TW 6000
TW 6000 | |
Más néven: Banán, Teve, Hannoveri villamos | |
![]() | |
Az 1587-es pályaszámú Duewag TW6000-es típus a 37A villamos vonalán a Magdolna utcai megállóban Budapesten | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Duewag, LHB |
Gyártásban | 1974–1993 |
Pályaszámok | BKV: 2001–2002: 1500–1575; 2011, 2013: 1576–1592; 2012: 1600–1609 ÜSTRA: 6000–6260 |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 150 fő |
Ülőhelyek száma | 46 db |
Méretek | |
Tömeg | 38 800 kg |
Hossz | 27 000 mm |
Ütközők közötti hossz | 28 280 mm |
Szélesség | 2400 mm |
Magasság | 3310 mm |
Padlómagasság | 943 mm |
Forgócsaptávolság | 6400 mm |
Tengelytávolság | 1800 mm |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Kerékátmérő | 730 mm |
Tapadási arány | 60% |
Minimálisan járható pályaívsugár | 17,5 m |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Engedélyezett sebesség | 80 km/h |
Ajtók száma | 2×5 db, 650 mm széles, automatikusan záródó db |
Motor | AEG ABS 3320 |
Vontatási feszültség | 600 V |
Teljesítmény | 2 × 217 kW |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz TW 6000 témájú médiaállományokat. |
A TW 6000 egy német gyártású kétirányú Stadtbahn valamint villamosjármű. Amikor 1965-ben Hannoverben elkezdődött a földalatti alagút építése, valamint a villamoshálózat átalakítása Stadtbahnra, szükségessé vált egy új járműtípus kifejlesztése és így született meg a TW 6000 típus.
A gyártást két gyár is végezte, a Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag), amelyet azóta beolvasztott a Siemens, valamint a Linke-Hofmann-Busch (LHB), ami ma az Alstomhoz tartozik.
A típus ismerős lehet Magyarországról is, hiszen Budapestre először 2001-ben érkezett használtan Hannoverből. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).
Története
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Stra%C3%9Fenbahn_Hannover.jpg/250px-Stra%C3%9Fenbahn_Hannover.jpg)
Hannover városának a Stadtbahn kiépítése miatt szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. Az 1970-es években két darab hattengelyes prototípust építettek Hannovernek, egyet az LHB (Tw 600) és egyet a DÜWAG (Tw 601). Ezek a prototípusok piros-fehér színűek voltak, 2,5 méter szélesek és csak 19,5 méter hosszúak. A két prototípus néhány pontban különbözött egymástól, hogy a szériajárműveknek a legjobbat tudják kiválasztani.
A sorozatgyártott kocsikat már nyolctengelyesnek építették és 28 méter hosszúnak, de a kissé eltúlzott szélességét lecsökkentették 2,4 méterre, valamint ezeknek a járműveket már TW 6000 típusjelzéssel látták el. A TW 6000 eseket 1974–1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.
Előfordulása
Hannoverben a TW 6000 típus az összes Stadtbahnvonalon tud közlekedni, de napjainkban kizárólag az 5-ös, 9-es, 10-es és 17-es vonalakon járnak. A Stadtbahn mellett a villamoshálózaton is tudnak közlekedni, de ez nem rendszeres, leginkább a villamosvonalakon csak akkor található meg, ha valamilyen okból az egyirányú villamoskocsik közlekedése nem lehetséges.
Budapest
![]() | Lásd még: Budapest villamosvonal-hálózata |
TW 6000-es típusok eladása
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/3asvillamos.jpg/250px-3asvillamos.jpg)
2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.
Beszerzés a BKV számára
2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.
Az első TW 6000-esek Budapesten
Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.
Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre
A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.
Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is.[1] Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010–2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán járnak.[2] 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre, szintén Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása megkezdődött a VJSZ Kft. Fehér úti telepén, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek (pl.: a tetőn lévő fékellenállások máshol vannak). 2015–16-ban újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült. 2018-ban újabb 9 villamos érkezett, ezekből eddig 5 állt forgalomba (1620-1624 pályaszámokon), 2019-ben azonban hét jármű selejtezésre került. Az eredetileg 118 tagú flottából a BKV 2024-től 60 darabot tervez hosszú távon üzemeltetni.
