Беријев Бе-200
Беријев Бе-200 | ||
---|---|---|
| ||
Општи подаци | ||
Намена | путнички авион | |
Посада | 2 | |
Број путника | 44 до 72 | |
Порекло | ![]() | |
Произвођач | Фабрика Таганрог Беријев | |
Пробни лет | 24.09.1998. | |
Уведен у употребу | 31.07.2003. | |
Повучен из употребе | у употреби | |
Статус | активан | |
Први оператер | ![]() | |
Број примерака | 19 | |
Димензије | ||
Дужина | 32,00 m | |
Висина | 8,90 m | |
Распон крила | 32,80 m | |
Површина крила | 117,40 m² | |
Маса | ||
Празан | 27.600 kg | |
Нормална полетна | 41.000 kg | |
Погон | ||
Број мотора | 2 | |
Физичке особине | ||
Турбомлазни мотор | 2 х Прогрес Д-436ТП | |
Потисак ТММ-а | 2 х 73.55 | |
Перформансе | ||
Макс. брзина на Hопт. | 700 km/h | |
Економска брзина | 560 km/h | |
Долет | 3.850 km | |
Плафон лета | 8.000 m | |
Брзина пењања | 780 m/min | |
![]() |
Беријев Бе-200 (рус. Бериев Бе-200) је авион амфибија који је пројектовала и израдила компанија ТАНТК Беријев. Пројектован као авион за гашење пожара, трагање и спасавање, поморске патроле, теретни и путнички превоз. Има капацитет од 12.000 литара воде, или до 72 путника у путничкој варијанти[1].
Пројектовање и развој
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Beriev_Be-200_3-view.svg/300px-Beriev_Be-200_3-view.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/D-436-148_International_salon_Engines-2010_02.jpg/300px-D-436-148_International_salon_Engines-2010_02.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/MChS_Beriev_Be-200_waterbomber.jpg/300px-MChS_Beriev_Be-200_waterbomber.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Be-200.Hatches_for_water_dump._%284992910385%29.jpg/300px-Be-200.Hatches_for_water_dump._%284992910385%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Be-200.Lifting_%287999328004%29.jpg/300px-Be-200.Lifting_%287999328004%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Be-200_RF-32768.Cockpit.%28The_crew_of_the_plane_bathes_in_the_sea.%29_%284993586918%29.jpg/300px-Be-200_RF-32768.Cockpit.%28The_crew_of_the_plane_bathes_in_the_sea.%29_%284993586918%29.jpg)
На бази захтева потенцијалних цивилних корисника, ОКБ Беријев је пројектовао хидроавион-амфибију који је намењен за употребу у путничком и теретном саобраћају, гашење шумских пожара; цивилне службе спашавања; патроле за потребе рибарства или обалске страже. Авион је пројектован на бази авиона Беријев А-40 али са дупло мањом максималном полетном масом.
Формално одобрење за развој „Бе-200“, дато је 1990. године, а тим под вођством Александра Јавкина преузео је рад на пројекту. Фабрика у Таганрогу је 1991. године представила модел у пуној величини. Распад Совјетског Савеза је успорио, али није прекинуо радове на Бе-200. Први пробни лет прототипа обављен је 24. септембра 1998. године. Прототип је опремљен системом резервоара за воду за гашење пожара, који је првобитно био примењен на авиону Беријев Бе-12.
Први прототип Бе-200 приказан је на аеро салону у Паризу јуна 1999. године и привукао је велику пажњу. У наредних неколико година био је приказан широм света, а 2002. је тестиран други прототип овог авиона. Овај други прототип је заправо био претпроизводни модел који је у производњу ушао под ознаком Бе-200ЧС[2].
Технички опис
Технички опис је направљен на основу извора[1][2].
Труп је потпуно металне конструкције то је уствари чамац са кобиличастим дном каскадног типа што олакшава авиону полетање због смањеног отпора. У трупу се налази кокпит за пилота и кабина за чланове посаде. Кабине посаде се греју топлотом издувних гасова мотора. Ова топлота се такође користи за одлеђивање виталних летних делова авиона. У зависности од намене авиона постоје различите верзије трупова. Путничка варијанта има компактан труп у коме се иза пилотске кабине налази путничка кабина са 72 седишта за путнике. Ова верзија трупа има прозоре у сваком реду седишта, двоја врата са леве стране трупа и излазна врата се обе стране трупа у случају опасности. Верзија авиона Бе-200ЧС намењена за вартогасне и спасилачке активности има труп у који се може сместити спасилачки чамац, седишта за посаду и резервоари са укупном запремином од 12 кубика воде, системом за пуњење и испуштање воде из резервоара. Овај авион на трупу са десне стране има велика врата димензија 2050 х 1750 mm намењена за испуштање спасилачког чамца у воду а са леве стране нормална врата са степеницама за укрцавање посаде.
