Airspeed AS.6 Envoy
AS.6 Envoy | |
---|---|
![]() Airspeed Envoy | |
Тип | транспортный самолёт |
Разработчик | Airspeed |
Производитель | Airspeed Ltd. |
Главный конструктор | A. H. Tiltman[вд] |
Первый полёт | 26 июня 1934 года |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Ansett Australia[вд], Военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия, Czech Airlines, Военно-воздушные силы Финляндии и люфтваффе |
Единиц произведено | 52 |
![]() |
Airspeed AS.6 Envoy — двухмоторный транспортный самолёт, созданный компанией Airspeed в 1930-х годах.
История
Самолёт был развитием модели AS.5 "Курьер" (Courier) и получил название AS.6 "Инвой" (Envoy). Работа над проектом самолёта компания "Эйрспид" (Airspeed) начала конце 1933 года. Первый полёт опытного самолёта произошёл 26 июня 1934 года.
Самолёт в стандартной компоновке вмещал одного пилота и восемь пассажиров. Серийно самолёт выпускался с 1934 по 1939 годы в трёх вариантах.
Всего было построено 50 экземпляров.[1]
В период проектирования самолёта фирма попала в тяжёлую финансовую ситуацию, связанную с низкими объёмами продаж при высоких затратах на развитие предприятия. От банкротства фирму спасли финансовые вливания нескольких акционеров. Прежняя фирма была ликвидирована и на её месте была основана "новая" фирма Airspeed Ltrd, которая стала ассоциированным предприятием крупной судостроительной компании. Финансовое оздоровление позволило продолжить работы над скоростным пассажирским самолётом.[1]
Конструкция
Airspeed AS.6 Envoy — свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции классической схемы с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.[1]
Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения, закруглённый сверху и снизу. Каркас фюзеляжа изготовлен из ели и усилен жёсткими диагональными балками. Обшивка фюзеляжа фанерная. Передняя часть фюзеляжа в районе кабины обшита трёхслойной фанерой. В районе закруглённых частей фюзеляжа обшивка полотняная.[1]
В передней части кабины расположено место пилота. За ним шесть или восемь кресел для пассажиров. При шестиместной компоновке в задней части расположен туалет. Входная дверь в кабину расположена по левому борту. В хвостовой части фюзеляжа находится багажный отсек, доступ к нему через люк по правому борту.[1]
Крыло — двухлонжеронное трапециевидное в плане. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем. Отъёмные консоли крепятся к центроплану стальными болтами. Каркас крыла деревянный. Силовой набор два лонжерона и 7 нервюр. Лонжероны коробчатой конструкции, материал ель. Нервюры балочного типа. Обшивка фанерная, на центроплане двухслойная. На самолётах третьей серии обшивка работающая. На самолётах первой и третьей серии между лонжеронами установлены жёсткие диагональные балки, на третьей серии они отсутствуют.[1]
Механизация крыла — на самолётах первой серии установлены только элероны, на самолётах второй и третьей серии добавлены закрылки. Элероны имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки на самолётах третьей серии щелевые пятисекционные, расположены на задней кромке крыла от элерона до фюзеляжа. Угол отклонения закрылков до 78 градусов.[1]
Хвостовое оперение — однокилевое с со свободнонесущим стабилизатором. Каркас оперения деревянный обшивка полотно. Киль интегрирован с фюзеляжем, стабилизатор крепится к фюзеляжу передним лонжероном на шарнирах и имеет регулировку +/- 4 градуса. На киле установлен руль направления, на стабилизаторе руль высоты. Руль направления имеет роговую и весовую балансировку, рули высоты не балансируются.[1]
Силовая установка — два поршневых двигателя воздушного охлаждения. Двигатели установлены в мотогондолах на передней кромке крыла. В различных версиях самолёта применялись разные двигатели мощностью от 200 до 350 л.с. Воздушный винт двухлопастный деревянный. Запас топлива 355 литров располагался в двух алюминиевых баках в центроплане. В консолях крыла могут устанавливаться дополнительные баки по 136 литров. Масляные баки расположены в передней кромке крыла. Запас масла 36,4 литра.[1]
Шасси — двухопорное с хвостовым колесом, частично убираемое в гондолы двигателей. Стойки опор изготовлены из стальных труб. Опоры снабжены воздушно-масляной амортизацией ходом 23 см. База колёс 3,79 м.[1]
Система управления — тросовая с помощью штурвала, управление рулём направления с помощью двух педалей.
