三菱Lancer WRC
三菱Lancer WRC(日语:三菱·ランサーWRC,Mitsubishi Lancer WRC)乃日本三菱汽車為了參加世界拉力錦標賽((英文)World Rally Championship,以下簡稱WRC)所開發製造的世界拉力錦標賽車輛(英语:World Rally Car)。
概要
開發背景
自1993年以三菱Lancer Evolution(以下簡稱EVO)參加WRC以來,三菱汽車開發的ACD主動中央差速器和芬蘭籍賽車手托米·馬基寧的操駕技術取得了成功。可是從1997年起WRC導入「世界拉力錦標賽車輛(英语:World Rally Car)」之規定,隨著諸多競爭對手在寬鬆的改造範圍內提高戰力,EVO變得難以匹敵,於是2001年三菱決定開發出世界拉力錦標賽車輛。EVO Ⅵ依循規定增大後輪懸吊的可移動距離及改成輕量化飛輪,並於義大利舉行的聖雷莫拉力賽(英语:Rallye Sanremo)初次登場。
然而,負責開發的貝爾納·林道爾(Bernard Lindauer)所率領的歐洲Ralliart(日语:ラリーアート)因長期人手不足,導致計劃進展牛步,即便托米·馬基寧擁有良好的駕駛技術也無法開得像A組時期那麼快。翌年在賽程中期的芬蘭站雖然投入改良版的三菱Lancer WRC2,入彎時轉向不足、慢性的牽引力不足等上一代車型曾遇到的問題依然無法獲得解方。在路面較為平坦的紐西蘭站,芬蘭籍賽車手亞尼·帕索寧(英语:Jani Paasonen)一度與前五名糾纏不休;然而在其他大部分賽事中,三菱車隊只能與其他後段排名的車隊爭奪前10名。後來三菱在2003年宣布暫時中止參賽,將注意力放在改進車輛上,其開發工作交由曾參與開發標緻206 WRC(英语:Peugeot 206 WRC)的工程師馬利歐·福納斯(Mario Fornaris)主導[1]。
車輛機械構造
雖然採用和三菱Lancer相同的車身底盤,但是擴大了輪胎與輪拱之間的空間,改善了前代車型欠缺的路面循跡性。為了在最大限度上使用流向車頂的空氣,將大型尾翼設置於後備箱前方。乍看之下像是雙層尾翼,但下層的部分是為了提高上層的高度而設計。下層與後擋風玻璃緊貼,使得空氣無法從下層之下側通過[2]。至於車頭外觀,則是與奧利佛·寶雷設計的三菱Lancer Cedia(俗稱「寶雷臉」)一致。
動力心臟雖仍繼續沿用三菱4G63型引擎(日语:三菱・4G6型エンジン),長年以來替三菱開發WRC專用引擎的HKS也重新調校。為了解決A組時期造成困擾的前端過重問題,將引擎往後傾斜,變速箱則採用英國里卡多公司的產品。至於在驅動系統方面,2004年的車型之前、中、後均採用機械式,2005年車型則將中央改成主動式差速器。中央差速器由氣壓控制,但因空氣容量不足而無法進行細緻的操縱,因而三菱內部曾討論過改以其他方法代替[3]。
參賽活動始末
2003年12月開發完成後,遂投入2004年之開幕戰。車隊本來由三菱汽車麾下之動力運動部門Ralliart所組成,後來交由2002年11月成立的三菱汽車動力運動公司(Mitsubishi Motors Motorsports GmbH,縮寫成MMSP)經營。延請法國籍著名的賽車手吉爾斯·潘尼茲(英语:Gilles Panizzi)出戰蒙特卡洛拉力賽,結果獲得綜合第6名之成績。可惜的是因為車隊人員不足,難以提高車輛的耐用度,開發工作也毫無進展。日本拉力賽(日语:ラリージャパン)尚未開賽前,三菱再度宣布暫停參加;後來在西班牙加泰隆尼亞拉力賽(英语:Rally de Catalunya)中進入前五名。
記取教訓之後,2005年車型較為重視耐用度,機械式差速器改成電子控制式,變速系統也改為半自動變速箱。車手除了保留潘尼茲之外,另加入芬蘭籍的哈利·羅萬佩雷(英语:Harri Rovanperä)、義大利籍的吉吉·加里(英语:Gigi Galli)等人。於是潘尼茲在開幕戰中進入睽違已久的前三名,羅萬佩雷在最終站澳大利亞拉力賽(英语:Rally Australia)也奪下亞軍,整體成績比前一年還要亮眼。然而受到三菱汽車高層決定削減拉力賽預算的影響,使用電磁離合器的主動差速器無法進行開發及測試工作。因此改採兼用壓縮空氣控制主動差速器的半自動變速箱,反而產生各種麻煩問題。不但無法取得好成績,也迫使總工程師福納斯後來掛冠求去[4]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Harri_Rovanper%C3%A4_-_2005_Cyprus_Rally_2.jpg/150px-Harri_Rovanper%C3%A4_-_2005_Cyprus_Rally_2.jpg)
2005年12月三菱汽車為了重整旗鼓又宣布暫停參加WRC,這是該年度第三次。在此同時世界拉力錦標賽車輛的開發工作算是告一段落,不過對於私人賽車車隊的售後服務仍在2006年之後持續著。車輛的小規模開發也未曾停歇,原本預計投入賽事使用的法國BOS懸吊公司(BOS Suspension)製造的減震筒發揮了作用,使得瑞典籍賽車手丹尼爾·卡爾森(英语:Daniel Carlsson (rally driver))在2006年度瑞典拉力賽(英语:Rally Sweden)中奪下季軍。2007年度的系列賽中,儘管一開始車輛未獲得主辦單位的認可,但三菱更換改正過的燃油噴嘴及後橫梁支架(英语:Crossmember)之後獲得其他車隊的同意始得參加賽事,不過該年度中期MMSP結束了參賽活動。前車隊營運總監約翰·伊斯頓(John Easton)買下MMSP位於英國的工廠,另起爐灶成立了MML Sports公司,進行Lancer WRC05的租賃與銷售業務。後來這款車型在歐洲征戰各場拉力賽事,匈牙利籍賽車手喬鮑·斯彼茨姆勒爾(匈牙利语:Spitzmüller Csaba)甚至駕著此車型坐上2008年匈牙利拉力賽的冠軍寶座。
參見
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 三菱Lancer Evolution
- Ralliart(日语:ラリーアート)
參考資料
- SpecR汽車性能情報:Lancer Evolution惡魔進化論-車系沿革(上) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- SpecR汽車性能情報:Lancer Evolution惡魔進化論-車系沿革(下) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ (日語)三菱自動車 新型ワールドラリーカー『ランサーWRC04』を開発 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 參看〈異形の翼〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三榮書房(日语:三栄)出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,頁17。
- ^ 參看〈岡崎のエンジニアが見た三菱ラリーカーの進化〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三榮書房(日语:三栄)出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,頁63-64。
- ^ 參看〈Interview with Key Person マリオ・フォルナリス〉,《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》,三榮書房(日语:三栄)出版,2021年11月29日,ISBN 978-4-77-964497-9,頁57-58。