Forgalomba állás
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/TW_bosnyak-img_3036.jpg/250px-TW_bosnyak-img_3036.jpg)
A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 62-es és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen a 24-es, a 37-es, az 51-es, az 51A, az 52-es, a 62-es, és a 62A, részlegesen pedig a 3-as villamosvonalon, a 28-as, a 28A, a 37A, a 42-es, az 50-es és a 69-es villamosok vonalán közlekednek. A 28B időszakos temetői járatokon is járnak.
Egyéb lehetőségek
- A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak megfelelő vontatási hálózat esetén.
- A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak, de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak, míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
- A villamosok magas padlósak. Eredetileg magas peronos állomásokhoz lettek kialakítva, ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható, mert
- ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak,
- a peronokat más BKV-villamos nem képes kihasználni, valamint
- a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek csak lassú menetben közlekedhetnének (pl. Tatra), illetve nem férnének el (pl. hóseprők).
Pályaszámok
A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba, mivel a 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)
A budapesti TW 6000-es villamosok adatai | |||
---|---|---|---|
BKV pályaszám | Eredeti pályaszám | Építés éve | Megjegyzés |
1500 | 6061 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1501 | 6070 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott |
1502 | 6046 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1503 | 6091 | 1977 | Leállítva, alkatrészbánya 2012-ig, azóta forgalomban. FUTÁR kijelzőket kapott. |
1504 | 6039 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve. |
1505 | 6048 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1506 | 6038 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1507 | 6100 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1508 | 6043 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1509 | 6047 | 1976 | Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. 2019. július 1-jén selejtezve. |
1510 | 6089 | 1977 | Kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel légkondicionált utastérrel. |
1511 | 6092 | 1977 | Kijelzőket kapott. |
1512 | 6075 | 1976 | Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. FUTÁR kijelzőket kapott. |
1513 | 6090 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1514 | 6079 | 1977 | Tanulókocsi volt, 2009-ben azonban forgalomba állt. FUTÁR kijelzőket kapott. |
1515 | 6080 | 1977 | Kijelzőket kapott. |
1516 | 6076 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. Leállítva. |
1517 | 6093 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1518 | 6094 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1519 | 6095 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1520 | 6066 | 1976 | Kijelzőket kapott. |
1521 | 6077 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1522 | 6033 | 1975 | Kijelzőket kapott. 2022-ben selejtezve. |
1523 | 6072 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve. |
1524 | 6018 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1525 | 6084 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve. |
1526 | 6014 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1527 | 6073 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. június 20-án ütközött egy Mercedes Citaro busszal. 2023. szeptember 1-jén selejtezve. |
1528 | 6074 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1529 | 6086 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve. |
1530 | 6088 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve. |
1531 | 6096 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve. |
1532 | 6032 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1533 | 6059 | 1976 | 2002. december 4-én ütközött egy Ikarus 435-ös busszal. 2004-re kijavították. FUTÁR kijelzőket kapott. |
1534 | 6069 | 1976 | Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve. |
1535 | 6071 | 1976 | Kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve. |
1536 | 6050 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1537 | 6052 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve. |
1538 | 6019 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve. |
1539 | 6051 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. Az 1584-gyel ütközött. 2019. július 1-jén selejtezve. |
1540 | 6026 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1541 | 6040 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve |
1542 | 6012 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1543 | 6041 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1544 | 6036 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1545 | 6063 | 1976 | Kijelzőket kapott. |
1546 | 6009 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1547 | 6062 | 1976 | Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal.FUTÁR kijelzőket kapott. |
1548 | 6034 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1549 | 6042 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1550 | 6003 | 1975 | Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve. |
1551 | 6015 | 1975 | Kijelzőket kapott, Olimpia idején szurkolói villamos volt; fixlépcsős kivitel |
1552 | 6006 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1553 | 6056 | 1976 | Kijelzőket kapott. |
1554 | 6054 | 1976 | Kijelzőket kapott. |
1555 | 6065 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1556 | 6049 | 1976 | Kijelzőket kapott. |