Система отопления кабины и вытяжки электрическая.
На самолёте установлены приборы — указатель скорости, высотомер, указатели крена, компас, приборы контроля работы двигателей, индикатор уборки шасси.[1]
Производство
В серийное производство самолёт был запущен осенью 1934 года. В процессе производства самолёт выпускался в трёх вариантах.
Самолёты первой серии AS.6 Series I не имели закрылков (17 экземпляров). Было несколько вариантов, отличавшихся установкой различных типов двигателей.[1]
Самолёты второй серии AS.6 Series II использовали разрезные закрылки по задней кромке каждой консоли крыла от элерона до корневой части, а также под центропланом (13 экземпляров). Была увеличена площадь стабилизатора.[1]
Самолёты третьей серии AS.6 Series III имели ряд улучшений: новое крыло с работающей обшивкой и пятисекционными щелевыми закрылками; увеличена площадь хвостового оперения; доработан и усовершенствован ряд других узлов. Первый самолёт этой серии был построен в сентябре 1936 года.[1]
В 1935 году Япония купила лицензию на серийное производство самолётов AS.6. Выпуск самолётов развернули на фирме Мицубиси. От оригинала японские самолёты отличались установкой собственных двигателей Gasuden Jimpu и наличием закрылков. Однако при первом испытательном полёте самолёт потерпел катастрофу. По результатам расследования было принято решение оснащать серийные самолёты английскими двигателями AS Lynx или Wolseley Aries Mk.III и удалить закрылки. В такой конфигурации на заводе фирмы в Нагое было построено 10 самолётов. Эти машины носили название «Хинадзуру» ("Журавленок").[1]
Применение
Первый серийный самолёт с регистрационным индексом G-ACVH поднялся в воздух в октябре 1934 года и использовался в дальнейшем в качестве демонстрационного образца.
Второй самолёт, с звёздообразными двигателями Wolseley Aries III, был передан лорду Наффилду. Этот самолёт должен был участвовать в авиагонке на приз МакРобертсона (из Англии в Австралию), но получил повреждения и был снят с гонки.
Третьим самолётом стала специальная модификация с дополнительными баками (AS 8 Viceroy). Он также участвовала в той гонке и долетел до Афин, где также был снят с гонки из-за повреждений.
Ещё один Envoy, участвовавший в авиагонке на приз Шлезингера (до Йоханнесбурга) разбился, погибли два члена экипажа.
Первым эксплуатантом AS.6 Envoy стала британская авиакомпания, которая открыла линию Лондон — Эдинбург. Из зарубежных авиакомпаний самолёт эксплуатировался чехословацкой авиакомпанией ЧСА. 2 сентября 1936 года была открыта линия протяжённостью 2300 км Прага — Москва, названная «Русский экспресс».[1]
Вскоре заказы на самолёты стали поступать со всего мира. Два самолёта были куплены австралийской авиакомпанией Ansett Airline. В Великобритании Envoy использовали North Eastern Airways и Olley Air Service. В Чехословакии Czech Airlines закупили в 1937 году четыре S.6 Envoy JC.
В мае 1937 года британский король Георг VI обновляет королевский борт с Havilland Dragon Rapide на Airspeed AS.6J Envoy III. Решающим в принятии этого решения стала хорошая устойчивость AS.6 и его низкая скорость захода на посадку — менее 100 км/ч. Королевский самолёт получил номер G-AEXX и был выкрашен красным и синим цветом.
