Karl Wendlinger
Karl Wendlinger | |
Wendlinger (hátul) és Andrea Chiesa (elöl) az 1992-es monacói nagydíjon | |
Életrajzi adatai | |
Született | 1968. december 20. (55 éves) Kufstein |
Nemzetisége | osztrák |
Pályafutása | |
Kategória | Formula–1-es világbajnokság |
Aktív évei | 1991 - 1995 |
Csapata | Leyton House, March, Sauber |
Nagydíjak száma | 42 (41 rajt) |
Világbajnoki címek | 0 |
Győzelmek | 0 |
Dobogós helyezések | 0 |
Első rajtkockák | 0 |
Leggyorsabb körök | 0 |
Első nagydíj | 1991-es japán nagydíj |
Legutolsó nagydíj | 1995-ös ausztrál nagydíj |
A Wikimédia Commons tartalmaz Karl Wendlinger témájú médiaállományokat. |
Karl Wendlinger (Kufstein, 1968. december 20.) osztrák autóversenyző, az 1989-es német Formula–3-as bajnokság, valamint az 1999-es FIA GT-sorozat bajnoka.
Pályafutása
1988-ban és 1989-ben a német Formula–3-as bajnokságban versenyzett. Első évében csak a tizenegyedik helyen zárta a pontversenyt, majd a 89-es szezonban megnyerte a bajnoki címet. Wendlinger két futamgyőzelmet szerzett az évben, és az összetett elsőségért végig szoros csatában volt Heinz-Harald Frentzennel, és Michael Schumacherrel. Végül mindössze egy pontos előnyben Frentzen, és két ponttal Schumacher előtt nyerte meg a pontversenyt.[1] 1989-ben a német túraautó-bajnokság futamain is elindult, itt azonban nem ért el nagyobb sikereket.
1990-ben leginkább a nemzetközi Formula–3000-es szériában, valamint a sportautó-világbajnokságon szerepelt. Utóbbin egy futamgyőzelmet is szerzett Jochen Mass váltótársaként. A következő évben is részt vett a sportautó-világbajnokság több futamán, és újfent győzött egy alkalommal; ezúttal Michael Schumacherrel. Karl ebben az évben debütált a Formula–1-es világbajnokságon, és egy futamon dobogóra állt a Formula–3000-es szériában.
1991-ben vett részt első alkalommal a Le Mans-i 24 órás viadalon is. A futamot az ötödik helyen zárta két német társával, Schumacherrel és Fritz Kreutzpointnerrel.
Formula–1
Az 1991-es világbajnokság utolsó két futamán lehetőséget kapott a Leyton House Racingnél. Wendlinger az olasz Ivan Capelli helyét vett át a csapatnál.
1992-ben nagyszerűen szerepelt a kevés pénzzel gazdálkodó March csapatban. 1993-ban a Sauberhez szerződött, több ütközése is volt, de a csapat a következő szezonra is leszerződtette. A monacói nagydíjon szenvedett balesete miatt 19 napig kómában feküdt.[2] Ez az eset, valamint Ayrton Senna és Roland Ratzenberger két héttel korábban bekövetkezett halála már majdnem politikai kérdéssé tette a Formula–1-es versenyek jövőjét. Karl szerencsésen felgyógyult, s még az év vége előtt újra autóba ült. 1995-ben a Sauber színeiben tért vissza a versenypályára, eredményei elmaradtak, ezért négy verseny után visszavonult, de az utolsó két futamra visszaült a Sauberbe.
Formula–1 után
Formula–1-es pályafutása befejeztével már nem indult több formulaautós sorozatban. 1996 óta különböző túraautó-bajnokságokban, valamint hosszútávú autóversenyeken szerepelt. 1996-ban harmadik volt a Le Mans-i 24 óráson, 2000-ben pedig győzelmet szerzett a Daytonai 24 órás viadalon. 1999-ben Olivier Beretta társaként megnyerte az FIA GT-sorozatot.
Eredményei
Le Mans-i 24 órás verseny
Év | Csapat | Autó | Csapattárs | Csapattárs | Helyezés | Kiesés oka |
---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Team Sauber Mercedes | Mercedes-Benz C11 | Michael Schumacher | Fritz Kreutzpointner | 5. | |
1992 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 Evo 1B | Alain Ferté | Eric van de Poele | Kiesett | Motorhiba |
1996 | Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Yannick Dalmas | Scott Goodyear | 3. | |
1997 | Roock Racing | Porsche 911 GT1 | Stéphane Ortelli | Allan McNish | Kiesett | Baleset |
1998 | Viper Team Oreca | Chrysler Viper GTS-R | Marc Duez | Patrick Huisman | kiesett | Elektronika |
1999 | Viper Team ORECA | Chrysler Viper GTS-R | Olivier Beretta | Dominique Dupuy | 10. | |
2000 | Viper Team ORECA | Chrysler Viper GTS-R | Olivier Beretta | Dominique Dupuy | 7. | |
2001 | Playstation Team ORECA | Chrysler LMP 2001 | Olivier Beretta | Pedro Lamy | 4. | |
2008 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | Heinz-Harald Frentzen | Andrea Piccini | 16. |
Teljes Formula–1-es eredménysorozata
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
Év | Csapat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Helyezés | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Leyton House | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN Ki | AUS 20 | – | 0 | |
1992 | March | RSA Ki | MEX Ki | BRA Ki | ESP 8 | SMR 12 | MON Ki | CAN 4 | FRA Ki | GBR Ki | GER 16 | HUN Ki | BEL 11 | ITA 10 | POR Ki | JPN | AUS | 12. | 3 | |
1993 | Sauber | RSA Ki | BRA Ki | EUR Ki | SMR Ki | ESP Ki | MON 13 | CAN 6 | FRA Ki | GBR Ki | GER 9 | HUN 6 | BEL Ki | ITA 4 | POR 5 | JPN Ki | AUS 15 | 12. | 7 | |
1994 | Sauber | BRA 6 | PAC Ki | SMR 4 | MON NK | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 19. | 4 | |
1995 | Sauber | BRA Ki | ARG Ki | SMR Ki | ESP 13 | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN 10 | AUS Ki | – | 0 |
Teljes eredménysorozata az FIA GT1 világbajnokságon
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
Év | Csapat | Autó | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Helyezés | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Swiss Racing Team | Nissan | ABU QR 9 | ABU CR 14 | SIL QR 15 | SIL CR Ki | BRN QR 12 | BRN CR 10 | PRI QR 21 | PRI CR 15 | SPA QR 16 | SPA CR 12 | NÜR QR 14 | NÜR CR 10 | ALG QR Ki | ALG CR 20 | NAV QR 14 | NAV CR Ki | INT QR 17 | INT CR 18 | SAN QR 7 | SAN CR Ki | 43. | 2 |
Források
További információk
- Hivatalos honlapja (németül)
- Profilja a grandprix.com honlapon (angolul)
- Profilja a statsf1.com honlapon (angolul)
- Profilja a driverdatabase.com honlapon (angolul)
- Formula–1-portál
- Sportportál