Short Empire
Short Empire | |
---|---|
![]() Летающая лодка Short Empire S.30, G-AFKZ «Cathay» (рус. Катай) авиакомпании British Overseas Airways Corporation, взлетает с дамбы Ваал, южноафриканского морского терминала и перевалочного пункта BOAC. | |
Тип | почтово-пассажирская летающая лодка |
Производитель | Short Brothers[англ.] |
Главный конструктор | Артур Гуж[1] |
Первый полёт | 3 июля 1936 года[1] |
Начало эксплуатации | Поставлен 22 октября 1936 года, первый коммерческий полёт 6 февраля 1937 года[1] |
Конец эксплуатации | 1946–47 |
Эксплуатанты | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 1936–1940[1] |
Единиц произведено | 42[1] |
Варианты | Short Mayo Composite[англ.] |
![]() |
Short Empire (рус. Шорт «Эмпайр»[2]) — четырёхмоторная летающая лодка-моноплан средней дальности, спроектированная и разработанная компанией Short Brothers[англ.] в 1930-х годах для удовлетворения требований растущего сектора коммерческих авиалиний, с особым акцентом на её полезность на основных маршрутах, обслуживающих Великобританию. Она была разработана параллельно с морским патрульным бомбардировщиком Short Sunderland, который принимал участие во Второй мировой войне; её дальнейшей производной стал тандем Short Mayo Composite[англ.].
На разработку Short Empire в значительной степени повлиял её основной заказчик, авиакомпания Imperial Airways[англ.], которая изначально разработала требования к самолёту. Imperial Airways и её преемник, British Overseas Airways Corporation (BOAC), наряду с Qantas Empire Airways и Tasman Empire Airways Limited[англ.] (TEAL), эксплуатировали этот тип в коммерческих целях. После вступления в эксплуатацию Empire регулярно летали между материковой частью Великобритании, Австралией и различными британскими колониями в Африке и Азии, обычно перевозя пассажиров и почту совместно. Empire также использовались на различных других маршрутах, например, между Бермудскими островами и Нью-Йорком.
Empire также принимали участие в военных действиях во время Второй мировой войны. Королевские ВВС (RAF), Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF), а также недолго Королевские ВВС Канады (RCAF) использовали этот тип для проведения различных военных операций, особенно в качестве десантной платформы для противолодочного патрулирования и общих транспортных функций.
Разработка
Зарождение
В 1930-е годы мировой спрос на авиаперевозки рос постоянно и быстро. Поэтому, стремясь увеличить свою долю на этом развивающемся рынке, британская авиакомпания Imperial Airways[англ.] стремилась к расширению и искала для этого новейшие технологии. В частности, технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Майо разработал спецификацию для нового типа самолёта, который должен был обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки по всему миру. В этой спецификации требовался самолёт, способный перевозить до 24 пассажиров с комфортом, а также достаточное пространство для авиапочты и грузов, одновременно способный развивать крейсерскую скорость 170 миль в час и иметь дальность полёта не менее 700 миль; также была предусмотрена возможность увеличения дальности полёта до 2000 миль для обслуживания североатлантического маршрута[3]. По словам авиационного автора Джеффри Норриса, в то время считалось невозможным построить наземный самолёт такого размера и веса, который при этом обладал бы приемлемыми характеристиками посадки и взлёта, поэтому было решено, что потребуется летающая лодка[3].
С самого начала было очевидно, что компания Short Brothers[англ.], которая ранее разработала и произвела несколько больших летающих лодок для Imperial Airways и Королевских ВВС (RAF), которые доказали свою надёжность с точки зрения производительности и безопасности, будет лидером в выполнении этого требования[3]. Однако компания Short не решалась строить такой самолёт из-за необходимых разработок прямо с чертёжной доски, без создания опытного образца, и поэтому попросила дать ей время на создание такого самолёта; Imperial Airways отказала ей в этом, заявив, что такая задержка недопустима[3]. В 1935 году компания Imperial Airways объявила о размещении заказа на 28 летающих лодок ещё не разработанного типа, весом 18 тонн каждая; заказ был назван «одним из самых смелых экспериментов в мире авиации», в то время как скептики назвали это решение «авантюрой»[3].
Команда конструкторов во главе с Артуром Гужем приступила к проектированию того, что должно было стать «Эмпайр». Быстро было установлено, что для обеспечения достаточного зазора между кончиками винтов и водой, крыло должно быть установлено высоко; изначально его предполагалось разместить в горбе над фюзеляжем для обеспечения достаточной высоты, но вместо этого была увеличена высота фюзеляжа, что обеспечило больший внутренний объём, чем требовалось, и позволило легче и прочнее интегрировать консольное крыло с фюзеляжем[4]. Собственная концепция компании Shorts о широких глиссирующих корпусах для летающих лодок была отклонена, поскольку 18-тонный вес при такой конфигурации создавал бы чрезмерное сопротивление; после серии экспериментов с водяными баками был выбран новый тип глиссирующего днища с уменьшенной балкой[3]. Базовая аэродинамическая конструкция была заимствована у меньшего по размеру поплавкового самолёта Short Scion Senior[англ.], который послужил полумасштабным прототипом для летающей лодки «Эмпайр» и её собрата, военно-ориентированного Short Sunderland[5].