Первоначально были планы использовать самолёты по прямому назначению — для коммерческой перевозки пассажиров и грузов. Однако после начала войны все самолёты были переданы Министерству Национальной обороны и коммерческие рейсы были отменены. Но техническое состояние AS.6 было далеко от идеального, нехватка запасных частей закономерно привела к выводу самолёта из эксплуатации.[1]
Airspeed AS.6 Envoy также поступил на вооружение ВВС разных стран. ВВС Великобритании использовала несколько самолётов военной модификации. Envoy также использовали ВВС Испании, Японии, Южной Африки, Финляндии и Китая.
7 машин были заказаны для совместного использования ВВС ЮАР и South African Airways (три самолёта военной конфигурации и четыре гражданской). Эти машины обслуживали маршрут Йоханнесбург — Блумфонтейн — Порт-Элизабет, первый полёт состоялся 12 октября 1936 года. Команда из четырёх механиков могли за четыре часа превратить любую из этих гражданских моделей в лёгкий бомбардировщик или в разведывательный самолёт. В военной конфигурации экипаж состоял из четырёх человек: пилота, штурмана, радиста и бортстрелка.
В октябре 1936 года министерство авиации Великобритании заказало 136 самолётов Envoy для подготовки лётного состава. Эти доработанные самолёты получили внутреннее обозначение AS.10, а в ВВС они были названы Airspeed Oxford.
Во время гражданской войны в Испании республиканцы использовали 10 самолётов Envoy, а националисты имели две такие машины (одна из этих машин была республиканской, её экипаж перебежал на сторону националистов). Эти самолёты использовались как транспортные, разведчики и как лёгкие бомбардировщики.
Во время Второй мировой войны, Люфтваффе захватило несколько машин и использовала их в качестве учебно-тренировочных самолётов. Один самолёт был передан Финляндии 22 января 1942 года в качестве возмещения за случайно сбитый финский De Havilland Dragon Rapide. Этот самолёт использовался с 1942 по 1943 года. Ещё один самолёт использовался Словакией с 1941 по 1943 года.
Вторую Мировую войну пережили всего два самолёта. Один из них в 1946 году был продан в Швецию. Самолёт летал до июня 1955 года, пока не истек его сертификат лётной годности. Второй самолёт после войны получил гражданскую регистрацию и эксплуатировался в аэроклубе до 1950 года.[1]
Самолёт Airspeed AS.6 Envoy был выпущен малой серией, однако машина оставила заметный след в истории авиации. Конструкторы доказали, что удачный скоростной самолёт можно создать и традиционные методы. Хотя самолёт был построен в основном из дерева, он получился прочным, долговечным и надёжным.[1]
Модификации
- AS.6 Envoy I
- двигатели A.R.9 (200 л.с. / 149 кВт). Построено 5.
- AS.6A Envoy I
- двигатели Armstrong Siddeley Lynx IVC (240 л.с. / 179 кВт). Построено 5.
- AS.6D Envoy II
- двигатели Wright R-760-E2 Whirlwind 7 (350 л.с. / 261 кВт), построено 8.
- AS.6E Envoy III
- двигатели Walter Castor (340 л.с. / 254 кВт). Построено 5.
- AS.6G
- двигатели Wolseley Scorpio I (250 л.с. / 186 кВт).
- AS.6H Envoy
- двигатели Wolseley Aries III (225 л.с. / 168 кВт). 1 built
- AS.6J Envoy III
- семиместный лёгкий транспортный самолёт, двигатели Armstrong Siddeley Cheetah IX (345 л.с. / 257 кВт). Построено 27.
- AS.6JC Envoy
- двигатели Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с. / 261 кВт). Построено 4.
- AS.6JM Envoy
- двигатели (261-kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с. / 261 кВт). Построено 3.
- AS.6K Envoy III
- Построено 3.
- AS.8 Viceroy
- гоночная модификация на базе Envoy, Airspeed AS.8 Viceroy.
