Citroën C6
Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Вид спереди | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 2005—2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | Бизнес-класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 4‑дв. фастбэк седан (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа | PSA PF3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6-ступенчатая АКПП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4908 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1860 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1464 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | регулируемый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2900 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 1795 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные | Peugeot 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Alfa Romeo 166 Honda Legend (KB1/KB2) Audi A6 C6/Audi A6 C7 BMW E60/E61 / BMW F10/F11 Lancia Thesis Lexus GS (L10) Chrysler 300C Cadillac CTS Infiniti M Y51 Mercedes-Benz W212 Peugeot 607 Renault Vel Satis Volvo S80 (2006-2016) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | E-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Citroën C6 — полноразмерный седан E-класса, выпускавшийся подразделением Citroën концерна PSA Group с 2005 по 2012 год. Будучи флагманской моделью компании, он пришёл на замену морально и технически устаревшему XM.[⇨] Модель не смогла обрести популярность — было продано около 20 тысяч машин.[⇨] Различные автомобильные издания также оценили автомобиль средне.[⇨] C6 известен тем, что с 2005 по 2008 год был автомобилем президента Франции.[⇨]
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Conservatoire_Citroen_230_Citroen_Lignage_%2810160246446%29.jpg/215px-Conservatoire_Citroen_230_Citroen_Lignage_%2810160246446%29.jpg)
В течение 1990-х годов флагманской моделью Citroën был XM, выпущенный ещё в 1989 году. К концу десятилетия XM начал устаревать, и поэтому компания стала разрабатывать новый автомобиль ему на замену. В марте 1999 года на автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар Citroën C6 Lignage. В отличие от серийной модели, данный концепт имеет распашные двери (задние открываются назад и только, когда открыты передние) и несколько иной экстерьер и интерьер. Изначально компания заявляла, что не планирует серийный выпуск данной модели, но, как оказалось, это было неправдой[1].
Вместе с тем, серийное производство Citroën C6 началось лишь спустя почти 6 лет после того как последний XM сошёл с конвейера. Презентация серийной модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года, а продажи начались в ноябре[2]. Изначально Citroën планировал производить не более 30 тысяч машин в год, поскольку высокого уровня продаж, сравнимого с немецкими конкурентами, компания не предполагала[3]. До премьеры публиковались сведения, что на базе этой модели будет создано купе C7, но автомобиль с подобным названием выпущен не был[4].
В июне 2005 года были опубликованы цены на модель: в минимальной комплектации цена составляла 55 100 евро, а максимальная цена — 70 900 евро[5]. Продажи модели в России начались в первом квартале 2006 года[6]. Модель поставлялась даже в Австралию: в марте 2006 года модель была показана на автосалоне в Брисбене[7], а продажи стартовали в конце 2006 года по цене от 102 до 108 тысяч долларов[8]. С марта 2007 года начались поставки в Бразилию, но в объёмах не более 40 машин в год. Цена автомобиля там составляла около 230 тысяч реалов[9]. Кроме Бразилии, поставки начались также в Аргентину по цене от 235 до 256 тысяч песо[10]. Однако, уже в 2008 году были прекращены поставки в Бразилию, а в 2010 году — в Аргентину из-за крайне низкого уровня продаж[11].
В 2012 году модель постепенно начала уходить с рынков. Продажи модели в Великобритании и Австралии были свёрнуты в мае 2012 года[12][13]. Производство модели во Франции и её продажи в Европе завершились спустя 7 лет после выпуска, в декабре 2012 года[14][15].
С 2016 года в Китае продаётся автомобиль с аналогичным названием, однако построенный на платформе Peugeot 508 и не имеющий к предыдущему никакого отношения[16][17].
Дизайн и конструкция
Экстерьер
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/2006_Citroen_C6_Exclusive_HDi_Automatic_2.7_Rear.jpg/220px-2006_Citroen_C6_Exclusive_HDi_Automatic_2.7_Rear.jpg)
Автомобиль является седаном, однако форма кузова в сочетании с задними стойками крыши и задними фонарями придаёт ему вид хетчбэка. Дизайн передней части похож на таковые у остальных автомобилей Citroën — эмблема производителя вписана в контур решётки радиатора. Передние фары — ксеноновые и поворачиваются вместе с рулём (такая же функция присутствует у моделей C4 и C5). В дверях стёкла без рамок. Это, как и многие элементы кузова, скопировано с более старых моделей Citroën — DS и CX. Заднее стекло вогнутое, что является редкостью для автомобилей. На крышке багажника присутствует спойлер, он автоматически раскрывается на скорости 65 км/ч, а на скорости 125 км/ч он встаёт под углом 45°, чтобы снизить подъёмную силу[18].
