洛歇L-2000
洛歇 L-2000 Lockheed L-2000 | |
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概觀 | |
類型 | 超音速客机 |
代號 | L-091/CL-823 |
乘員 | 乘客273人 |
設計 | 洛歇公司 |
產量 | 0 |
現況 | 取消 |
技术数据(L-2000-7A) | |
長度 | 83.26米(273呎2吋) |
翼展 | 35.36米(116呎) |
翼面積 | 875平方米(9,424平方呎) |
空重 | 107,900公斤(238,000磅) |
最大起飛重量 | 276,600公斤(590,000磅) |
發動機 | 4具通用电气GE4/J5M涡喷发动机,或 普惠JTF17A-21L涡扇发动机 |
巡航速度 | 3.0马赫 |
實用升限 | 23,317米(76,500呎) |
最大航程 | 7400公里 |
L-2000是美国洛歇公司在1960年代研究的超音速客机计划。
1963年6月5日,时任美国总统肯尼迪正式启动“国家超音速客机计划”(National Supersonic Transport,NST),并承诺美国政府将资助超音速客机研制经费的75%,以研制美国的超音速客机,与英法两国合作的协和飞机竞争。当时的美国联邦航空局局长納吉布·哈拉比(Najeeb Halaby)认为设计一种与协和飞机相若的超音速客机会导致正面直接竞争,不利于抢占市场,因此他设定了一个技术更先进、要求更高的超音速客机设计目标。因此,美国的超音速飞机必须比协和飞机更大、载客量更高、速度更快。当时拟定的技术指标为载客250人,飞行速度为2.7—3.0马赫(约3000公里/小时),并需要达到7200公里(4500英里)的洲际航程。超音速飞机的设计要求相继发往美国各主要飞机制造商,其中机身及发动机分开两部份竞标。机身部分的竞争厂商包括波音、洛歇、北美航空,而发动机则有柯蒂斯-萊特公司、普惠公司和通用电气公司。
洛歇的方案称为CL-823,像放大了的协和飞机,但四具发动机以独立吊舱形式分开装置。
后来美国联邦航空局为缩小选择范围,经评选后北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的发动机首先出局,仅剩下波音和洛歇双方竞争,并被容许随意选择使用余下两家公司的发动机。最终在1966年12月31日,联邦航空局宣布波音采用通用电气GE4涡轮喷气发动机的波音2707-100(波音733-390)方案胜出,而洛歇的L-2000和普惠的JTF17涡轮风扇发动机落选。
参见
参考书目
- Boyne, Walter J, Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1.
- Francillon, René J, Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2.
外部链接
- (英文)GlobalSecurity.org: L-2000 Supersonic Transport (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (俄文)L-2000 Сверхзвуковой пассажирский самолет (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- U.S. Supersonic Transports - Lockheed L-2000 and Boeing 2707 (页面存档备份,存于互联网档案馆),Youtube
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