На момент разработки британская авиационная промышленность ещё никогда не пыталась построить самолёт такого размера и сложности; соответственно, было разработано множество новых технологий для преодоления возникших проблем, особенно в процессе его строительства[4]. Компании Short пришлось разработать собственное оборудование для производства необходимых «Т»-образных отрезков из гидуминиевого[англ.] сплава, из которых состоял главный лонжерон[4]. Была использована специализированная и запатентованная система закрылков, известная как закрылки Гужа в честь их создателя, для увеличения площади крыла с небольшим увеличением сопротивления и без сильного нарушения воздушного потока над верхней частью аэрофойла; при их использовании коэффициент подъёмной силы крыла мог быть увеличен на 30 процентов, снижая посадочную скорость на 12 процентов, без использования какого-либо тримминга[3].
Начало производства
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Airplane._Captain_Wilcockson_Signs_Autograph_BAnQ_P48S1P01041.jpg/220px-Airplane._Captain_Wilcockson_Signs_Autograph_BAnQ_P48S1P01041.jpg)
4 июля 1936 года первая из построенных летающих лодок Short Empire, G-ADHL, названная «Canopus» (рус. Канопус), совершила первый полёт под управлением главного лётчика-испытателя компании Shorts Джона Ланкестера Паркера[6]. Первые полёты этого типа прошли относительно без проблем, Паркер заявил о своём удовлетворении характеристиками самолёта; новый стиль используемого планирующего днища также быстро доказал свою ценность[6]. 17 сентября 1936 года состоялся первый полёт G-ADHL от лица Imperial Airways, который совершил майор Х. Г. Брэкли, воздушный суперинтендант Imperial Airways, а окончательная поставка и испытательный полёт самолёта в Марсель, Франция, состоялись 22 октября 1936 года[7]. Первые самолёты серии Short Empire, S.23, могли перевозить 5 членов экипажа, 17 пассажиров и 4 480 фунтов (2 035 кг) груза с максимальной скоростью 174 узла (320 км/ч) и оснащались четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с.[8].
Вторая «Эмпайр» и первая из произведённых моделей дальнего полёта, G-ADHM, названная «Caledonia» (рус. Каледония), совершила свой первый полёт 15 сентября 1936 года и была передана Imperial Airways 4 декабря 1936 года[7]. Начиная с сентября 1936 года, Empire производилась со скоростью один самолёт в месяц; как правило, дата поставки каждого самолёта наступала через несколько дней после выполнения первого полёта, а передача иногда происходила сразу после первого полёта[7]. В компании Imperial Airways самолётам Empire был официально присвоен класс «С», и каждый самолёт, эксплуатируемый ими, получил название, начинающееся на «С».
26 февраля 1938 года три последние «Эмпайр» из первоначального заказа Imperial Airways — «Coorong» (рус. Куронг), «Coogee» (рус. Куги) и «Corio» (рус. Корио) — были сняты с заказа Imperial Airways и вместо них поставлены англо-австралийской компании Qantas Empire Airways[9]. В конце 1937 года, в связи с удовлетворением Imperial Airways опытом эксплуатации самолётов из первой партии, компания разместила дополнительный заказ ещё на 11 летающих лодок «Эмпайр»; вместе с первоначальным заказом на 28 самолётов, этот заказ стал крупнейшим единичным заказом на британские гражданские самолёты в то время[10]. Первые три самолёта из дополнительного заказа были типового класса S.23, предназначенного для авиакомпании Qantas Empire Airways, остальные были изготовлены по другому проекту, обозначенному как S.30[11]. Всего было построено 42 летающих лодок «Эмпайр», все на заводе компании Short в Рочестере.
Дальнейшее развитие
Самолёты серии S.30 были оснащены четырьмя двигателями Bristol Perseus XIIc с гильзовым газораспределением вместо двигателей Pegasus; двигатели Perseus были более эффективными, но обеспечивали меньшую мощность в 890 л. с., однако снижение развиваемой тяги было эффективно компенсировано за счёт применения мотогондол меньшего диаметра, что привело к значительному снижению сопротивления воздуха[11]. S.30 также имел усиленный планёр и использовал более толстую обшивку фюзеляжа и крыльев; хотя эти изменения позволили увеличить взлётный вес до 46 000 фунтов (21 000 кг) с соответствующей дальностью полёта 1500 миль (2400 км), S.30 имел практически те же характеристики, что и предшествующие летающие лодки S.23[11].
Первой из построенных летающих лодок S.30 стала G-AFCT, названная «Champion» (рус. Чемпион)[11]. В декабре 1938 года второй самолёт серии S.30, обозначенный G-AFCU и названный «Cabot» (рус. Кабот), стал первым самолётом серии, совершившим первый успешный взлёт. Последние три самолёта этой серии — «Captain Cook» (рус. Капитан Кук), «Clare» (рус. Клэр) и «Aotearoa» (рус. Аотеароа) — были переименованы и перерегистрированы для эксплуатации компанией Tasman Empire Airways Limited[англ.][11]. В 1939 году была заказана последняя летающая лодка S.30, G-AFKZ, которая была поставлена компании Imperial Airways в конце марта 1940 года[11].
