トロ・ロッソ STR4
セバスチャン・ボーデがテストドライブするSTR4 | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | トロ・ロッソ | ||||||||||
デザイナー | エイドリアン・ニューウェイ | ||||||||||
先代 | トロ・ロッソ STR3 | ||||||||||
後継 | トロ・ロッソ STR5 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン | フェラーリTipo056 | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | スクーデリア・トロ・ロッソ | ||||||||||
ドライバー | セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ハイメ・アルグエルスアリ | ||||||||||
出走時期 | 2009年 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 8 | ||||||||||
初戦 | 2009年オーストラリアGP | ||||||||||
最終戦 | 2009年アブダビGP | ||||||||||
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トロ・ロッソ STR4(Toro Rosso STR4)は、スクーデリア・トロ・ロッソが2009年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはエイドリアン・ニューウェイ。
概要
STR4はレッドブル・テクノロジーで設計され、U字断面のモノコック、プルロッド式リアサスペンション、ディフューザーに連結したリアウィング翼端板といった各部の特徴は、レッドブル・RB5と共通していた。しかし、テクニカルディレクターのジョルジオ・アスカネッリはレッドブル・レーシングとは搭載するエンジンが異なるので、燃料系・冷却系・駆動系などの設計はトロ・ロッソの本拠地ファエンツァで行われたと説明した[1]。実際、RB5に搭載されるルノーエンジンと比べると、STR4のフェラーリエンジンは排熱量が大きく、エンジンカバーの開口部を拡げる必要があった[2]。また、搭載されなかったがフェラーリ製の運動エネルギー回生システム (KERS) を取り入れる設計もされていた[3]。
シーズン中にはRB5と同じく、扁平なノーズコーンやダブルディフューザーがアップデートされた。しかし、更新スケジュールは本家レッドブルから数戦遅れとなり、特にダブルディフューザーは全チーム中最後となる第10戦ハンガリーGPまで待たねばならなかった[4]。
開幕戦ではルイス・ハミルトンの失格によりセバスチャン・ブエミが7位、セバスチャン・ボーデが8位にダブル入賞した(ブエミはF1デビュー戦での入賞)。しかし、その後は予選Q1脱落・決勝ノーポイントという不振が続いた。ハンガリーGPよりボーデが解雇され、リザーブドライバーのハイメ・アルグエルスアリがシートを獲得した。
前年後半戦の好調から一転して、2009年のコンストラクターズランキングは最下位の10位に終わった。アスカネッリはセバスチャン・ベッテルの離脱(レッドブルへの移籍)の影響が予想以上に大きかったことを認めた[3]。
スペック
シャーシ
エンジン
- エンジン名 フェラーリTipo056
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,398cc
- 最高回転数 18,000rpm(レギュレーションで規定)
- シリンダーブロック アルミニウム製
- バルブ数 32
- ピストンボア 98mm
- 重量 95kg以上
- スパークプラグ NGK
- 燃料 シェルULG-66L/2
- 潤滑油 シェル
- イグニッション マニエッティ・マレリ
- インジェクション マニエッティ・マレリ
シャーシナンバー一覧
2009年
[5][6]
No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
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AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | ||
11 | ボーデ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||
アルグエルスアリ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||||||||
12 | ブエミ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
結果
年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | ランキング |
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AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | |||||
2009 | 11 | ボーデ | 8 | 10 | 11 | 13 | Ret | 8 | 18 | Ret | Ret | 8 | 10位 | ||||||||
11 | アルグエルスアリ | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | ||||||||||||
12 | ブエミ | 7 | 16 | 8 | 17 | Ret | Ret | 15 | 18 | 16 | 16 | Ret | 12 | 12 | 13 | Ret | 7 | 8 |
脚注
- ^ "トロ・ロッソ 「STR4はRB5の色違いではない」". F1-Gate.com.(2009年3月9日)2013年8月19日閲覧。
- ^ "The Ferrari engine is a hothead". F1 Technical.(2009年7月26日)2013年5月19日閲覧。
- ^ a b "ジョルジオ・アスカネッリ Q&A". F1-Gate.com.(2009年7月17日)2013年5月19日閲覧。
- ^ "トロロッソ ハンガリーでダブルディフューザーを投入". GPUpdate.(2009年6月11日)2017年4月11日閲覧。
- ^ “season stats”. f1technical.net. (2009年7月2日). オリジナルの2009年7月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090707024649/http://www.f1technical.net/articles/12613 2009年7月3日閲覧。
- ^ “F1日本GP シャシーナンバー”. F1速報. (2009年10月2日). http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/61/f1sokuho_editors/folder/576510/img_576510_7775774_0?1254479933 2009年10月2日閲覧。
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