Caproni Ca.135
Caproni Ca.135 | |
---|---|
![]() | |
Призначення: | середній бомбардувальник |
Перший політ: | 1 квітня 1935 |
Прийнятий на озброєння: | 1937 |
Знятий з озброєння: | 1942 |
Період використання: | 1937–1942 |
На озброєнні у: | ![]() ![]() ![]() |
Розробник: | Capronid |
Виробник: | ![]() |
Всього збудовано: | 110 |
Конструктор: | Чезаре Паллавічіно |
Екіпаж: | 4-5 особи |
Максимальна швидкість (МШ): | 365 км/год |
Дальність польоту: | 1600 км |
Практична стеля: | 7900 м |
Довжина: | 13,7 м |
Висота: | 3,4 м |
Розмах крила: | 18,8 м |
Площа крила: | 60 м² |
Споряджений: | 8400 кг |
Двигуни: | 2 × Isotta Fraschini Asso XI RC40 |
Тяга (потужність): | 2 × 900 к.с. |
Підвісне озброєння: | 1600 кг бомб |
Кулеметне озброєння: | 2 × 12,7-мм кулемет Breda-SAFAT 7,7-мм кулемет Breda-SAFAT |
![]() |
Капроні Ca.135 (італ. Caproni Ca.135) — італійський двомоторний середній бомбардувальник розробки компанії Caproni. Літак виявився вкрай ненадійним і стояв на озброєнні дуже короткий час. В боях використовувався тільки Угорщиною на початку німецького нападу на СРСР.
Історія створення
Восени 1934 року командування Regia Aeronautica оголосило конкурс на новий швидкісний бомбардувальник, який мав б розвивати швидкість 385 км/год, і доправляти 1200 кг бомб на відстань 1000 км. В конкурсі взяли участь п'ять фірм, але однозначного переможця виявлено не було і замовлення отримали всі фірми, серед них Caproni.
Проект Ca.135 розроблений під керівництвом інженера Чезаре Паллавічіно був двомоторним середньопланом металево-деревяної конструкції з двокілевим хвостовим оперенням і з шасі, що випускаються. Перший прототип з двигунами Isotta Fraschini Asso XI RC40 піднявся в повітря 1 квітня 1935 року. З серпня 1935 року почалось серійне виробництво, всього було виготовлено близька 110 літаків.[1]
Основні модифікації
- Ca.135 — оснащувався двигунами Asso XI RC40 потужністю 900 к.с. Захисне озброєння: два 12,7 мм кулемети (в верхній і нижній турелях) і 7,7 мм кулемет в носі літака. Максимальна маса бомбового навантаження — 1600 кг. Екіпаж — 4-5 осіб. Випускався з серпня 1936 року по квітень 1937 року. (32 екз.)
- Ca.135 Tipo Spagna — оснащувався двигунами Fiat A.80 RC41 потужністю 1000 к.с. Вісім літаків переобладнано з Ca.135 в 1938 році.
- Ca.135 Tipo Peru — Ca.135 створений на експорт для Перу. (6 екз.)
- Ca.135bis — оснащувався двигунами Piaggio P.XI RC40 потужністю 1000 к.с. Виготовлявся з листопада 1939 року, всі виготовлені екземпляри були продані Угорщині. (68 екз.)
Тактико-технічні характеристики
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Caproni_Ca_135_bis_3-view_line_drawing.svg/300px-Caproni_Ca_135_bis_3-view_line_drawing.svg.png)
Ca.135 | Ca.135bis | ||
---|---|---|---|
Довжина | 13,7 м | 14,38 м | |
Висота | 3,4 м | ||
Розмах крил | 18,8 м | ||
Площа крил | 60,0 м² | ||
Маса | пустого | 6050 кг | |
спорядженого | 8400 кг | 9550 кг | |
Двигуни | 2 × Asso XI RC40 | 2 × Piaggio P.XI RC40 | |
Потужність | 2 × 900 к. с. | 2 × 1000 к. с. | |
Максимальна швидкість | 365 км/год | 440 км/год | |
Дальність польоту | 1600 км | 2000 км | |
Практична стеля | 7900 м | 6500 м | |
Час набору висоти 4000 м. | 16 хв. 45 с. | 11 хв. 36 с. |
Історія використання
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/A_debreceni_3-6._-_Fortepan_19502.jpg/200px-A_debreceni_3-6._-_Fortepan_19502.jpg)
В Regia Aeronautica перші Ca.135 були призначені 11-му стормо в січні 1938 року. Але до 10 червня 1940 року всі вони були передані в навчальні частини, а в листопаді 1941 року останні Ca.135 були списані.
Спроба використати Ca.135 Tipo Spagna в Іспанії була провальною, при спробі перекинути 7 таких літаків в Іспанію — 3 розбились в морі, а 2 повернулись через несправність. Два літаки які досягли Майорки так і не використовувались в бою.
В Угорських ВПС Ca.135bis складав вагому частину бомбардувальних частин. На момент вступу Угорщини в війну проти СРСР 27 червня 1941 року на них літали 3 ескадрильї. В той ж день відбулись перші вильоти: літаки ескадрильї 3/5 завдали удару по Станіславу. Групу 3/III було приписано до угорських військ в Україні, і 11 серпня 1941 року бомбили міст через Південний Буг. Але Ca.135 були вкрай ненадійними і восени їх довелось вивести на ремонт. На фронт угорські Ca.135 повернулись 24 червня 1942, коли ескадрилью 4/1 перекинули до Конотопа. Але втративши до кінця року сім з восьми літаків її вивели назад в Угорщину.