Всего четыре летающие лодки серии S.30 — «Cabot», «Caribou» (рус. Карибу), «Clyde» (рус. Клайд) и «Connemara» (рус. Коннемара) — были оснащены оборудованием для дозаправки в полёте и дополнительными топливными баками, чтобы их можно было использовать для регулярного трансатлантического авиапочтового сообщения. Концепция заключалась в том, что самолёт должен был взлетать с меньшей загрузкой и, поднявшись в воздух, заправляться дополнительным топливом до полной массы в 53 000 фунтов (24 000 кг), что обеспечивало дальность полёта более 2500 миль (4000 км). Дополнительное топливо снизило полезную нагрузку до 4270 фунтов (1940 км) против 6250 фунтов (2830 кг) у стандартного самолёта. Дозаправку в воздухе осуществляли три переоборудованных бомбардировщика Handley Page Harrow[англ.], один из которых базировался в Ирландии, а два — в Ньюфаундленде.
В 1939 году компания Imperial Airways разместила дополнительный заказ на модифицированную модель S.30, получившую обозначение S.33[11]. Эта серия имела ту же базовую конструкцию, что и её непосредственные предшественники, но в качестве силовой установки был использован новый двигатель Pegasus XI, усовершенствованный по сравнению с двигателем оригинальной серии S.23. Из этих трёх последних самолётов были достроены только два — «Clifton» (рус. Клифтон) и «Cleopatra» (рус. Клеопатра) — и поставлены новообразованной корпорации British Overseas Airways Corporation (BOAC)[11].
Более значительным развитием летающей лодки «Эмпайр», по сути фактически новым самолётом, стал Short S.26[англ.], получивший обозначение «класс G»[12]. Внешне эти самолёты были похожи на стандартные «Эмпайр», но на деле были примерно на 15 % больше по своим размерам, а также отличались использованием более мощного радиального двигателя Bristol Hercules и улучшенной конструкцией корпуса с размахом крыла 134 фута (41 м) и длиной 101 фут (31 м). Предполагалось, что он будет использоваться для круглогодичных перевозок по североатлантическому маршруту[12]. Их было построено лишь небольшое количество, и они были быстро введены в военную эксплуатацию во время Второй мировой войны[13].
Конструкция
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/IWM-ATP8906B_Short_Empire_ADHM_205127435.jpg/220px-IWM-ATP8906B_Short_Empire_ADHM_205127435.jpg)
Летающая лодка Short Empire — высококрылый моноплан, первоначально оснащавшийся четырьмя установленными на крыльях радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc, которые приводили в движение винты переменного шага, изготовленные компанией de Havilland[14]. Каждый двигатель был заключён в кожух NACA и установлен впереди передней кромки крыла. Это позволяло откидывать вперёд части передней кромки, прилегающие к двигателям, и использовать их в качестве платформ для обслуживания двигателей[15].
Двигатели Pegasus Xc выдавали по 910 лошадиных сил на взлёте, а на высоте 3 500 футов их мощность снижалась до 740 лошадиных сил[16]. На различные модели самолётов устанавливались альтернативные двигатели, как большей, так и меньшей мощности, в зависимости от роли и назначения модели. Первые серийные самолёты были рассчитаны на полную массу 40 500 фунтов (18 400 кг), однако к 1939 году корпуса большинства самолётов были усилены для увеличения полной массы до 53 000 фунтов (24 000 кг)[17]. В целом, полезная нагрузка включала 600 имперских галлонов топлива весом 4560 фунтов (2070 кг), 44 имперских галлона масла, различное бортовое оборудование весом 3340 фунтов (1510 кг), а также сам груз и экипаж из пяти человек весом 8200 фунтов (3700 кг)[4]. Серия S.23 достигала максимальной скорости 200 миль/ч на высоте 5500 футов (1700 м), крейсерской скорости 165 миль/ч и минимальной скорости полёта 73 миль/ч[7].
Крылья имели клёпанную обшивку из алькледа и оснащались как элеронами типа Фризе, так и закрылками Гужа собственной разработки. Последние приводились в действие электродвигателем, соединённым с системой зубчатых передач и винтовыми домкратами, что позволяло опускать закрылки за 60 секунд и поднимать за 90 секунд[4]. Большие цилиндрические топливные баки ёмкостью 325 галлонов размещались в крыльях, между внутренним и внешним двигателями, и устанавливались в стандартной комплектации; на дальнемагистральных вариантах самолёта в крыльях устанавливались дополнительные топливные баки, в общей сложности до трёх, содержащих 280 галлонов, 325 галлонов и 175 галлонов в каждом крыле. Элементы передней кромки крыла, расположенные по обе стороны от гондол двигателей, могли складываться и служить платформами для обслуживания как двигателей, так и поплавков. Последние крепились на тандемных стойках, закреплённых на главном лонжероне, и имели амортизаторы, чтобы исключить чрезмерные скручивающие нагрузки, передающиеся на крылья при внезапном ударе волн во время скоростного полёта[4].