Интерьер
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/PC040058.ORF.jpg/220px-PC040058.ORF.jpg)
Обивка сидений — кожаная, а по бокам сидений присутствует бархат. Руль установлен на очень широкую ступицу и почти не имеет кнопок, а управление аудиосистемой находится на подрулевом лепестке. Панель приборов представляет собой цифровой вакуумно-люминесцентный дисплей с цифровым значением скорости. По контуру дисплея расположены тахометр и датчик топлива, а также различные индикаторы. На центральной консоли — широкая панель с множеством кнопок. Над ней расположен дисплей с навигационной системой. Справа и слева от консоли с кнопками вставлены подстаканники, их можно раскрыть, нажав на крышку. За дополнительную плату можно заказать проектор, который будет проецировать значение скорости на лобовое стекло[18]. В дверях установлены карманы с крышкой из дерева в форме полумесяца. Чтобы их открыть, нужно потянуть крышку вниз, а чтобы закрыть — нажать на кнопку на ручке крышки, и всё закроется само[3].
Задние сидения обладают широким спектром опций, особенно в комплектации Lounge. В данной комплектации каждое из трёх сидений регулируется отдельно. При нажатии на кнопку в торце заднего подлокотника сиденье сдвигается вперёд, увеличивая наклон спинки. В подлокотнике также есть кнопка, которое сдвигает переднее пассажирское сиденье (если там никого нет) максимально вперёд, увеличивая место для ног[18].
Технические характеристики
Автомобиль построен на удлинённой платформе PF3, которую делит с моделью C5, а также с Peugeot 407 и 508. На автомобиль ставится система Hydractive, обеспечивающая плавность хода и лучшую управляемость. Жёсткий и мягкий режимы подвески переключаются автоматически. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная, такую конфигурацию модель делит с Peugeot 407. Двигателей было доступно два: трёхлитровый бензиновый V6 мощностью 211 л.с и турбодизельный V6 объёмом 2,7 литра мощностью 204 л.с, разработанный совместно с Ford (в России недоступен[19]). Позже был добавлен третий — двухлитровый рядный четырёхцилиндровый дизельный мотор мощностью 173 л.с[20]. Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая[2][18].
Безопасность
|
Модель, помимо подушек безопасности и преднатяжителей ремней оснащена несколькими необычными для своего времени решениями. Так, капот при столкновении с пешеходом слегка «подпрыгивает» сзади, чтобы снизить для пострадавшего риск получения серьёзных травм. В автомобиле также установлена система предупреждения о сходе с полосы: когда автомобиль без поворотника начинает покидать полосу, кресло водителя начинает вибрировать, причём только с той стороны, куда автомобиль направляется[18].
Тесты EuroNCAP
Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2005 году. Результат отличный: при фронтальном краш-тесте серьёзных повреждений водитель и пассажиры не получили. Автомобиль стал первой моделью, получившей за защиту пешеходов максимальные 4 звезды, всё благодаря конструкции переднего бампера и вышеупомянутой системе «подпрыгивания» капота[22].
Обзоры и оценки
Российское автомобильное издание «Авторевю» в 2006 году сравнивало C6 с двумя другими автомобилями E-сегмента: Lexus GS 300 и Chrysler 300C. Сразу же было обнаружено преимущество французского седана в дизайне, однако следствием этого дизайна выделили плохую обзорность и неудобные зеркала заднего вида. Ещё одним плюсом выделили широкие возможности регулировки задних сидений. Из других минусов были отмечены: долгий разгон автомобиля и поведение подвески на неровной дороге[19]. Издание «За рулём», сравнивая автомобиль с Volvo S80, Mercedes-Benz E-классом и Honda Legend, также отметила превосходство в плане дизайна и недостаток в плане разгона и управляемости. Также редакцию не обрадовала «специфическая эргономика»[23].
Иностранные издания оценили автомобиль средне. Согласно «Auto Express», некоторые пассажиры из-за плохой работы системы Hydractive «жаловались на морскую болезнь». Издание также отметило слабые тормоза. Общая оценка — 2 из 5[24]. Журнал «Car» в целом оценил автомобиль на 3 из 5: факторы дизайна и удобства получили 4 из 5, а факторы управляемости и мощности двигателя — 3 из 5[20].
Отзывные кампании
Автомобиль прошёл через шесть отзывных кампаний. Первая случилась в декабре 2006 года из-за возможности протекания топлива. В 2008 году случилось четыре отзывных кампании: Первая и вторая — из-за возможности «потери помощи при торможении», третья — из-за возможной утечки из возвратной трубы дизельного двигателя, а четвёртая — из-за проблемы с подзарядкой аккумулятора. Последний отзыв произошёл в октябре 2009 года из-за возможной проблемы с эффективностью тормозов[25].
Производство и продажи
Модель не оправдала ожиданий: за все годы выпуска, согласно статистике, было продано лишь около 19 тысяч автомобилей, что меньше даже той цифры, которую компания ставила в начале выпуска — 30 тысяч машин ежегодно (всего произвели 23 421 автомобиль[26]). В Австралии к середине 2008 года было продано всего 74 автомобиля[8], а в 2012 году — всего 3[13]. Журнал «За рулём» даже внёс C6 в топ-10 самых провальных автомобилей XXI века[27].