Перуанські Ca.135 в липні 1941 року брали участь в війні з Еквадором, проте як розвідувальні або транспортні. Один літак був втрачений в аварії, а інші були списані в жовтні 1942 року.[1]
Література
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877. (рос.)
Примітки
- ↑ а б Харук, 2012, с. 138-139.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Caproni Ca.135
- п
- о
- р
- Ca.1
- Ca.2
- Ca.3
- Ca.4
- Ca.5
- Ca.6
- Ca.7
- Ca.8
- Ca.9
- Ca.10
- Ca.11
- Ca.12
- Ca.13
- Ca.14
- Ca.15
- Ca.16
- Ca.17
- Ca.18
- Ca.19
- Ca.20
- Ca.21
- Ca.22
- Ca.23
- Ca.24
- Ca.25
- Ca.26
- Ca.27
- Ca.28
- Ca.29
- Ca.30
- Ca.31
- Ca.32
- Ca.33
- Ca.34
- Ca.35
- Ca.36
- Ca.37
- Ca.38
- Ca.39
- Ca.40
- Ca.41
- Ca.42
- Ca.43
- Ca.44
- Ca.45
- Ca.46
- Ca.47
- Ca.48
- Ca.49
- Ca.50
- Ca.51
- Ca.52
- Ca.53
- Ca.54
- Ca.55
- Ca.56a
- Ca.57
- Ca.58
- Ca.59
- Ca.60
- Ca.61
- Ca.62
- Ca.63
- Ca.64
- Ca.65
- Ca.66
- Ca.67
- Ca.68
- Ca.69
- Ca.70
- Ca.71
- Ca.72
- Ca.73
- Ca.74
- Ca.75
- Ca.76
- Ca.77
- Ca.78
- Ca.79
- Ca.80
- Ca.81
- Ca.82
- Ca.83
- Ca.84
- Ca.85
- Ca.86
- Ca.87
- Ca.88
- Ca.89
- Ca.90
- Ca.91
- Ca.92
- Ca.93
- Ca.94
- Ca.95
- Ca.96
- Ca.97
- Ca.98
- Ca.99
- Ca.100
- Ca.101
- Ca.102
- Ca.103
- Ca.104
- Ca.105
- Ca.106
- Ca.107
- Ca.108
- Ca.109
- Ca.110
- Ca.111
- Ca.112
- Ca.113
- Ca.114
- Ca.115
- Ca.116
- Ca.117
- Ca.118
- Ca.119
- Ca.120
- Ca.121
- Ca.122
- Ca.123
- Ca.124
- Ca.125
- Ca.126
- Ca.127
- Ca.128
- Ca.129
- Ca.130
- Ca.131
- Ca.132
- Ca.133
- Ca.134
- Ca.135
- Ca.136
- Ca.137
- Ca.140
- Ca.141
- Ca.142
- Ca.143
- Ca.146
- Ca.148
- Ca.150
- Ca.151
- Ca.153
- Ca.154
- Ca.155
- Ca.156
- Ca.160
- Ca.161
- Ca.162
- Ca.163
- Ca.164
- Ca.165
- Ca.166
- Ca.167
- Ca.169
- Ca.173
- Ca.175
- Ca.176
- Ca.177
- Ca.179
- Ca.183
- Ca.184
- Ca.186
- Ca.190
- Ca.191
- Ca.193
- Ca.194
- Ca.195
- Ca.196
- Ca.197
- Ca.201
- Ca.204
- Ca.205
- Ca.207
- Ca.211
- Ca.214
- Ca.216
- Ca.225
Bergamaschi (CAB)
- PL.3
- PS.1
- A.P.1
- Ca.135
- Ca.301
- Ca.302
- Ca.303
- Ca.304
- Ca.305
- Ca.306
- Ca.307
- Ca.308
- Ca.308 Borea
- Ca.309
- Ca.310
- Ca.311
- Ca.312
- Ca.313
- Ca.314
- Ca.315
- Ca.316
- Ca.318
- Ca.320
- Ca.325
- Ca.330
- Ca.331
- Ca.332
- Ca.333
- Ca.335
- Ca.340
- Ca.345
- Ca.350
- Ca.352
- Ca.355
- Ca.356
- Ca.357
- Ca.358
- Ca.360
- Ca.365
- Ca.370
- Ca.375
- Ca.380
- Ca.381
- Ca.400
- Ca.401
- Ca.402
- Ca.403
- Ca.404
- Ca.405
- Ca.406
- Ca.408
- Ca.410
- Ca.412
- Ca.415
- Ca.416
- Ca.418
- Ca.495
- Ca.8000
- Ca.602
- Ca.603
- Ca.605
- Ca.606
- Ca.702
- MF
- 2
- F.4
- F.5
- F.6
- F.7
- A-10
- A-12
- A-14
- A-15
- A-20
- A-21
- C22 Ventura
- Trento F-5
- Sauro-1
- Stipa
- CH.1
- Campini N.1
|