Корпус, принявший радикально новую форму, использовал в основном традиционные методы строительства компании Short. В конструкции использовалась комбинация стрингеров Z-образной формы и балок I-образной формы для формирования треугольных секций, которые проходили вдоль килей, расположенных в точке, где боковые части фюзеляжа встречались с планирующим днищем[18]. Для упрощения производства и увеличения доступного внутреннего объёма был использован простой изгиб, заходящий с боков корпуса на кили; на предыдущих летающих лодках, построенных компанией Shorts, вместо этого использовался более сложный S-образный изгиб и резкое уменьшение ширины прямо над килями[18].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/StateLibQld_1_190231_Seaplane_S.23%2C_Coriolanus%2C_moored_at_Pinkenba_on_the_Brisbane_River%2C_1939.jpg/220px-StateLibQld_1_190231_Seaplane_S.23%2C_Coriolanus%2C_moored_at_Pinkenba_on_the_Brisbane_River%2C_1939.jpg)
Корпус высотой 17 футов (5,2 м) имел две палубы, верхняя палуба образовывала длинный отсек, разделённый на секции для размещения 3000 фунтов (1400 кг) груза и почты, а также складские площади и офис корабельного клерка. В этом офисе находились такие элементы управления, как электрические предохранители и выключатели, регуляторы вентиляции и топливные краны[18]. На нижней палубе располагался большой корабельный отсек, где находились якорь, пара дюбелей, швартовный кнехт и шлюпочный крюк, а также ступенчатая лестница в кокпит; в кормовой части швартовного отсека находился передний пассажирский салон, затем центральный коридор с туалетами и камбузом, каюта в середине корабля, просторная прогулочная каюта и, наконец, кормовая каюта[19]. Каюты могли быть оборудованы удобными сиденьями или койками для спальных мест. Рядом с задней частью самолёта находился дополнительный отсек для хранения грузов и почты, который простирался в задней части фюзеляжа[19].
Лётный экипаж располагался в просторной кабине, также называемой мостиком; капитан и второй пилот сидели бок о бок, а радист сидел за капитаном, лицом назад[18]. Лётное отделение было относительно хорошо оборудовано для той эпохи, включая такие функции, как автопилот; лётные приборы включали в себя указатель поворота, компас и вариометр фирмы Hughes, авиагоризонт и указатель курса фирмы Sperry Corporation, чувствительный высотомер фирмы Kollsman, радиопеленгатор фирмы Marconi, хронометр фирмы Smiths и индикатор ориентации[16]. Радиооператор был оснащён ударопрочными радиоприёмниками фирмы Marconi; выдвижная петлевая антенна могла переставляться для визуального или слухового наведения[16].
Хотя эти летающие лодки были разработаны как гражданские самолёты, их не только принимали на военную службу, но и специально переоборудовали для этих целей. В 1941 году две летающие лодки «Эмпайр» — «Clio» и «Cordelia» вернулись на завод Short в Белфасте, где их модифицировали, добавив пулемётные башни в торцевой и кормовой частях и радарное оборудование Air-to-Surface Vessel[англ.] (ASV), установленное на верхней и боковых частях фюзеляжа[20]. Они использовались береговым командованием. Более широкое военное применение получила конструкция родного собрата «Эмпайр» — Short Sunderland.
История эксплуатации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/StateLibQld_1_154471_Flying_boat%2C_Challenger_on_her_moorings_in_the_Townsville_Harbour%2C_Queensland.jpg/220px-StateLibQld_1_154471_Flying_boat%2C_Challenger_on_her_moorings_in_the_Townsville_Harbour%2C_Queensland.jpg)
8 февраля 1937 года одна из летающих лодок «Эмпайр», «Castor», совершила первый регулярный полёт, перелетев из Кэлшота, Хэмпшир, Англия, в Александрию, Египет[21]. Этот полёт, покрывший расстояние примерно в 2300 миль (3700 км) без остановок, показал, что Великобритания может доставлять военное имущество на свои заморские базы по воздуху[22]. 18 февраля 1937 года «Caledonia», первая из построенных лодок «Эмпайр», совершила полёт по тому же маршруту Кэлшот — Александрия; она смогла преодолеть маршрут без остановок со средней скоростью 170 миль/ч[21].
5 июля 1937 года был совершён первый перелёт через Атлантику на летающей лодке «Эмпайр»[21]. В экспериментальном порядке «Caledonia», пилотируемая капитаном Каммингсом, пролетела маршрут длиной 1993 мили (3207 км) из Фойнса на реке Шеннон на запад в Ботвуд[англ.], Ньюфаундленд. В тот же день американская летающая лодка Sikorsky S-42[англ.] совершила полёт в противоположном направлении[21]. «Caledonia» потребовалось чуть более 15 часов (включая период поиска места для посадки), летя на высоте от 1500 до 5000 футов, чтобы преодолеть 1993 мили (3207 км) — со средней скоростью около 130 миль в час. Во время обратного полёта, состоявшегося 22 июля 1937 года, «Caledonia» пролетела тот же маршрут в обратном направлении за 12 часов; по сравнению с конкурирующим Sikorsky S-42, «Эмпайр» смогла преодолеть общий маршрут быстрее[21].
Ещё несколько исследовательских перелётов через Атлантику совершили «Caledonia» и «Cambria». В августе 1937 года «Cambria» совершила перелёт с востока на запад за 14 ч 24 мин. В 1937 году «Cavalier» была отправлена на Бермудские острова и с 25 мая 1937 года начала сообщение между ними и Нью-Йорком[23].
Самолёт Short Empire был разработан для эксплуатации на маршрутах Imperial Airways в Южную Африку и Австралию, где ни один участок не превышал 500 миль (800 км). После того, как конструкция самолёта «Эмпайр» была завершена и началось производство, под давлением Соединённых Штатов было признано, что было бы желательно предложить аналогичные услуги через Атлантику. Дальность полёта S.23 была меньше, чем у эквивалентного американского аналога в виде Sikorsky S-42[англ.], и поэтому они не могли обеспечить полноценную трансатлантическую перевозку. Два судна, «Caledonia» и «Cambria», были облегчены и оснащены баками большой дальности; оба самолёта были использованы в экспериментальных испытаниях по дозаправке в полёте, чтобы они могли совершить путешествие; эти модификации были сделаны ценой того, что они могли перевозить меньше пассажиров и меньше груза.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/ZK-AMA_on_water.jpg/220px-ZK-AMA_on_water.jpg)
В попытке справиться с пересечением Атлантики был опробован альтернативный подход «piggy-back». Эту концепцию активно отстаивал технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Майо, как средство значительного увеличения дальности и полезной нагрузки, и она была хорошо принята как авиакомпанией, так и британским министерством авиации, которое разместило заказ у компании Short[24]. В качестве носителя использовалась конструкция S.21 (основанная на S.23), на спине которой был установлен меньший четырёхмоторный поплавковый самолёт Short S.20[англ.]; наиболее очевидным отличием между S.21 и обычными самолётами S.23 была дополнительная надстройка для перевозки поплавкового самолёта[25]. Были построены только по одному экземпляру самолёта-носителя S.21, названного «Maia» (рус. Майя), и S.20, названного «Mercury» (рус. Меркьюри). Вместе они были известны как Short Mayo Composite[англ.][25][26].
21 июля 1938 года у западного побережья Ирландии был осуществлён успешный запуск «Mercury», который нёс 600 фунтов смешанного груза и почты; он прибыл в Монреаль, Канада, через 22 часа 22 минуты, пролетев 2860 миль (4600 км) со средней скоростью 141 миля в час[25]. В дальнейших полётах комбинация «Maia-Mercury» установила ряд рекордов дальности; один из таких полётов состоялся 6 октября 1938 года, когда самолёт совершил перелёт из Данди, Шотландия, к Оранжевой реке в Южной Африке, преодолев 6045 миль (9728 км) за 42 часа 5 минут[27]. Однако, несмотря на продемонстрированные достоинства и работоспособность концепции, начало Второй мировой войны привело к фактическому прекращению всех работ по разработке. В военное время существовал интерес к концепции использования альтернативных наземных самолётов для доставки истребителей Hawker Hurricane для воздушной обороны над средней Атлантикой[12].
После вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года стало невозможно безопасно перевозить почту между Великобританией и Египтом (и, соответственно, Австралией) через Средиземное море. Соответственно, был создан новый маршрут «Подкова», который проходил из Окленда/Сиднея через Каир (по старому «Восточному маршруту») в Дурбан, Южная Африка, и далее по морю в Великобританию. После потери Сингапура в феврале 1942 года этот маршрут был ограничен и стал проходить между Дурбаном и Калькуттой, Индия[28].
Варианты
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/VH-ABBcrop.jpg/220px-VH-ABBcrop.jpg)
Было построено 42 летающих лодки Short Empire, включая 31 лодку S.23, девять S.30 и две S.33[1].
- S.23 Mk I : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 27 самолётов[1].
- S.23 Mk II Bermuda : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 2 самолёта[1].
- S.23 Mk III Atlantic : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 2 самолёта[1].
- S.23M : два переделанных из S.23 Mk I, с радаром ASV, вооружённые двумя орудийными башнями Boulton Paul и глубинными бомбами.
- S.30 Mk I : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами[англ.]. Построен один экземпляр[1].
- S.30 Mk I (Cathay) : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построен один экземпляр[1].
- S.30 Mk II New Zealand : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построен один экземпляр[1].
- S.30 Mk III Atlantic : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построено четыре самолёта[1].
- S.30 Mk IV New Zealand : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построено два самолёта[1].
- S.30M : два переделанных из S.30 Mk III Atlantic для испытаний радара ASV и использования в качестве транспорта.
- S.33 : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено два экземпляра, третий образец порезан на металлолом после завершения на 75 %[1].
Многие S.23, S.30 и S.33 были переоборудованы во время войны радиальными двигателями Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л. с. с маятниковыми клапанами[1].
