Tatra 77
Tatra 77 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Tatra |
Годы производства | 1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A выпущено всего 249[1] |
Двигатель | |
четырёхтактный, карбюраторный, восьмицилиндровый, объем 2960 см³, мощность 60 л. с. при 3500 об/мин. | |
Трансмиссия | |
механическая, четырехступенчатая | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 5000 мм |
Ширина | 1650 мм |
Высота | 1420 мм |
Колёсная база | 3150 мм |
Колея задняя | 1300 мм |
Колея передняя | 1300 мм |
Масса | 1680 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 130 км/ч |
Другая информация | |
Расход топлива | 14—16 л/100 км |
Tatra V570[вд] Tatra 87 | |
![]() |
Tatra 77 — автомобиль, представленный в 1934 году на автосалоне в Праге. Конструкция Ганса Ледвинки. В 1935 году появилась модель Tatra 77-a, которая имела исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, по некоторым (вызывающим большие сомнения относительно своей достоверности) данным — до 0,212[2][неавторитетный источник]. Выпущено 249 единиц и 4 прототипа в 1933.
Технические особенности
Оснащалась двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста.
Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части была по современным[когда?] меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров[источник не указан 2346 дней].
Интересные факты
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/T77_Advertising-1.jpg/250px-T77_Advertising-1.jpg)
Реклама 30-х
«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/T77_Advertising-2.jpg/250px-T77_Advertising-2.jpg)
Реклама 30-х
«Татра» Т77 была автомобилем ручной сборки, так что среди выпущенных экземпляров не было двух полностью одинаковых. Некоторые из них могли иметь остеклённую перегородку в салоне, как у лимузинов, люк в крыше и другие индивидуальные черты. Некоторые машины имели рулевое колесо, расположенное посередине салона — водитель сидел по центру, как у современного McLaren F1, а по бокам от него на широком переднем диване умещалось ещё два пассажира; у остальных оно было расположено справа (в те годы в Чехословакии движение было левосторонним). Для одного из инженеров фирмы, Эриха Юбелакера (Erich Übelacker), было собрано в единственном экземпляре спорткупе Т77 с опытным на тот момент более мощным мотором от модели Т87.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/T77_twodoor.jpg/275px-T77_twodoor.jpg)
Изначальный вариант дизайна автомобиля, разработанный знаменитым специалистом в области аэродинамики Паулем Яраем, должен был включать в себя полностью понтонный кузов без выступающих крыльев и гнутое панорамное лобовое стекло. В серийном производстве автомобиль получил отдельные передние крылья, выглядевшие для публики тех лет более эстетично, и панорамное стекло из четырёх плоских секций, так как технологии тридцатых годов не могли обеспечить массового производства безопасного гнутого стекла.
В разработке формы кузова использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).