- Airspeed LXM
- Airspeed Envoy, закупленный ВВС Императорского флота Японии для испытаний
- Mitsubishi Hinazuru
- лицензионный выпуск компанией Mitsubishi, прототип с закрылками и двигателем Gasuden Jimpu, серийные без закрылок и с моторами Armstrong Siddeley Lynx или Wolseley Aries Mk.III. В период 1936-38 гг построено 11 самолётов.
Тактико-технические характеристики (AS.6J Series III )
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Dobov%C3%A1_reklama_Airspeed_Envoy_s_motory_Castor_II_a_Super_Castor_%28Letectv%C3%AD_%C4%8D._9%2C_1935%29.jpg/220px-Dobov%C3%A1_reklama_Airspeed_Envoy_s_motory_Castor_II_a_Super_Castor_%28Letectv%C3%AD_%C4%8D._9%2C_1935%29.jpg)
Источник данных: Airspeed Aircraft since 1931[2][3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 10,53 м
- Размах крыла: 15,95 м
- Высота: 2,89 м
- Площадь крыла: 31,5 м²
- Масса пустого: 1 840 кг
- Нормальная взлётная масса: 2 858 кг
- Силовая установка: 2 × радиальный Armstrong Siddeley Cheetah IX
- Мощность двигателей: 2 × 345 л.с. (2 × 257 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 340 км/ч
- Крейсерская скорость: 309 км/ч
- Практическая дальность: 1 050 км, на 62,5% мощности и высоте 3 050 м (10 000 футов)
- Практический потолок: 6 900 м
- Скороподъёмность: (3050 м / 10000 фт за 8 мин.)
- Нагрузка на крыло: 91 кг/м²
- Тяговооружённость: 180 Вт/кг
Эксплуатанты
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/The_King%27s_Aeroplane%2C_Airspeed_Envoy_%28Dinky_Toys_62k%29.jpg/220px-The_King%27s_Aeroplane%2C_Airspeed_Envoy_%28Dinky_Toys_62k%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Airspeed_Envoy_a_Queen_Mary_%28Letectv%C3%AD%2C_May_1936%29.jpg/220px-Airspeed_Envoy_a_Queen_Mary_%28Letectv%C3%AD%2C_May_1936%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Airspeed_Envoy_na_trase_Praha_-_Moskva_%281935%29.jpg/220px-Airspeed_Envoy_na_trase_Praha_-_Moskva_%281935%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Airspeed_Viceroy_drawing.jpg/220px-Airspeed_Viceroy_drawing.jpg)
Великобритания
- King’s Flight: AS.6J Envoy III (G-AEXX), с началом войны звено расформировано, самолёт передан в ВВС.
- North Eastern Airways[4]
- Olley Air Service
- Private Charter Ltd (G-AHAC, послевоенный период)
ВВС Великобритании: 24-я эскадрилья[5].
- ВВС Флота Великобритании (Fleet Air Arm) (до мая 1939 года часть ВВС)[6]: 781-я эскадрилья (P5529)
Австралия
- Ansett Airlines
- South African Airways: 4 самолёта. В 1939 году реквизированы, служили в звене авиаразведки, в 1940 году выполняли полёты над Эфиопией и Сомали.
ВВС ЮАС: 3 самолёта
Чехословакия
- ČSA: 4 самолёта (OK-BAL — OK-BAO), 1935-39 гг. первый самолёт с убирающимся шасси во флоте ČSA; обслуживали линию Прага-Москва.
Япония
- Japan Air Transport (Nihon Koku Yuso KK, NKYKK): 5 самолётов AS.6A Envoy I из 6 закупленных в Великобритании, ещё один испытывался Флотом как Airspeed LXM.
- Imperial Japan Airways (Dai Nippon Koku KK, DNKKK)
Manchukuo National Airways
Вторая Испанская Республика
- LAPE в том числе последние 4 самолёта Air Pyrénées, переданные через SFTA
ВВС Испанской Республики из состава компании LAPE
ВВС франкистов: два AS.6, включая один перелетевший к мятежникам.