Аварии и происшествия
Большинство аварий с участием этого самолёта происходило во время посадки и, как правило, объяснялось ошибками пилотов. Пилотам, обученным на небольших менее сложных самолётах, было трудно оценить высоту из-за высокой кабины самолёта «Эмпайр», а также из-за концепции использования закрылков для управления скоростью[29]. С течением времени, благодаря более глубокому знакомству с самолётами, аварийность снизилась. После начала эксплуатации конструкция была признана слабой в некоторых местах, особенно на днищах, что привело к тому, что в более поздних моделях использовалась более толстая обшивка корпуса и крыльев[29].
- 24 марта 1937
- G-ADVA Capricornus авиакомпании Imperial Airways[англ.] разбилась в горах Божоле в Центральной Франции во время первого регулярного рейса Саутгемптон — Александрия[30].
- 27 ноября 1938
- G-AETV Calpurnia компании Imperial Airways разбилась при посадке на озере Хаббания, Ирак, погибли четыре человека[31].
- 21 января 1939
- G-ADUU Cavalier компании Imperial Airways упала в Атлантический океан из-за обледенения карбюраторов всех четырёх двигателей. Впоследствии самолёт затонул, погибли три человека. Десять выживших были спасены американским танкером SS Esso Baytown[32].
- 1 мая 1939
- G-ADVD Challenger компании Imperial Airways разбилась при посадке в гавани Мозамбика, погибли два человека[33].
- Февраль 1941
- G-AFCX Clyde компании BOAC потерпела крушение во время штормового ветра в Лиссабоне, Португалия[34].
- 29 декабря 1941
- G-ADUX Cassiopeia компании BOAC разбилась после столкновения с обломками при взлёте из Сабанга, Индонезия, погибли четыре человека[35].
- 30 января 1942
- G-AEUH Corio компании BOAC была сбита семью японскими истребителями и разбилась у берегов Западного Тимора, погибли 13 из 18 человек, находившихся на борту. Самолёт принадлежал BOAC, но эксплуатировался компанией Qantas.
- 28 февраля 1942
- G-AETZ Circe компании Qantas была сбита в 320 км к югу от Явы самолётом Mitsubishi G4M «Betty» Императорского флота Японии с гибелью всех находившихся на борту[36][37].
- 22 апреля 1943
- G-AEUB (VH-ADU) Camilla разбилась у Порт-Морсби, выжило восемнадцать человек[38].
Список самолётов
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Sam_Hood_-_3639888721.jpg/220px-Sam_Hood_-_3639888721.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/British_Overseas_Airways_Corporation_and_Qantas%2C_1940-1945._CH15322.jpg/220px-British_Overseas_Airways_Corporation_and_Qantas%2C_1940-1945._CH15322.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/ZK-AMA_flying.jpg/220px-ZK-AMA_flying.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/British_Overseas_Airways_Corporation_and_Qantas%2C_1940-1945._CH14781.jpg/220px-British_Overseas_Airways_Corporation_and_Qantas%2C_1940-1945._CH14781.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Airplane._Cambria_BAnQ_P48S1P01055_zoom.jpg/220px-Airplane._Cambria_BAnQ_P48S1P01055_zoom.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/An_aerial_profile_view_of_the_seaplane_G-ADUT_in-flight_taken_from_another_aircraft_%28AM_77480-1%29.jpg/220px-An_aerial_profile_view_of_the_seaplane_G-ADUT_in-flight_taken_from_another_aircraft_%28AM_77480-1%29.jpg)
Номер | Имя | Оператор |
---|---|---|
S.23 | ||
G-ADHL | Canopus | Imperial Airways/BOAC |
G-ADHM | Caledonia | Imperial Airways, затем BOAC |
G-ADUT | Centaurus | Imperial Airways, передана Королевским ВВС Австралии (RAAF) в 1939 году под номером A18-10 |
G-ADUU | Cavalier | Imperial Airways, потерпела крушение 21 января 1939 года |
G-ADUV | Cambria | Imperial Airways, затем BOAC |
G-ADUW | Castor | Imperial Airways, затем BOAC |
G-ADUX | Cassiopeia | Imperial Airways, затем BOAC |
G-ADUY | Capella | Imperial Airways |
G-ADUZ | Cygnus | Imperial Airways |
G-ADVA | Capricornus | Imperial Airways |
G-ADVB | Corsair | Imperial Airways, затем BOAC |
G-ADVC | Courtier | Imperial Airways |
G-ADVD | Challenger | Imperial Airways |
G-ADVE | Centurion | Imperial Airways |
G-AETV | Coriolanus | Imperial Airways, затем BOAC, передана QANTAS в 1942 году под номером VH-ABG |
G-AETW | Calpurnia | Imperial Airways |
G-AETX | Ceres | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AETY | Clio | Imperial Airways, затем BOAC, передана Королевским ВВС (RAF) в 1940 под номером AX659. Потерпела крушение 22 августа 1941 года |
G-AETZ | Circe | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AEUA | Calypso | Imperial Airways, затем QANTAS в 1939 году, затем RAAF под номером A18-11 |
