Иљушин Ил-96
Иљушин Ил-96 | ||
---|---|---|
| ||
Општи подаци | ||
Намена | широкотрупни путнички авион | |
Посада | 2-3 | |
Број путника | 300 | |
Порекло | ![]() | |
Произвођач | Иљушин | |
Пробни лет | 28. септембар 1988. | |
Уведен у употребу | 29. децембар 1992. за Аерофлот | |
Први оператер | Аерофлот | |
Број примерака | 30[1] | |
Димензије | ||
Дужина | 55,30 m | |
Висина | 17,50 m | |
Распон крила | 60,10 m | |
Површина крила | 391,6 m² | |
Маса | ||
Празан | 117 000 kg | |
Максимална | 216 000 kg | |
Погон | ||
Број мотора | 4 мотора | |
Физичке особине | ||
Турбомлазни мотор | Соловьев ПС-90А | |
Перформансе | ||
Економска брзина | 900 km/h | |
Долет | 7500 km | |
Плафон лета | 12000 m | |
![]() |
Иљушин Ил–96 (рус. Ильюшин Ил–96) је широкотрупни путнички авион. Развијен је на основу Ил–86 али за разлику од њега има нове моторе, нова крила и модернију технологију. Развијене су три варијанте Ил–96–300, Ил–96–400 и Ил–96М/Т.
Пројектовање и развој
У првој половини 1970-их година, дакле у време стварања првог совјетског широкотрупног авиона за средње линијски авио саобраћај Иљушина Ил-86 у Авио комплексу Иљушин се приступило претпројектовању широкотрупног авиона за дуголинијски авио саобраћај. Потреба да се направи такав авион је одређена сталним порастом броја путника на дугим линијама како у Совјетском Савезу тако и широм света. Ови авиони великог капацитета су смањили број летова између градова што је проузроковало рационализацију како у коришћењу авио-парка тако и аеродрома. Наиме, смањује се време чекања на полетање и слетање авиона, лакше проналажење места за авион на писти, пристанишној згради или ваздушном простору, што значи да су и еколошки повољнији.
Логично је било да кад се у једном бироу пројектују два широкотрупна авиона они буду веома слични јер се на тај начин врши рационализација како процеса пројектовања авиона тако и касније при производњи јер се коришћењем модуларног принципа градње могу постићи већа серијност а тиме и знатно смањити трошкови производње. То се десило и у овом случају код авиона Ил-86 и Ил-96. За разлику од средње линијског авиона дуголинијски авион се разликује углавном у повећању резервоара за гориво и повећању конфора за путнике. С обзиром да је пројектовање и производња ових авиона била временски померена (авион Ил-96 је каснио за Ил-86) а развој аеро-наутике енормно напредовао, новитети су уграђивани у Ил-96 тако да је он био много економичнији и модернији авион од свог претходника (Ил-86). Многи стручњаци тврде, иако се користе делови авиона Ил-86, да је то потпуно нови пројект авиона (паралела Боинг 707 и Боинг 727).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Ilyushin_Il-86_Camber_and_Il-96-300_top-view_silhouettes.png/250px-Ilyushin_Il-86_Camber_and_Il-96-300_top-view_silhouettes.png)
Пројектни задатак за авион који је касније добио ознаку Иљушин Ил-96 изгледао је овако: Авион треба да користи полетно слетне стазе највеће дужине 3.200 m, треба да има брзину крстарења од 850 до 900 km/h, и долет 9.000 до 11.000 km са 15 до 30 t комерцијалног терета, да има 300 путничких места.
Технички опис
Ил-96 је ниско/средње крилни авион, опремљен са четири турбомлазна мотора Соловьев ПС-90А који су причвршћени на гондолама испод стреластих крила. Крило је потпуно нове конструкције у односу на Ил-86, са супер критичним нападним угловима, а на крајевима крила налазе се винглете. Авион има кружни пресек трупа пречника 6,08 m под притиском, има девет седишта у једном реду и два уздужна пролаза дуж кабине довољно широки да се могу мимоићи путник и стјуардеса са колицима. Путнички простор у авиону, који може да прими највише 300 путника (конфигурација са једном класом), 263 путника (конфигурација са две класе) и 237 путника (конфигурација са три класе), краћи је у односу на свог претходника за 4,5m. Унутрашњост авиона је по хоризонтали подељена палубом на горњој палуби се налази путнички простор, а на доњој је простор за смештај путничког пртљага и карго простор. Код верзија авиона са већим бројем места (Ил-96-400 и Ил-96-550) путници су смештени на обе палубе.