ВВС Испании
Финляндия
ВВС Финляндии: единственный самолёт (EV-1, с/н 47, ранее OK-BAL, CM+SA) получен 22.01.1942 от Германии в качестве компенсации за сбитый DH Dragon Rapide. Служил в T-LeLv 17 в 1942/43 гг; разбился 31.07.43.
ВВС НГХ: 2 самолёта.
Словакия
- (OK-DOA, ранее OK-VIT, 1941-43 гг.)
Швеция
- 1 самолёт. Эксплуатировался до 1955 года.
Аварии и катастрофы
- Пилотируемый Чарльзом Ульмом самолёт VH-UXY, пропал в декабре 1934 во время попытки совершить перелёт через Тихий океан по маршруту Окленд — Гонолулу.[8] Для выполнения этого полёта внутри салона был установлен дополнительный бак.[9][8]
- Ещё один Envoy, модифицированный для участия в гонках на приз Шлезингера, был разбит в октябре 1936 года в Северной Родезии, погиб пилот Максвелл Финдли.[10][11]
- Первый прототип самолёта (G-ADBB), проданный в сентябре 1936 года испанским мятежникам за 6000 фунтов (6 банкнот Банка Англии по 1000 фунтов) применялся как VIP-транспорт. 3 июня 1937 года он врезался в гору, погибли все находившиеся на борту, включая генерала Эмилио Молу[10][12].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Андрей Крумкач. Многоцелевой самолет Airspeed AS.6 "Envoy".
- ↑ Taylor 1970, pp. 69–70.
- ↑ Данные из журнала «Flight», 12 июля 1934 г.
- ↑ Archive 1992 No. 2, p. 46.
- ↑ Taylor 1970, pp. 66-67.
- ↑ Sturtivant and Burrow 1995, p. 13
- ↑ Ketley and Rolfe 1996, p. 11.
- ↑ 1 2 Jackson 1973, p. 20.
- ↑ Norway, 1954, pp. 221–224.
- ↑ 1 2 Norway, 1954, p. 233.
- ↑ Shores et al. 1990, p. 155.
- ↑ Hamlin 2001, p. 11
Литература
- Гражданский самолет Энвой // Силуэты японских самолетов / сост. А. Алимов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938.
- Hamlin, John. The Oxford, Consul & Envoy File. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2001, ISBN 0 85130 2890
- Howson, Gerald. "Contraband Wings of the Spanish Civil War...Britain's Clandestine Contribution". Air Enthusiast 10, July–September 1979, pp. 68–78.
- Jackson, A. J. British Civil Aircraft since 1919: Volume 1 (2nd ed.). London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10006-9.
- Ketley, Barry and Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-0-9519899-2-0.
- David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. Londyn: 2006. ISBN 978-0-753714-62-1.
- "Modern Trainer." Flight, 30 June 1938, pp. 628–632.
- Norway, Neville Shute. Slide Rule. — London : William Heinemann, 1954.
- "Pre-War Airliner Fleets: 2. North Eastern Airways Ltd". Archive. No. 2. Air-Britain. 1992. pp. 45—46. ISSN 0262-4923.
- Shores, Christopher F. et al. Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. London: Grub Street, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9.
- Sturtivant, Ray and Burrow, Mick. Fleet Air Arm Aircraft 1939 to 1945. Tunbridge Wells, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN 0-85130-232-7.
- Taylor, H. A. Airspeed Aircraft since 1931. London: Putnam Publishing, 1970, ISBN 0-370-00110-9.
- NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
- ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.
- NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), 1981.
Ссылки
- Flight article of 1934 on Envoy
- на сайте «Уголок неба» (рус.)
- видео YouTube «Airspeed AS. 6 Envoy transport aircraft» (англ.)
- Аварии и катастрофы AIRSPEED AS.6 ENVOY на baaa-acro.com (англ.)
- Airspeed Envoy / AS.6 на AviaDejaVu.ru (рус.)