G-AEUB | Camilla | Imperial Airways, затем BOAC, передана QANTAS под номером VH-ADU. Потерпела крушение 22 апреля 1943 года. |
G-AEUC | Corinna | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AEUD | Cordelia | Imperial Airways, затем BOAC, передана Королевским ВВС (RAF) в 1940 под номером AX660, возвращена BOAC в 1941 году под номером G-AEUD |
G-AEUE | Cameronian | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AEUF | Corinthian | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AEUG | Coogee | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABC, затем RAAF в 1939 под номером A18-12 |
G-AEUH | Corio | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABD, затем возвращена Imperial Airways в 1939 |
G-AEUI | Coorong | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABE, затем возвращена Imperial Airways в 1939 |
G-AFBJ | Carpentaria | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABA, затем передана BOAC в 1942 |
G-AFBK | Coolangatta | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABB, затем RAAF в 1939 под номером A18-13 |
G-AFBL | Cooee | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABF, затем передана BOAC в 1942 |
S.30 | ||
G-AFCT | Champion | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AFCU | Cabot | Imperial Airways, передана RAF в 1939 году под номером V3137; уничтожена 5 мая 1940 года |
G-AFCV | Caribou | Imperial Airways, передана RAF в 1939 году под номером V3138; уничтожена 6 мая 1940 года |
G-AFCW | Connemara | Imperial Airways |
G-AFCX | Clyde | Imperial Airways, затем BOAC |
G-AFCY | Captain Cook, затем Awarua | Imperial Airways, передана Tasman Empire Airways Limited[англ.] (TEAL) в 1940 году под названием ZK-AMC Awarua (рус. Аваруа) |
G-AFCZ | Australia, затем Clare | Imperial Airways, передана TEAL в 1940 году под номером ZK-AMB, затем передана BOAC |
G-AFDA | Aotearoa | Imperial Airways, передана TEAL в 1940 году под номером ZK-AMA |
G-AFKZ | Cathay | Imperial Airways, затем BOAC |
S.33 | ||
G-AFPZ | Clifton | BOAC, передана RAAF под номером A18-14, затем передана QANTAS в 1942 под номером VH-ACD |
G-AFRA | Cleopatra | BOAC, первый рейс 5 июня 1940 года из Пула в Дурбан. Последний рейс закончился 5 ноября 1946 года в Пуле. |
Операторы
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Short_S-23.jpg/220px-Short_S-23.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Short_S.30_ZK-AMC.jpg/220px-Short_S.30_ZK-AMC.jpg)
Гражданские
Австралия
Новая Зеландия
- Tasman Empire Airways Limited[англ.]
Великобритания
- Imperial Airways
- BOAC
Военные
Австралия
- Royal Australian Air Force
- No. 11 Squadron RAAF
- No. 13 Squadron RAAF
- No. 20 Squadron RAAF
- No. 33 Squadron RAAF
- No. 41 Squadron RAAF
Великобритания
- Royal Air Force
- No. 119 Squadron RAF
Спецификации (Short S.23)
Характеристики из книги The Encyclopedia of World Aircraft[39] и The Short Empire Boats[25]
- Экипаж
- 2 пилота, штурман, секретарь и бортпроводник[40].
- Вместимость
- 24 пассажира в сидячем размещении либо 16 пассажиров на кроватях[40]
- 1.5 тонн почты[40]
- Длина
- 88 футов
- Размах крыльев
- 114 футов
- Высота
- 31 футов 9¾ дюймов
- Площадь крыльев
- 1500 квадратных футов
- Масса пустого самолёта
- 23500 фунтов
- Масса при максимальной загрузке
- 40500 фунтов
- Двигатель
- Четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с.
- Максимальная скорость
- 200 миль/ч
- Крейсерская скорость
- 165 миль/ч[41]
- Дальность полёта
- 760 миль
- Максимальная высота полёта
- 20000 футов
- Скорость набора высоты
- 950 футов в минуту[41]
См. также
![]() | |
---|---|
![]() | Подборка статистических данных и видеоматериалов о летающих лодках Short Empire |
![]() | Любительское видео самолёта Empire на Сумбе, Индонезия, в 1937 году |
![]() | Британская кинохроника Pathé о полёте летающей лодки Empire, совершившей первый экспериментальный рейс из Сиднея в Саутгемптон. |
Другие летающие лодки Short Brothers
- Short Sarafand[англ.]
- Short Knuckleduster[англ.]
- Short Scion Senior[англ.]
- Short Mayo Composite[англ.]
- Short S.26[англ.]
- Short Sunderland
Схожие самолёты
- Boeing 314
- Latécoère 611
- Martin China Clipper
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Cassidy, Brian. Flying Empires Short 'C' class Empire flying boats (англ.). — Bath, UK: Queens Parade Press, 1996. — P. 21, 54–55. — ISBN 0-9529298-2-1.
- ↑ «Шорт» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 659–660. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Norris, 1966, p. 3.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris, 1966, p. 4.
- ↑ Norris, 1966, p. 3—4.