1557 | 6085 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1558 | 6029 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1559 | 6067 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1560 | 6020 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1561 | 6068 | 1976 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1562 | 6078 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1563 | 6081 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1564 | 6082 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1565 | 6097 | 1977 | 2019. július 1-jén selejtezve. |
1566 | 6030 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1567 | 6087 | 1977 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1568 | 6004 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1569 | 6002 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1570 | 6007 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1571 | 6010 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1572 | 6011 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1573 | 6024 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. Selejtezve |
1574 | 6028 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve. |
1575 | 6031 | 1975 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1576 | 6037 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1577 | 6053 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1578 | 6057 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1579 | 6058 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1580 | 6064 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1581 | 6098 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1582 | 6099 | 1975 | Volt hágai jármű, kijelzőket kapott. |
1583 | 6008 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1584 | 6017 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1585 | 6021 | 1975 | Volt houteni jármű, kijelzőket kapott. |
1586 | 6025 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1587 | 6027 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1588 | 6035 | 1975 | Kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve. |
1589 | 6044 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1590 | 6045 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1591 | 6055 | 1975 | Kijelzőket kapott. |
1592 | 6023 | 1975 | Eredetileg VJSZ vásárolta alkatrésznek, a BKV állományába került forgalmi kocsiként. FUTÁR kijelzőket kapott. |
1600 | 6133 | 1979 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1601 | 6150 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel |
1602 | 6168 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1603 | 6171 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1604 | 6134 | 1979 | FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel |
1605 | 6103 | 1979 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1606 | 6153 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel |
1607 | 6151 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel |
1608 | 6111 | 1979 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1609 | 6154 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1610 | 6105 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1611 | 6109 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1612 | 6114 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1613 | 6115 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1614 | 6122 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1615 | 6124 | 1980 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1616 | 6132 | 1981 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1617 | 6172 | 1982 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1618 | 6176 | 1982 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1619 | 6191 | 1985 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1620 | 6125 | 1981 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1621 | 6159 | 1981 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1622 | 6161 | 1981 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1623 | 6188 | 1983 | FUTÁR kijelzőket kapott. |
1624 | 6185 | 1982 | FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel légkondicionált utastérrel. |
TW 6100
A Nemzeti Közlekedési Hatóság a 2010-ben érkezett villamosok típusát TW6100-asnak állapítja meg, mely nem egyezik az eredeti típus nevével.
Hollandiában
A használt „hannoveri” villamosokból 2000-ben a HTM (Hágai közlekedési vállalat) is vásárolt nyolc, a houteni két darabot. Az első kocsi novemberben érkezett meg Hágába, de 2010-re (a 6016-os pályaszámú jármű kivételével, amelyet leselejteztek) az összes Hollandiába került járművet megvásárolta a BKV.
![]() | Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében! |
Galéria
- Az 1521-es pályaszámú TW 6000-es a budapesti 69-es villamos Mexikói úti végállomásán
- Hannoverben Schaumburgstraße megálló közelében
- Az egyik prototípus jármű az edmontoni múzeumban. A másik prototípust elbontották
-
- A holland Houten városában
- Jellegrajz
Jegyzetek
További információk
- A TW 6000-es a www.villamosok.hu oldalán
- „A hannoveri villamosok bemutatkozása” a www.hampage.hu oldalon
- „5 éve jár Budapesten a TW6000” – veke.hu
- A TW6000-es Báti András oldalán
- A TW6000 Budapesten – képekben
- A BKV TW6000-es típusának pályaszámai
- A budapesti TW6000-es típusú villamos műszaki adatai[halott link]
- A MaViTE budai különmenete a TW típussal[halott link]
- Az 1545-ös balesete 2007. november 9-én
- Jegyzet a TW 6000-es villamoskocsi típusismereti oktatásához (2001)
- TW 6000-es típusú villamoskocsi műszaki leírása (2020)
Közlekedésportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap