис получил название Хаябуса. Существуют 2 серии поездов: S11 (предварительное производство, с июня 2009) и U2 (серийное производство, с ноября 2010). Поезда выпускаются для JR East, для использования на линии Тохоку-синкансэн от Токио до Син-Аомори. Изначально, с 2011 по 2013 год, эксплуатационная скорость составляла 300 км/ч, а с 2013 года скорость увеличена до 320 км/ч.
История
Предварительная серия S11 была поставлена в депо Сендая в мае 2009 года, для проведения испытаний на линии Тохоку-синкансэн[2]. Вагоны с 1 по 5 были построены Hitachi в префектуре Ямагути, а вагоны с 6 по 10 были построены Kawasaki Heavy Industries в префектуре Хёго. Серия S11 впервые появилась на станции Токио 9 декабря 2009 года[3].
Первая серийная модель U2 была доставлена в депо Сендая в ноябре 2010 года.
На модели Е5 базируется поезд H5 компании JR Hokkaido, имеющий лишь минимальные технические отличия.
История производства
Серия | Дата поставки | Производитель | Примечания |
---|---|---|---|
S11 | 15 июня 2009 | Hitachi/Kawasaki HI | Предварительное производство |
U2 | 13 декабря 2010 | Kawasaki HI | Серийное производство |
U3 | январь 2011 | ||
U4 | февраль 2011 |
Внешний вид
Внешний дизайн и технологии используемые в поездах данной серии были взяты от прототипа скоростного поезда Fastech 360. Сам поезд серии Е5 был раскрашен в подобной цветовой схеме, а именно, верхняя часть зеленого цвета, нижняя часть белого цвета и оба эти цвета разделены розовой полосой.
Интерьер
Поезда серии E5 будут иметь сразу 3 класса обслуживания:
Standard — наиболее дешевый класс (вагоны с 1 по 8), расстояние между сидениями 1040 мм.
Green — более роскошный (вагон 9), расстояние между сидениями 1160 мм, ширина места 475 мм, откидывается на угол до 31 градуса.
Gran Class — самый роскошный (вагон 10), а следовательно самый дорогой класс, расстояние между сидениями 1300 мм, ширина места 520 мм, откидывается на угол до 45 градусов. Серия S11 не имеет данного класса.
См. также
Примечания
- ↑ В Японии началась эксплуатация сверхскоростного поезда Hayabusa (неопр.). Дата обращения: 12 марта 2011. Архивировано из оригинала 15 марта 2011 года.
- ↑ E5 series set S11 unloaded at Sendai Port Архивная копия от 26 августа 2017 на Wayback Machine, (яп.)
- ↑ E5 series reaches Tokyo for first time Архивная копия от 26 августа 2017 на Wayback Machine, (яп.)