- ↑ 1 2 Norris, 1966, p. 6—7.
- ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966, p. 7.
- ↑ THE AEROPLANE 28 October 1936
- ↑ Norris, 1966, p. 7—10.
- ↑ Norris, 1966, p. 10—11.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norris, 1966, p. 11.
- ↑ 1 2 3 Norris, 1966, p. 13.
- ↑ Norris, 1966, p. 13—14.
- ↑ Norris, 1966, p. 4—6.
- ↑ Pegram, 2016, p. 182.
- ↑ 1 2 3 Norris, 1966, p. 6.
- ↑ «The Greatest Short.» Flight, 20 July 1939. p. e.
- ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966, p. 5.
- ↑ 1 2 Norris, 1966, p. 5—6.
- ↑ 1 2 Norris, 1966, p. 14.
- ↑ 1 2 3 4 5 Norris, 1966, p. 10.
- ↑ Flying-boat Prestige (англ.) // Flight. — 1937. — 15 February. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ Jackson, 1974, p. 146.
- ↑ Norris, 1966, p. 11—12.
- ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966, p. 12.
- ↑ Robert Mayo – Short Aircraft Engineer's Concept (неопр.). aerostories.free.fr. Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 1 июля 2012 года.
- ↑ Norris, 1966, p. 12—13.
- ↑ R.Clark. End of Horseshoe Route (неопр.). Дата обращения: 9 июня 2012. Архивировано 24 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 Pegram, 2016, p. 183.
- ↑ L'accident du Capricornus (фр.) // Les Ailes. — 1937. — 1 avril (no 824). — P. 10. Архивировано 30 июля 2021 года.
- ↑ The Calpurnia Accident (англ.) // Flight. — No. 20 July 1938. — P. 55. Архивировано 4 августа 2016 года.
- ↑ Pomeroy, Colin. The Last Voyage of Cavalier (англ.) // Aeroplane. — 2016. — September (vol. 44). — P. 50–53. — ISSN 0143-7240.
- ↑ The Mozambique Accident (англ.) // Flight. — No. 24 August 1939. — P. 188. Архивировано 4 августа 2016 года.
- ↑ BOAC Special (англ.) // Aeroplane. — Stamford: Key Publishing. — No. April 2015. — P. 26–49. — ISSN 0143-7240.
- ↑ Описание происшествия для G-ADUX на Aviation Safety Network. Проверено 2015-03-23.
- ↑ "Airliner Vanishes". The Daily Telegraph (англ.). Vol. VII, no. 9. New South Wales, Australia: National Library of Australia. 1942-04-01. p. 6. Дата обращения: 15 сентября 2020.
- ↑ Circe Mystery Solved after 72 Years (англ.). Yaffa Publishing Group (28 февраля 2014). Дата обращения: 16 апреля 2014. Архивировано 4 апреля 2014 года.
- ↑ S.23 "Camilla" Empire Flying Boat Registration VH-ADU (англ.). Pacific Wrecks (29 июня 2019). Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 28 июля 2021 года.
- ↑ The Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — Aerospace Publishing, 1997. — ISBN 1-85605-375-X.
- ↑ 1 2 3 Jackson, 1988, p. 145.
- ↑ 1 2 Jackson, 1988, p. 149.
Публикации
- Barnes, C.H. Shorts Aircraft since 1900 (англ.). — London (1989): Putnam. — ISBN 0-85177-819-4.
- BOAC at War — Part 2 — Aeroplane Monthly — August 1975.
- Cassidy, Brian (2011). "Flying Empires: Short 'C' Class Empire Flying Boats" (Document). Queens Parade Press.
{{cite document}}
: Неизвестный параметр|citeseerx=
игнорируется (справка) - Gardner, Brian. Flight Refuelling... The Wartime Story (англ.) // Air Enthusiast. — 1984. — No. 25. — P. 34–43, 80. — ISSN 0143-5450.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 (англ.). — London: Putnam, 1974. — ISBN 0-370-10014-X.
- Jackson, A. J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III (англ.). — London: Putnam, 1988. — ISBN 0-85177-818-6.
- Knott, Richard, 'Flying Boats of the Empire', Robert Hale, 2011.
- Norris, Geoffrey. The Short Empire Boats (англ.) // Aircraft in Profile. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966. — No. 84.
- Pegram, Ralph. Beyond the Spitfire - The Unseen Designs of R.J. Mitchell (англ.). — Brimscombe Port: The History Press, 2016. — ISBN 9780750965156.
- Prins, François. Pioneering Spirit: The QANTAS Story (англ.) // Air Enthusiast. — No. 53. — P. 24–32. — ISSN 0143-5450.
- Sims, Phillip, Adventurous Empires. Airlife Publishing, 2000. ISBN 1-84037-130-7
- Yea, Hugh J. The 'Empire' Strikes Back: Notes on the Shorts 'Empire' Flying-boats (англ.) // Air Enthusiast. — No. 65. — P. 70–71. — ISSN 0143-5450.
- The Construction of the Empire Boats (англ.) // Flight. — 1936. — 29 October (vol. XXX, no. 1453). — P. 440d–440h.