Страна | Календарный год | Итого | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | ||
Европа[28] | - | 269 | 5276 | 7141 | 2927 | 1628 | 1362 | Неизвестно | 18 603 | |
Россия | - | 1[29] | 43[30] | 26[31] | 12[32] | 13[33] | 5[34] | 11[35] | Неизвестно | 111 |
Производство[26] | 1 | 733 | 9135 | 7343 | 1667 | 982 | 1114 | 1029 | 1417 | 23 421 |
Автомобиль президента Франции
Несмотря на свою непопулярность, модель получила известность благодаря тому, что с 2005 по 2009 год использовалась в качестве служебного автомобиля президента Франции. Сначала на ней ездил Жак Ширак, а потом и Николя Саркози[36]. С 2008 года вместо Citroën C6 Саркози стал использовать автомобиль Renault Vel Satis[37].
Примечания
- ↑ Citroën C6 Lignage concept car (неопр.). citroenet.org.uk. Citroënet (1999). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 26 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 Citroen замаскировал седан под хетчбэк (неопр.). auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Максим Кадаков. Чем нам запомнился Женевский автосалон в год своего столетия? (неопр.) autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Citroen C6 покажут весной 2005 года (неопр.). auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (1 октября 2004). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ "Навороченные" Citroen C6 будут стоить больше 70 тыс. евро! (неопр.) auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Citroen C6 появится и в России (неопр.). auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (29 декабря 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Citroen At Brisbane Motor Show (неопр.). nextcar.com.au. Next Car (20 февраля 2006). Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 18 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 Citroen C6 (неопр.). drive.com.au. Drive (10 сентбяря 2008). Дата обращения: 20 июня 2022.
- ↑ Citroën C6, como é gostoso esse francês! (порт.). icarros.com.br. iCarros (18 апреля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
- ↑ Citroën C6: Una superberlina (исп.). noticias.autocosmos.com.ar. AutoCosmos (1 февраля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
- ↑ Citroën C6 deixa de ser vendido na Argentina (порт.). allthecars.wordpress.com (25 февраля 2010). Дата обращения: 20 июня 2022.
- ↑ Matthew Hayward. Citroen C6 leaves the UK (англ.). evo.co.uk. Evo (31 мая 2012). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ 1 2 Citroen C6 Production Ends (неопр.). drive.com.au. Drive (19 декабря 2012). Дата обращения: 20 июня 2022.
- ↑ Франция осталась без флагманских седанов (неопр.). zr.ru. За рулём (20 декабря 2012). Дата обращения: 198 июня 2022.
- ↑ Citroën C6 eingestellt. Adieu, Oberklasse (нем.). autobild.de. Auto Bild (21 декабря 2012).
- ↑ Tom Harrison. This is the new Citroen C6, and you can't have it (англ.). topgear.com. Top Gear (25 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 16 июля 2016 года.
- ↑ John McIlroy. Wraps come off new Citroen C6 in Beijing, but UK won't get it (англ.). autoexpress.co.uk. Auto Express (26 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 31 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Леонид Голованов. Иной: на кого рассчитан нетривиальный седан Citroen C6? (неопр.) autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ 1 2 Александр Диваков, Павел Карин. Сравниваем самых нетипичных представителей бизнес-класса: Citroen C6, Chrysler 300C и Lexus GS (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Citroen C6 2.2 HDi (2007) review (англ.). carmagazine.co.uk. Car (23 августа 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2005) (англ.)
- ↑ Citroen C6 Test Results (неопр.). euroncap.com. EuroNCAP (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Тест Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ В РИГУ? (неопр.) zr.ru. За рулём (1 ноября 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Citroen C6 (2006-2012) review (англ.). autoexpress.co.uk. Auto Express (29 декабря 2006). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 14 августа 2018 года.
- ↑ CITROEN C6 Recalls in UK (англ.). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ 1 2 CITROËN C6 (фр.). auto-forever.com. Auto Forever. Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Десять самых провальных авто XXI века (неопр.). zr.ru. За рулём (23 мая 2014). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Citroën C6 Europe Sales Figures (неопр.). carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
- ↑ Анатолий Калицев. Статистика российского рынка за 2005 год (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ Владимир Палкин. Бум, просто бум: российский автомобильный рынок перешагнул двухмиллионную отметку (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2007). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ Игорь Владимирский. Авторынок России: вперед и вверх, а там... (неопр.) autoreview.ru. Авторевю (2008). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ Игорь Владимирский. Авторынок России 2008 года: инерция (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2009). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
- ↑ Игорь Владимирский. Рынок новых автомобилей упал ровно вдвое — с 2,74 до 1,37 млн проданных экземпляров (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2010). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! (неопр.) autoreview.ru. Авторевю (2011). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 30 января 2022 года.
- ↑ Игорь Владимирский. Полная статистика продаж новых автомобилей в России в 2011 году (неопр.). autoreview.ru. Авторевю (2012). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 30 января 2022 года.
- ↑ Michael Stürmer. Heute fahren wir wie Chirac in Frankreich (нем.). welt.de. Welt (16 февраля 2007). Дата обращения: 19 июня 2022.
- ↑ Alexandre Bataille. Sarkozy craque pour une Vel Satis (фр.). caradisiac.com. Caradisiac (15 июля 2008). Дата обращения: 19 июня 2022.
Ссылки
- Архив официального сайта модели (фр.)