Стајни трап има четири ноге, предња носна нога има два точка а друге три, основне ноге стајног трапа имају по четири точка. Две основне ноге стајног трапа се налазе испод крила а централна (средишња) нога испод трупа авиона. Четрнаест ниско притисних гума омогућује безбедно слетање авиона Ил-96 и на писте лошијег квалитета.
Авион Ил-96 је опремљен модерном руском авиоником која не заостаје за најмодернијим решењима западних произвођача, има шест колор ЛЦД мултифункционална дисплеја, даљински електронски систем управљања, инерцијални навигациони систем, систем за избегавање судара у ваздуху, опрему за сателитску навигацију, комуникациони ВХФ систем са опсегом фреквенци од 8,33 до 25 kHz, има опрему за лет у РВСМ условима. Сва ова опрема омогућава да се авион може користити у Европи и Северној америци које имају најстроже услове за ваздушну пловидбу.
Варијанте
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Aeroflot-Il-96.png/250px-Aeroflot-Il-96.png)
- Ил–96–300 је први пут полетео 28. септембра 1988, а у редован саобраћај је ушао 1993. године. Први корисник је била руска авио-компанија Аерофлот. За разлику од Ил-86, из којег је развијен, има за око 5 m краћи труп и нове Авиодвигатељ ПС-90А моторе, који троше знатно мање горива — 7,5 t/h, што му омогућава долет од 13.000 km. Авион може да прими 300 путника. Два авиона овог типа се користе као званични авиони Председника Руске Федерације, а један председника Кубе.
- Ил–96М је варијанта са 10 метара дужим трупом и америчким Pratt & Whitney PW2337 моторима и авиоником. Авион прима 420 путника и има долет од 10.400 km. Први прототип је полетео 6. априла 1993. Произведено је само 2 прототипа пре него што је рад на пројекту прекинут због престанка финансијских средстава.
- Ил–96Т је транспортна варијанта авиона Ил–96М која за погон користи четири мотора Авиадвигател ПС90-А1
- Ил–96–400 за разлику од варијанте Ил–96М користи четири мотора Авиадвигател ПС90-А1. Може да прими до 435 путника (конфигурација са једном класом), 386 путника (конфигурација са две класе)и 315 путника (конфигурација са три класе),.
- Ил–96–550 за разлику од варијанте Ил–96-300 користи четири мотора са потиском 180/220 kN. У двопалубном трупу могао је да прими 550 путника, 190 на горњој а 360 путника на доњој палуби.
Спецификације
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Cubana_IL-96_economy_class_cabin.jpg/250px-Cubana_IL-96_economy_class_cabin.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/RA-96102_Ilyushin_IL.96_Polet_Flight_%287274335524%29.jpg/250px-RA-96102_Ilyushin_IL.96_Polet_Flight_%287274335524%29.jpg)
Карактеристика | Ил–96–300 | Ил–96М/Т | Ил–96–400М/Т |
---|---|---|---|
Први лет | 28. септембра 1988. | 6. априла 1993. | — |
Први комерцијални лет | 1993. | — | — |
Размах крила | 60,1 m | 60,1 m | 60,1 m |
Дужина | 55 m | 64 m | 64 m |
Висина | 17,55 m | 15,72 m | 15,72 m |
Површина крила | 391,6 m² | 391,6 m² | 391,6 m² |
Тежина празног авиона | 40.000 kg | 58.000 kg | 58.000 kg |
Максимална тежина | 216.000 kg | 270.000 kg | 265.000 kg |
Капацитет (1 класа) | 300 | 435 | 435 |
Посада | 2 | 2 | 2 |
Економска брзина | 900 km/h | 870 km/h | 870 km/h |
Максимална брзина | 910 km/h | 900 km/h | 900 km/h |
Плафон лета | 13.100 m | 13.100 m | 13.100 m |
Долет | 7.500 km | 12.800 km | 10.000 km |
Мотори | 4 × ПС-90A | 4 × Прат енд Витни PW 2337 | 4 × ПС-90A-1 |
Потисак | 4 × 160 kN | 4 × 170 kN | 4 × 174 kN |
Оперативно коришћење
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/PS-90A.jpg/250px-PS-90A.jpg)
Рад на пројекту је отпочео 1985. године, први пробни лет је обављен 28. септембра 1988, сертификат за цивилну пловидбу је добио 29. децембра 1992. године, а у редовни авио саобраћај је укључен јула 1993. године. до сада је произведено укупно 24 летелице. Оперативно се користи на редовним линијама Аерофлота и Кубане, чартер компаније га користе за превоз руских туриста на годишњи одмор и ту је потпуно замени свог претходника Ил-86, такође се оперативно користи карго верзија овог авиона. Председници република Русије и Кубе користе ове авионе као председничке.