Погонска група Авион покрећу два турбовентилаторска мотора Прогрес Д-436ТП који производе потисак при полетању од 73.55 kN сваки. Мотори се покрећу помоћу помоћног агрегата. Мотори су уграђени у гондоле које се налазе изнад задње ивице крила, па су њихови усисници ваздуха заштићени од продора воде чак и при високим таласима.
Крило се састоји од средишњег дела и два конзолна дела крила, два врха крила. По облику крило је стреласто, трапезастог облика са две рамењаче, попуно металне израде и основне (носеће) конструкције и облоге. Испод средишњег дела крила, одмах уз труп се налазе гондоле за смештај главних ногу и точкова стајног трапа. Крила су опремљена са увлачећим двопрорезним закрилацима који се налазе дуж целог распона крила, спојлерима и скретним летвицама које се налазе на предњој ивици и елеронима. При крајевима крила постављени су неувлачиви пловци који служе за повећање стабилности летелице на води.
Репне површине: састоје се од хоризонталног и вертикалног стабилизатора. Реп авиона је у облику слова Т. Хоризонтална репна површина је подесива у лету и састоји се од стабилизатора и кормила дубине. Вертикални реп се састоји од вертикалног стабилизатора и кормила правца. На кормилу правца је уграђен тример-серво компензатор.
Стајни трап је типа трицикл са потпуним увлачењем у току лету и приликом полетања и слетања на воду. Предња нога стајног трапа се увлачи у труп, а главне ноге у гондоле испод крила. Све ноге стајног трапа су опремљене системом за увлачћење и уљно пнеуматским амотизерима. На свим ногама стајног трапа су постављена по два точка са кочницама. Предња нога је ротирајућа (управљивља). Стајни трап омогућава слетање летелице на тло, а ако слети на воду обезбеђује самостално излазак из воде на обалу.
Верзије
- Бе-200 - Основни вишенаменски модел.
- Бе-200ЧС - Вишенаменски модел модификован према захтевима руског Министарства за ванредне ситуације.
- Бе-200Е - Верзија авиона Бе-200ЕС са натписима у пилотској кабини на енглеском језику.
- Бе-200РР - Модел авиона са Ролс-Роијс моторима.
- Бе-210 - Искључиво путничка варијанта намењена за превоз само људи.
- Бе-220 - Варијанта намењена за поморску патролу.
Оперативно коришћење
Први произведени примерак авиона Беријев Бе-200ЧС је испоручен Министарству за ванредне ситуације Руске Федерације 2003. године. Укупно са прототиповима је произведено 37 ових авиона (до 2023.)[3]. Овај авион је извезен у 5 земаља на четири континента.
Од 2003. године Бе-200 је учествовао у гашењу пожара у следећим земљама: Сардинија (Италија) 2004,2005., Португалија 2005,2007., Индонезија 2006 и 2015, Грчка 2007 и 2021, Азербејџан 2008, Израел 2010, Србија 2012 и 2013, Турска 2021 и 2023.
Земље које су користиле авион
Види још
- Георгиј Михајлович Беријев
- Spisak hidroaviona, letećih čamaca i amfibija
- Хидроавиони
- Беријев Р-1
- Беријев Бе-12
- Беријев Бе-10
- Беријев А-40
Референце
- ^ а б „Бериев Бе-200”.
- ^ а б „Beriev A-40, Be-200, & Be-103 Flying Boats”.
- ^ „Реестр: Бериев Бе-200 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация”.
Литература
- Butowski, Piotr (September 2020). "To be or not to Be-200?". Air International. Vol. 99, no. 3. pp. 92–97. ISSN 0306-5634.
- Gordon, Yefim; Sal'nikov, Andrey; Zablotskiy, Aleksandr (2006). Beriev's Jet Flying Boats. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5.
- Fojtík, Jakub. Berjev Be-200. Letectví a kosmonautika. červen 2020, roč. 96., čís. 6, s. 75, ISSN 0024-1156.
Спољашње везе
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- https://www.airvectors.net/avbe200.html
- https://russianplanes.net/planelist/Beriev/Be-200
- http://www.airwar.ru/enc/sea/be200.html
- https://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/be-200/
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft19928.htm
- https://www.aex.ru/news/2021/7/29/232782/
- https://war-book.ru/beriev-be-200/
- http://www.take-off.ru/item/4186-beriev-stroit-novye-be-200
- https://www.aerospace-technology.com/projects/beriev_be-200/
- http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_be200_en.php
- http://www.military-today.com/aircraft/be_200.htm Архивирано на сајту Wayback Machine (19. април 2023)
- https://www.airattackmag.com/beriev-be200-the-jet-warrior[мртва веза]
- https://sierra5.net/component/k2/item/3358-beriev-be-200-the-modern-russian-water-bomber Архивирано на сајту Wayback Machine (19. април 2023)
- п
- р
- у