9П

9П
Виробник	Коломенський завод, Новочеркаський електровозобудівний завод і Муромський тепловозобудівний завод
Кількість циліндрів	2
Осьова формула	0-6-0Td
Ширина колії	російська колія
9П у Вікісховищі

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводське позначення) — маневровий танк-паровоз типа 0-3-0, випускався в СРСР з 1935 по 1957 рік. Останній радянський паровоз нормальної колії.

Новий маневровий паровоз, отримав позначення 9П, був розроблений у 1934—1935 роках. Перший, дослідний паровоз такого типу побудували на Коломенському машинобудівному заводі у 1935 році (заводський тип 164).

У наступному році Коломенський завод виготовив ще 55 паровозів типу 9П. Також випуск цих паровозів налагодили на Новочеркаському паровозобудівному заводі (16 паровозів у 1937 році, 64 — у 1938 році).

З 1939 року Коломенський завод поновив виробництво паровозів типу 9П, при цьому конструкція паровозів, які випускалися з 1939 року була покращена в порівнянні з більш старими паровозами 9П.

У 1946—1955 роках паровози 9П виготовлялись Муромським паровозобудівним заводом імені Дзержинського. З 1955 по 1957 роки Муромський завод виготовляв дещо змінений варіант паровоза, який отримав позначення 9П^М.

Паровози 9П використовувались радянськими залізницями на маневрових работах, а також на коліях багатьох заводів і шахт.

Перший (дослідний) паровоз Коломенського завода мав такі характеристики і конструктивні особливості:

• котел: діаметр — 1320 мм, топка радіального типу, 160 димогарних труб діаметром 46/51 мм і довжиною 3250 мм;
• паророзподіл: тип Вальсхарта (Гейзінгера) з кулісою закритого типу, нерозсувними циліндричними золотниками з внутрішнім впуском пари;
• два горизонтальних інжектора Фридмана АНТК-6 і АНТК-7, прикріплених до кабіни машиніста машиніста;
• поршні без контрштоків;
• дишла з плаваючими втулками з свинцевистої бронзи;
• зварні міжрамні кріплення;
• запас води — 5 м³;
• запас вугілля — 2 м³;
• бандажі коліс другої осі не мали гребенів, це було зробленою з метою полегшення проходження кривих малого радіуса (до 40 метрів);
• ресорне підвішування — трьохточкове, статично визначене'
• маса паровоза в робочому стані — 55 тонн.

Паровози, які будувалися на Коломенському заводі з 1939 року, мали деякі відмінності, що в свою чергу відрізняло їх від паровозів більш ранніх років виробництва:

• збільшений об'єм баків для води (6,5 м³);
• повністю зварний котел;
• наявність пароосушувача;
• відсутність водочищувача;
• змінена конструкція кабіни машиніста і вугільної скриньки;
• наявність електричного освітлення;
• буксові підшипники — стальні з наплавкою з свинцевистої бронзи замість бронзових.

• Коломенський завод:
  • 1935 — 1 паровоз
  • 1936 — 55 паровозв
  • 1939 — 67 паровозів
  • 1940 — 60 паровозів
  • 1941 — 25 паровозів.

• Новочеркаський завод:
  • 1937 — 16 паровозів
  • 1938 — 64 паровоза.

• Муромський завод (2736 паровозів):
  • 1946—1955: ~2200 паровозів
  • 1955—1957 (9П^М): ~500 паровозів.

• 
  9П^м-161
• 
  9П-504

Пам'ятник паровозу 9П-610 встановлений на станції Шепетівка.

Однією з найвідоміших пам'яток кампуса КПІ у Києві є паровоз 9П — експонат відкритого показу Державного політехнічного музею. Він став впізнаваним не лише тому, що встановлений у популярному місці відпочинку — поряд з бюветом та Музейною площею, а й тому, що це перший габаритний експонат Державного політехнічного музею КПІ, а отже, його бачила велика кількість відвідувачів. Танк-паровоз подаровано університету у 2001 році, коли музею виповнилося лише 3 роки^[1].

Паровоз-пам'ятник 9П-749 раніше був встановлений на території т(локомотивного депо Основа, в селищі Основа міста Харків .З 2014 року переданий до Музею історії та залізничної техніки Південної залізниці.

1 листопада 2021 року на Привокзальній площі у Краматорську було встановлено маневровий танк-паровоз 9П-337. Саме ця модель була випущена 1949 року і використовувалася до 1985 року на Краматорському феросплавному заводі (КФЗ). У 2021 році було відреставровано впродовж 2 місяців на заводі КЗВВ^[2].

• 
  9П-337, Краматорськ
• 
  9П-610 в Шепетівці
• 
  9П-749 в локомотивному депо Основа, Харків
• 
  9П-749 після реконструкції 2014 року в Музеї історії та залізничної техніки Південної залізниці, Харків
• 
  9П-17485 в музею КПІ, Київ

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7 Глава 15 «Маневровые и промышленные паровозы» (рос.)

Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.