Каква ће бити даља судбина овог авиона сада се тачно не зна, Министар индустрије и трговине Русије Виктор Кристенко је 11. августа 2009. године изјавио да ће се обуставити производња широкотрупних путничких авиона и да ће се убудуће производити само транспортна верзија овог авиона Ил-96-400, а да ће се фабрика авиона у Вороњежу (која послује сада у саставу УАК) усредсредити на производњу регионалних авиона какви су Ан-148 и Ил-114.
Земље које користе овај авион
Галерија
- Авион Иљушин Ил–96-300 на аеродрому
- Авион Иљушин Ил–96Т
- Авион Иљушин Ил–96-400Т на изложби МАКС-2009.
- Кокпит авиона Иљушин Ил-96
- Контрола стајног трапа авиона Иљушин Ил-96
Референце
- ^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация Ил-96”. Архивирано из оригинала 11. 12. 2015. г. Приступљено 6. 1. 2017.
Литература
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (језик: српски)). Беочин: Ефект 1. COBISS.SR 110428172. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Јанић, Чедомир (2007). Годишњак српског ваздухопловства 2007. године (на језику: (језик: српски)). Београд: Аерокомуникације. ISSN 1820-9122. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Јовановић, Владимир (фебруар 2001). „Руско џамбо-џет”. Аеромагазин (на језику: (језик: српски)). YU-Београд: ББ Софт. 25: 29—31. ISSN 1450-6068.
|chapter=
игнорисан (помоћ)CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза) - Gordon, Yefim (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Komissarov, Dimitriy.; и Sergey;. London: Ian Allan. ISBN 978-1-85780-187-3. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Enciklopedia of Russian Aircraft from 1875—1955. (на језику: (језик: енглески)). London: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-405-3. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (на језику: (језик: енглески)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Donald, David (2000). The Encyclopedia of Military Aircraft (на језику: (језик: енглески)). NY: Barnes & Noble. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Guston, Bill (1995). The Encyclopedia of Modern Warplanes (на језику: (језик: енглески)). NY: Barnes & Noble. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Rendall, David (1999). Jane's Aircraft Recognition Guide (на језику: (језик: енглески)) (2nd изд.). London: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0470-980-2. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Taylor, Michael (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/1997 (на језику: (језик: енглески)). London: Brassey's. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Taylor, Michael (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 (на језику: (језик: енглески)). London: Brassey's. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- Kramer, Andrew E. (2006). Russian Aircraft Industry Seeks Revival Through Merger (на језику: (језик: енглески)). NY: The New York Times. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
Спољашње везе
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- „Zvanični sajt Iljušina: Il–96–400” (на језику: (језик: руски) и (језик: енглески)). www.ilyushin.org. Архивирано из оригинала 28. 4. 2013. г. Приступљено 30. 8. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Zvanični sajt Iljušina: Il–96–300” (на језику: (језик: руски) и (језик: енглески)). www.ilyushin.org. Архивирано из оригинала 23. 2. 2013. г. Приступљено 30. 8. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Ил-96” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 30. 8. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „The Ilyushin Il-96-300” (на језику: (језик: енглески)). www.airliners.net. Приступљено 30. 8. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Ilyushin Il-96 Camber” (на језику: (језик: енглески)). www.globalsecurity.org. Приступљено 30. 10. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Ilyushin Il-96 1988.” (на језику: (језик: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 30. 10. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Ilyushin Jetliners, Il-62, IL-86, IL-87, IL-96” (на језику: (језик: енглески)). www.vectorsite.net. Приступљено 30. 10. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- „Недолгии век Ил-96-300” (на језику: (језик: руски)). www.rbcdaily.ru. Архивирано из оригинала 8. 9. 2012. г. Приступљено 4. 11. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- п
- р
- у
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/sr/thumb/8/8d/OKB_Iljusin_logo.svg/80px-OKB_Iljusin_logo.svg.png)
- Иљушин Ил-12
- Иљушин Ил-32
- Иљушин Ил-76
- Иљушин Ил-78
- Иљушин Ил-80
- Иљушин Ил-106 (Пројект) ·
Иљушин Ил-112 (Пројект)
- Иљушин Ил-14
- Иљушин Ил-18с Аш73 (1947)
- Иљушин Ил-18
- Иљушин Ил-62
- Иљушин Ил-86
- Иљушин Ил-96 ·
Иљушин Ил-103 - Иљушин Ил-114